В Советском Союзе большое внимание уделялось развитию морских перевозок грузов через мелководные устьевые порты, например, на Дунае, Волге, Лене, Печоре и многие другие реки Севера и Дальнего Востока страны. Для этой цели проектировали и строили специальные грузовые суда со сравнительно небольшой осадкой или, мелкосидящие. Суда такого типа имели среднюю осадку по грузовую марку около 4,5 метров.
В конце 60-х годов было начато строительство большой серии мелкосидящих грузовых судов, получивших условное название «Измаил».
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Номер проекта: 1572.
Шифр (условное название): «Измаил».
Год постройки головного судна: 1968.
Место постройки: Судостроительный завод «Ока», г. Навашино.
Название головного судна проекта: «Кишинев».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Двухвинтовой, однопалубный теплоход с избыточным надводным бортом, с баком и ютом, с надстройкой и машинным отделением в корме, с наклонным форштевнем и крейсерской кормой.
Тип судна: Мелкосидящее грузовое судно общего назначения.
Назначение судна: Перевозка генеральных грузов, в трюмах леса и шихты, эпизодическая перевозка руды (кроме рудных концентратов).
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л3 1 A1.
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 9.
Система набора: Смешанная. Днище корпуса и палуба в пределах грузовых трюмов имела смешанную систему набора; борта и оконечности – поперечную. Прочность корпуса была проверена расчетами при постановке судна на волну высотой 6 метров.
Материал: Сталь. Для основного корпуса использовалась низколегированная сталь марки 09Г2; для комингсов грузовых люков – низколегированная сталь марки МК-40; для рубок, надстроек и фундаментов – судостроительная сталь марки ВМ Ст.3СП.
Способ соединения: Цельносварной. Корпус судна имел плоское днище, носовую седловатость и ледовые подкрепления для плавания в битом льду. В двойном дне в районе грузовых трюмов оборудованы балластные танки водяного балласта.
Коэффициент общей полноты в полном грузу: 0,868.
Непотопляемость: Обеспечивалась при затоплении одного отсека.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 3777.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 2015.
Водоизмещение в полном грузу, тон: 6181.
Водоизмещение судна порожнем, тон: 2025.
Дедвейт, тон: 4156.
Грузоподъемность, тон: 3850.
Вместимость грузовых помещений, м³:
Киповая: 5800.
Зерновая: 6070.
Пакетированных пиломатериалов: 5800.
Контейнерная вместимость, единиц 20’: 54.
Число тон на 1 сантиметр осадки судна: 16,3.
Главные размерения корпуса судна, в метрах:
Длина наибольшая: 123,5.
Длина между перпендикулярами: 117,0.
Ширина наибольшая: 15,0.
Высота борта корпуса: 6,5.
Высота мачты над основной плоскостью: 19,8.
Средняя осадка, летняя: 4,5.
Скорость судна, в узлах:
В полном грузу: 11,7.
В балласте: 12,2.
Район плавания: Каспийское, Черное, Средиземное, Красное моря с заходом в порты Дуная (Измаил и Рени).
Дальность плавания, миль: 5000.
Численность экипажа, человек: 27.
Число дополнительных спальных мест: 4.
Число грузовых трюмов: 4.
Тип люковых закрытий: Стальные водонепроницаемые механизированные крышки.
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | Контейнеры | ||
| Длина | Высота | Киповая | Зерно | 20-футов | |
| 1 | 18,0 | 6,0 | 1420 | 1480 | 6 |
| 2 | 18,0 | 5,6 | 1480 | 1550 | 6 |
| 3 | 18,0 | 5,6 | 1450 | 1520 | 12 |
| 4 | 18,0 | 5,6 | 1450 | 1520 | 12 |
| Общая | — | — | 5800 | 6070 | 36 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 12,0 | 8,35 |
| 2 | 12,0 | 8,35 |
| 3 | 13,8 | 8,35 |
| 4 | 13,8 | 8,35 |
Вместимость балластных танков, в м³:
| № шп. | Л.Б. | ЦЕНТР, днищевой | П.Б. |
| Форпик | 125,0 | ||
| 16-46 | — | 235 | — |
| 46-82 | 182,0 | — | 182,0 |
| 82-112 | 152,0 | — | 152,0 |
| 112-149 | 127,0 | — | 127,0 |
| 168-175 | 18,6 | 21,6 | 21,6 |
| 175-182 | 10,4 | — | 10,4 |
| 182-189 | — | 25,5 | — |
| Диптанки: | |||
| 46-52 | 318,0 | ||
| 112-118 | 279,0 | ||
| Ахтерпик | 36,8 | ||
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: 8ДР30/50-4.
Двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, тронковый, реверсивный, 8-цилиндровый.
Завод-изготовитель: «Русский дизель», г. Ленинград.
Количество, мощность двигателя, э.л.с.: 2 х 1000.
Частота вращения вала, об/мин.: 340.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателями: Пневматическая ДАУ-18 системы «Русский дизель» — из рулевой рубки.
ДАУ – дистанционное автоматическое управление.
Движители:
Тип движителя: Гребной винт.
Тип винта: Цельнолитой винт фиксированного шага — ВФШ.
Количество: 2.
Материал: Латунь.
Диаметр, в метрах: 2,06.
Шаг винта, в метрах: 1,3.
Дисковое отношение: 0,50.
Частота вращения, об/мин.: 340.
Рулевое устройство:
Привод рулевой машины: Электрогидравлический.
Тип: Р-17.
Перо руля: Обтекаемый балансирный.
Площадь пера руля, м²: 12,0.
Грузовое устройство:
Тип: Судовые краны.
Тип: КЭ26ТД.
Количество и грузоподъемность, тон: 3 х 2,5/5,0 (в зависимости от вылета стрелы, больше вылет – меньше грузоподъемность).
Вылет стрелы за борт, метры: 4,0 – 14,0.
Якорное устройство:
Брашпиль: Электроручной.
Тип: БЭ13.
Тип якоря: Холла.
Вес якоря, в тоннах: 2 х 2,5.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 46.
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 300.
Способ изготовления: Литье.
Кормовой якорь: Холла.
Для якорей в корпусе имелись ниши.
С 1968 по 1977 год для Министерства морского флота СССР было построено 35 судов данного проекта. Теплоходы находились в эксплуатации в пяти пароходствах, в том числе, в Каспийском морском пароходстве, порт приписки Баку и Северо-Восточном управлении морского флота, порт приписки Тикси.
Азовское морское пароходство, порт приписки Жданов:
Советское Дунайское пароходство, порт приписки Измаил:
© Автор капитан В.Н. Филимонов.