Проект мелкосидящего грузового теплохода с усиленным ледовым классом был разработан на базе грузового судна «Василий Шукшин» с учетом возможности эксплуатации в период летней навигации в морях восточного сектора Советской Арктики. Суда были максимально унифицированы с базовым проектом.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ЦКБ «Вымпел».
Номер проекта:
Год постройки головного судна: 1983.
Завод-судостроитель: Судостроительный завод «Ока».
Место постройки: г. Навашино.
Название головного судна проекта: «Виталий Дьяконов».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Мелкосидящий, двухвинтовой, однопалубный теплоход с избыточным надводным бортом, баком, ютом, кормовым расположением надстройки и машинного отделения, наклонным форштевнем и транцевой кормой.
Тип судна: Судно общего назначения.
Специализация: Контейнеровоз-пакетовоз.
Назначение судна: Перевозка генеральных, массовых и сыпучих грузов, включая зерно и каменный уголь, пакетированных грузов, лесоматериалов россыпью и в пакетах, контейнеров и сухих легковоспламеняющихся грузов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л1 [1] I А2.
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 8.
Система набора: Смешанная.
Материал: Сталь.
Корпус судна имел наклонные борта, расширяющиеся от льял к главной палубе. Носовая оконечность корпуса имела ледовые подкрепления усиленного ледового класса. Для защиты рулей на корпусе судна имелись специальные защитные устройства по типу противоледовых шпоров. Для уменьшения бортовой качки на корпусе были установлены скуловые кили.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 4643.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 1798.
Дедвейт, тон: 5030.
Грузоподъемность: 4600.
Вместимость грузовых помещений, м³:
Киповая: 6680.
Зерновая: 6800.
Пакетированных пиломатериалов: 6680.
Контейнерная вместимость, единиц 20’: 165.
Главные размерения корпуса судна, в метрах:
Длина наибольшая: 124,2.
Длина между перпендикулярами: 113,9.
Ширина наибольшая: 16,4.
Ширина по конструктивной ватерлинии: 15,8.
Высота корпуса: 7,5.
Средняя осадка, летняя: 5,5.
Скорость судна, в узлах: 12,4.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 4000.
Численность экипажа, человек: 30.
Число дополнительных мест, человек: 1 (для лоцмана).
Число грузовых трюмов: 4.
Тип люковых закрытий: Стальные водонепроницаемые крышки механизированного типа с гидравлическим приводом. Для задраивания крышек применялись быстродействующие задрайки.
Допустимая нагрузка на крышки люков 1,75 тс/м², позволяла перевозку на них 20-футовых контейнеров, массой 16 тон каждый. Предусматривалась также перевозка 40-футовых контейнеров. Допускалась перевозка леса массой 895 тон.
Грузовое устройство:
Грузовые краны:
Тип привода: Электрогидравлические.
Тип: КЭГ 80/18.
Количество, грузоподъемность, в тоннах: 4 х 8/3,2.
Вылет стрел крана за борт, в метрах: 2,5 – 18.
Работа кранов с номинальной нагрузкой допускалась при крене судна до 5˚и дифференте до 2˚.
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | Контейнеры | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | 20-футов | |
| 1 | 16,8 | 12,8 | 6,2 | 1730 | 1760 | 21 |
| 2 | 16,8 | 12,8 | 6,2 | 1650 | 1680 | 30 |
| 3 | 16,8 | 12,8 | 6,2 | 1650 | 1680 | 30 |
| 4 | 16,8 | 12,8 | 6,2 | 1650 | 1680 | 30 |
| Общая | — | — | — | 6680 | 6800 | 111 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 13,3 | 10,6 |
| 2 | 13,3 | 12,8 |
| 3 | 13,3 | 12,8 |
| 4 | 13,3 | 12,8 |
Вместимость балластных танков, в м³:
| № танков | П.Б. | Л.Б. |
| Форпик | 173,0 | |
| Днищевые: | ||
| 2Б | 306,0 | |
| 9Б и 10Б | 125,0 | 125,0 |
| Бортовые: | ||
| 4Б и 5Б | 296,0 | 285,0 |
| 6Б и 7Б | 270,0 | 270,0 |
| Диптанки (пассивные успокоители качки) | ||
| 3Б | 273,0 | |
| 8Б | 286,0 | |
| Ахтерпик | 115,0 | |
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель-редукторный агрегат.
Марка: ДРАГ-74 (6ЧРПН36/45).
Характеристики: Судовой среднеоборотный реверсивный четырехтактный шестицилиндровый дизель с газотурбинным наддувом и однорядным расположением цилиндров.
Один агрегат правой модели (правого вращения), другой – левой модели.
Завод-изготовитель: «Двигатель Революции», г. Горький.
Количество: 2.
Мощность двигателя, э.л.с.: 2 х 1500.
Частота вращения вала, об/мин.: 500.
Тип передачи на гребной вал: Через редуктор, понижающий коэффициент 1:2.
Управление двигателем: ДАУ из рулевой рубки и ЦПУ в МО.
Движитель:
Тип движителя: Гребной винт.
Тип винта: Цельнолитой четырехлопастной винт фиксированного шага, с ледовой категорией УЛ.
Материал: Коррозионностойкая сталь марки 1Х14НДЛ.
Количество: 2 (дополнительно, по одному запасному, правого и левого вращения).
Диаметр, в метрах: 2,5.
Рулевое устройство:
Рулевая машина: Электрогидравлическая.
Тип: Р16.
Перо руля: Два обтекаемых полубалансирных полуподвесных.
Площадь каждого, м²: 7.
Якорное устройство:
Брашпиль: Электрический.
Тип: Б7.
Тип якоря: Холла.
Количество, масса якоря, тон: 2 х 2,5.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах:46 .
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 250.
Категория прочности: Второй категории.
Способ изготовления: Литые.
В период с 1983 по 1989 год для Министерства морского флота СССР было построено двенадцать теплоходов данного проекта. Суда находились в эксплуатации в пяти пароходствах.
Сахалинское морское пароходство, порт приписки Холмск:
«Виталий Дьяконов»
«Академик Поздюнин»
«Профессор Бубнов»
«Профессор Папкович»
«Профессор В. Вологдин»
«Профессор В. Попов»
Камчатское морское пароходство, порт приписки Петропавловск-Камчатский:
«Павел Шепелев»
Дальневосточное морское пароходство, порт приписки Владивосток:
«Академик Расплетин»
«Николай Долинский»
Якутское производственное объединение морского флота (Северо-Восточное управлением морского флота – СВУМФ), порт приписки Тикси:
«Валерий Кузьмин»
«Профессор Воскресенский»
Азовское морское пароходство, порт приписки Жданов:
«Юрий Двужильный».
© Автор капитан В.Н. Филимонов.