Грузовые теплоходы типа «Василий Шукшин»
Проект мелкосидящего универсального судна, приспособленного для перевозки контейнеров, был разработан в 1974 году. Он стал третьим поколением морских мелкосидящих судов общего назначения, первым были суда типа «Кишинев», вторым – типа «Советская Якутия». Успешный опыт их эксплуатации и лег в основу нового проекта, учитывающего современные тенденции развития технологии обработки и перевозки пакетированных грузов и контейнеров.
По сравнению с судами двух первых проектов, новые суда имели усовершенствованную конструкцию корпуса судна, в частности, для улучшения поперечной остойчивости, они имели наклонные борта. Для ускоренной обработки грузов, была улучшена форма грузовых трюмов и увеличен размер люков. Изменение обводов подводной части корпуса привело к увеличению скорости судна.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ЦКБ «Вымпел».
Номер проекта: 1588.
Год постройки головного судна: 1977.
Завод-судостроитель: Судостроительный завод «Ока».
Место постройки: г. Навашино.
Название головного судна проекта: «Василий Шукшин».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Мелкосидящий, двухвинтовой, однопалубный теплоход с избыточным надводным бортом, баком, ютом, кормовым расположением надстройки и машинного отделения, наклонным форштевнем и транцевой кормой.
Тип судна: Судно общего назначения.
Специализация: Контейнеровоз-пакетовоз.
Назначение судна: Перевозка генеральных грузов и навалочных грузов, кроме рудных концентратов, пакетированных грузов, контейнеров, эпизодическая перевозка тяжеловесных грузов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л2 [1] I А2.
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 8.
Система набора: Смешанная.
Днище второго дна и палуба в районе грузовых трюмов набраны по продольной системе. Борта, продольные переборки и оконечности – по поперечной системе.
Материал: Сталь.
Основной корпус с набором изготовлен из низколегированной стали марки О9Г2. Комингсы грузовых люков, палубный стрингер в районе грузовых трюмов, ширстрек, верхние листы продольных переборок изготовлены из низколегированной стали марки 10Г2С1Д-40. Рубки, надстройки и другие неответственные конструкции изготовлены из судостроительной углеродистой стали ВСт3СП2.
Корпус судна имел двойное дно и в районе грузовых трюмов двойные борта.
Борта судна имели наклон (развал от льял к главной палубе).
Грузовые трюма имели ящичную форму с максимальным раскрытием палубы и большими люками. Прочность второго дна допускала погрузку стандартных (DC) 20-футовых контейнеров массой 20 тон.
Наружная обшивка в районе ледового пояса имела ледовые подкрепления по всей длине корпуса в соответствии с ледовым классом Л2.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 4417.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 1994.
Водоизмещение судна в полном грузу, тон: 8138.
Водоизмещение судна порожнем, тон: 2548.
Дедвейт, тон: 5590.
Грузоподъемность, тон: 5260.
Вместимость грузовых помещений, м³:
Киповая: 6680.
Зерновая: 6800.
Пакетированных пиломатериалов: 6680.
Контейнерная вместимость, единиц 20’: 165.
Главные размерения корпуса судна, в метрах:
Длина наибольшая: 124,3.
Длина между перпендикулярами: 116,8.
Ширина наибольшая: 16,4.
Высота корпуса: 7,5.
Высота мачты над основной плоскостью: 30,0.
Средняя осадка, летняя: 5,5.
Скорость судна, в узлах:
В полном грузу: 13,0.
В балласте: 13,2.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 4000 (возможно увеличение дальности плавания до 6000 миль за счет увеличения запасов топлива и снижения грузоподъемности).
Численность экипажа, человек: 30.
Число дополнительных мест, человек: 1 (для лоцмана).
Число грузовых трюмов: 4.
Тип люковых закрытий: Стальные водонепроницаемые крышки механизированного типа с гидравлическим приводом. Для задраивания крышек применялись быстродействующие задрайки.
Допустимая нагрузка на крышки люков 1,75 тс/м², позволяла перевозку на них 20-футовых контейнеров, массой 16 тон каждый. Предусматривалась также перевозка 40хфутовых контейнеров.
Грузовое устройство:
Стрелы легкие:
Количество, грузоподъемность, тон: 1 х 1,6.
Вылет стрел за борт, в метрах: примерно 2,0.
Лебедки грузовые: Электрические ЛЭ69.
Грузовые краны:
Тип привода: Электрогидравлические.
Тип: КЭГ 80/18.
Количество, грузоподъемность, в тоннах: 4 х 8/3,2.
Вылет стрел крана за борт, в метрах: 2,5 – 18.
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | Контейнеры | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | 20-футов | |
| 1 | 16,8 | 12,8 | 6,2 | 1730 | 1760 | 21 |
| 2 | 16,8 | 12,8 | 6,2 | 1650 | 1680 | 30 |
| 3 | 16,8 | 12,8 | 6,2 | 1650 | 1680 | 30 |
| 4 | 16,8 | 12,8 | 6,2 | 1650 | 1680 | 30 |
| Общая | — | — | — | 6680 | 6800 | 111 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 13,3 | 10,6 |
| 2 | 13,3 | 12,8 |
| 3 | 13,3 | 12,8 |
| 4 | 13,3 | 12,8 |
Вместимость балластных танков, в м³:
| № танков | П.Б. | Л.Б. |
| Форпик | 173,0 | |
| Днищевые: | ||
| 2Б | 306,0 | |
| 9Б и 10Б | 125,0 | 125,0 |
| Бортовые: | ||
| 4Б и 5Б | 296,0 | 285,0 |
| 6Б и 7Б | 270,0 | 270,0 |
| Диптанки (пассивные успокоители качки) | ||
| 3Б | 273,0 | |
| 8Б | 286,0 | |
| Ахтерпик | 115,0 | |
В балластную систему входили два балластно-осушительных насоса НЦВС-100/30А, производительностью 100 м³/час.
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель-редукторный агрегат.
Марка: ДРАГ-74 (6ЧРПН36/45).
Характеристики: Судовой среднеоборотный реверсивный четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом и однорядным расположением цилиндров.
Завод-изготовитель: «Двигатель Революции», г. Горький.
Количество: 2.
Мощность двигателя, э.л.с.: 2 х 1500.
Частота вращения вала, об/мин.: 500.
Тип передачи на гребной вал: Через редуктор, понижающий коэффициент 1:2.
Управление двигателем: ДАУ из рулевой рубки и ЦПУ в МО.
Движитель:
Тип движителя: Гребной винт.
Тип винта: Цельнолитой четырехлопастной винт фиксированного шага — ВФШ.
Материал: Бронза.
Количество: 2.
Диаметр, в метрах: 2,56.
Шаг винта, в метрах: 1,82.
Дисковое отношение: 0,55.
Частота вращения, об/мин.: 250.
Рулевое устройство:
Рулевая машина: Электрогидравлическая.
Тип: Р16.
Перо руля: Два полубалансирных полуподвесных.
Якорное устройство:
Брашпиль: Электрический.
Тип: Б7.
Тип якоря: Холла.
Количество, масса якоря, тон: 2 х 2,5.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах:46 .
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 250.
Категория прочности: Второй категории.
Способ изготовления: Литые.
В период с 1977 по 1983 год для Министерства морского флота СССР на Оке было построено двенадцать теплоходов данного проекта. Суда находились в эксплуатации в пяти пароходствах.
Советское Дунайское пароходство, порт приписки Измаил:
«Юрий Крымов»
Азовское морское пароходство, порт приписки Жданов:
«Сергей Смирнов»
«Виктор Хара»
«Хамза»
«Михаил Исаковский»
Якутское производственное объединение морского флота, порт приписки Тикси:
«Борис Лавренев»
Сахалинское морское пароходство, порт приписки Холмск:
«Михаил Луконин»
Камчатское морское пароходство, порт приписки Петропавловск-Камчатский:
«Тихон Семушкин».
© Автор капитан В.Н. Филимонов.