Суда данного проекта строились для Министерства морского флота на базе проекта большого морского лесовоза типа «Пионер Москвы». От лесовоза в проект была взята вся кормовая часть с машинным отделением и надстройкой, а весь остальной корпус был спроектирован другим, без наклонных бортов с измененной формой форштевня. В трюмах были установлены твиндеки.
Также были внесены изменения в грузовое устройство.
Опыт эксплуатации судов выявил достаточно много недостатков, которые снижали эффективность их эксплуатации. Суда проектировались для перевозки генеральных и навалочных грузов, однако в основном их использовали для перевозки контейнеров.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ЦКБ Балтсудопроект.
Номер проекта: 1586.
Год постройки головного судна: 1973.
Место постройки: Выборгский судостроительный завод, г. Выборг.
Название головного судна проекта: «Николай Жуков».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, двухпалубный теплоход с избыточным надводным бортом, с удлиненным баком, с надстройкой и машинным отделением в корме, с наклонным форштевнем с бульбом, крейсерской кормой с транцем выше ватерлинии.
Тип судна: Грузовое судно общего назначения.
Назначение судна: Перевозка генеральных, навалочных, ценных грузов, цитрусовых, растительных пищевых масел, контейнеров, в трюме № 4 – небольшие количества горючесмазочных материалов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л2 1 A2.
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 2.
Количество водонепроницаемых переборок: 6.
Система набора: Смешанная.
Непотопляемость: Обеспечивалась при затоплении одного отсека.
Материал: Сталь.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 6459/4027.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 3082/1823.
Водоизмещение судна в полном грузу, тон: 12170.
Водоизмещение судна порожнем, тон: 4470.
Дедвейт, тон: 7700.
Грузоподъемность, тон: 6667.
Вместимость грузовых помещений, м³:
Киповая: 10730.
Зерновая: 11650.
Пакетированных пиломатериалов: 10730
Контейнерная вместимость, единиц 20’: 219.
Главные размерения корпуса судна, в метрах:
Длина наибольшая: 136,76.
Длина между перпендикулярами: 124,99.
Ширина наибольшая: 17,84.
Высота корпуса: 10,41.
Высота мачты над основной плоскостью: 38,6.
Средняя осадка, летняя: 7,50.
Скорость судна, в узлах:
В полном грузу: 16,4.
В балласте: 16,69.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 9000/12000.
Численность экипажа, человек: 33.
Число дополнительных мест, человек: 5 ( включая одного лоцмана).
Число грузовых трюмов: Четыре, с твиндеками.
Тип люковых закрытий: Стальные, секционные крышки с гидроприводом.
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | Контейнеры | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | 20-футов | |
| 1 | 13,9 | 9,4 | 3,0 | 659 | 724 | 2 |
| 2 | 22,6 | 12,9 | 5,0 | 1872 | 2022 | 26 |
| 3 | 21,0 | 12,9 | 4,8 | 1782 | 1857 | 30 |
| 4 | 21,0 | 12,9 | 4,8 | 1817 | 1932 | 30 |
| Общая | — | — | — | 6130 | 6535 | 88 |
Размеры твиндеков:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | Контейнеры | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | 20-футов | |
| 1 | 13,9 | 9,4 | 3,8 | 590 | 650 | 6 |
| 2 | 22,6 | 12,9 | 3,2 | 1255 | 1345 | 30 |
| 3 | 22,6 | 12,9 | 3,2 | 1230 | 1310 | 30 |
| 4 | 22,6 | 12,9 | 3,8 | 1445 | 1510 | 30 |
| Общая | — | — | — | 4600 | 4815 | 96 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 9,6 11,2 | 8,0 9,4 |
| 2 | 18,9 18,8 | 12,8 11,6 |
| 3 | 18,9 18,8 | 12,8 12,9 |
| 4 | 18,9 18,8 | 12,8 12,9 |
Вместимость балластных танков, в м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 453,4 | |
| 1 | 306,0 | |
| 2 — 3 | 71,4 | 71,4 |
| 4 — 5 | 119,0 | 119,0 |
| 6 — 7 | 68,5 | 68,5 |
| 8 — 9 | 105,2 | 105,2 |
| 10 — 11 | 67,7 | 67,7 |
| 12 | 75,6 | |
| Ахтерпик | 103,2 | |
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: «БМЗ» — «Бурмейстер и Вайн» 5K62EF (5ДКРН 62/140-3).
Завод-изготовитель: Брянский машиностроительный завод, г. Брянск.
Мощность двигателя, э.л.с.: 6100.
Удельный расход топлива, г/э.л.с.-час: 162,5.
Частота вращения вала, об/мин.: 140.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: ДАУ типа БМС 930 фирмы СТЛ (Дания) из рулевой рубки.
Движитель:
Тип движителя: Гребной винт.
Тип винта: Цельнолитой четырехлопастной винт фиксированного шага — ВФШ.
Материал: Бронза.
Диаметр, в метрах: 4,5.
Шаг винта, в метрах: 3,83.
Дисковое отношение: 0,59.
Частота вращения, об/мин.: 140.
Рулевое устройство:
Рулевая машина: Электрогидравлическая: Р17.
Перо руля: Полубалансирный полуподвесной.
Грузовое устройство:
Стрелы тяжеловесные:
Количество, грузоподъемность, в тоннах: 2 х 7,5/20; 2 х 7,5/20/40.
Вылет стрел за борт, в метрах: 2 – 6; 2 – 8.
Лебедки грузовые: 16 — гидравлических в четырех комплектах КГМ-5 (грузовые и топенантные – 4 в каждом комплекте); 2 – электрические грузовые ЛЭ-69.
Якорное устройство:
Шпили якорно-швартовные: ШЭ55-1.
Тип якоря: Холла.
Количество, масса якоря, тон: 2 х 3,5.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 53.
Категория прочности: Повышенная.
Способ изготовления: Литье.
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 275.
Всего для Министерства морского флота СССР было построено двенадцать теплоходов данного проекта. Суда находились в эксплуатации в трех морских пароходствах.
Камчатское морское пароходство, порт приписки Петропавловск-Камчатский:
«Николай Жуков»
«Виталий Кручина»
«Константин Заньков»
Азовское морское пароходство, порт приписки Жданов:
«Николай Морозов»
«Василий Белоконенко»
«Михаил Стенько»
«Николай Щукин»
«Иван Коротеев»
Черноморское морское пароходство, порт приписки Одесса:
«Петр Старостин»
«Андриан Гончаров»
«Инженер Ямбуренко»
Теплоход «Константин Заньков», совершая переход из порта Гонконг в Южную Корею, затонул в Южно-Китайском море от потери остойчивости в июле 1994 года.
Следует считать, что данный проект грузового судна общего назначения с твиндеками и громоздким грузовым устройством со стрелами, не соответствовал ни текущим потребностям в каботажных и внешнеторговых перевозках, ни, тем более, перспективным, потому что перевозки генеральных грузов стремительно вытеснялись по всему миру, быстро развивающейся контейнеризацией. Очевидно, что составители технического задания на данный проект, утратили связь с реальностью начала 70-х и не учитывали преобладающие тенденции в мировом торговом судоходстве.
© Автор капитан В.Н. Филимонов.