Технико-эксплуатационные характеристики судна
Автор проекта: КБ судостроительного завода N.V. Koninklijke Maatschappij De Shelde.
Место постройки головного судна: Судостроительный завод N.V. Koninklijke Maatschappij De Shelde, Флиссинген, Нидерланды.
Дата постройки головного судна: 1954.
Название головного судна: «Лена».
В Голландии за строительством судов наблюдал представитель от СССР, инженер-кораблестроитель Дмитрий Дмитриевич Максутов.
Архитектурно-конструктивный тип судна: Одновинтовой, шелтердечный дизель-электроход, с баком, надстройкой с рулевой рубкой и машинным отделением в средней части, ледокольным форштевнем, крейсерской кормой с ледовым шпором на ахтерштевне.
Тип судна: Грузовое судно общего назначения.
Назначение: Перевозка генеральных и массовых грузов.
Корпус:
Система набора: Смешанная.
Способ соединения частей корпуса: смешанный.
Корпус судна имел наклонные борта, расходящиеся к главной палубе. (в 1911 году американский корабельный инженер Edward S. Hough разработал проект паровой шхуны для перевозки леса «Adeline Smith», корпус которой имел расходящиеся борта. В 1936 году в Амстердаме для СССР были построены три грузовых теплохода для перевозки леса с наклонными бортами, их называли лесовозами «амстердамского» типа).
Ахтерштевень литой, с сечением в 2,5 раза превышающем нормальное с ледовым выступом для защиты пера руля от повреждения. Рудерпост имел диаметр на 25 % больше чем требуется правилами Регистра Ллойда для обычных судов.
Баллер руля имел две муфты, верхняя из которых выполняла роль стопора рулевой машины, чтобы в случае, если тяжелые льды надавят на перо руля, то будет поврежден только баллер между муфтами.
Перо руля было полностью сварное и в верхней части (на 415 сантиметров ниже ледового шпора) имело слот для крепления талей, предназначенных для аварийного управления.
Особенности конструкции форштевня, ахтерштевня и руля были вызваны особенностями эксплуатации судов данного проекта во льдах морей Арктики и Антарктики.
Ледовый класс, одобрен Регистром Ллойда.
Количество непрерывных палуб: 3.
Количество водонепроницаемых переборок: 8.
Непотопляемость: Обеспечивается при затоплении одного отсека.
Класс Морского Регистра СССР: КМ УЛ А [1].
Валовая регистровая вместимость: 7503 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 4251 н.р.т.
Водоизмещение в грузу: 12600 т.
Дедвейт: 7430 т.
Грузоподъемность: 5730 т.
Киповая вместимость: 9110 м³.
Зерновая вместимость: 10489 м³.
Вместимость пикетированного леса: 9110 м³.
Главные размеры, в метрах: длина наибольшая 130,2; длина между перпендикулярами 117,3; ширина наибольшая 18,9; высота корпуса 12,1; высота мачты на основной плоскостью 38,9.
Осадка в полном грузу летняя, в метрах: 8,17.
Осадки судна порожнем, в метрах: носом 3,15; кормой: 4,56.
Скорость судна:
В грузу: 15,0 узла.
В балласте: 15,4 узла.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания: 13500 миль.
Численность экипажа: 51 человека.
Число дополнительных спальных мест: 16 человек.
Число тон на 1 см осадки: 18,5.
Число трюмов: пять, с верхним и нижним твиндеками.
Тип люковых закрытий: съемные стальные трюмные бимсы со съемными деревянными лючинами из сосны.
Размеры и вместимость грузовых трюмов, в метрах и м³:
№ 1: 14,4 х 14,2 х 5,1. Вместимость: киповая — 540; зерновая — 695.
№ 2: 15,2 х 17,0 х 5,1. Вместимость: киповая — 1037; зерновая — 1200.
№ 3: 15,6 х 16,6 х 5,1. Вместимость: киповая — 1058; зерновая — 1230.
Размеры и вместимость верхних твиндеков, в метрах и м³:
№ 1: 14,4 х 2,6. Вместимость: киповая — 546; зерновая — 641.
№ 2: 15,2 х 2,6. Вместимость: киповая — 676; зерновая — 761.
№ 2а: 8,4 х 2,6. Вместимость: киповая — 365; зерновая — 417.
№ 3а: 8,8 х 2,6. Вместимость: киповая — 375; зерновая — 427.
№ 3: 15,6 х 2,6. Вместимость: киповая — 704; зерновая — 794.
№ 4: 16,8 х 2,6. Вместимость: киповая — 824; зерновая — 917.
Размеры нижних твиндеков, в метрах и м³:
№ 1: 14,4 х 4,2. Вместимость: киповая — 687; зерновая — 804.
№ 2: 15,2 х 3,2. Вместимость: киповая — 763; зерновая — 860.
№ 3: 15,6 х 3,0. Вместимость: киповая — 737; зерновая — 842.
№ 4: 16,8 х 3,7. Вместимость: киповая — 798; зерновая — 901.
Размеры люков грузовых трюмов, в метрах:
№ 1: 8,4 х 7,5
№ 2: 10,2 х 7,5
№ 2а: 2,8 х 7,5
№ 3а: 3,2 х 7,5
№ 3: 10,2 х 7,5
№ 4: 8,4 х 7,5
Тип вентиляции грузовых трюмов: естественная.
Грузовое устройство:
Тип: Грузовые стрелы.
Количество:
Обычные: 12
Грузоподъемность, в тоннах:
10 х 5,0
2 х 10,0
Вылет грузовых стрел за борт, в метрах:
10 х 7,2 — 9,9
2 х 7,2 — 8,5
Тяжеловесные:
Количество: 2.
Грузоподъемность, в тоннах: 50,0.
Вылет грузовых стрел за борт в метрах: 4,8.
Тип лебедки: электрический.
Главная энергетическая установка
Тип: Дизель-электрическая.
Дизель: Sulzer.
Марка дизеля: 8MN-42 (8Д 42/50).
Страна изготовитель: Нидерланды.
Мощность: 4 х 2050 л.с.
Частота вращения вала, в об/мин: 360.
Главные генераторы:
Количество: 4.
Тип: МРС 60/84.
Мощность: 4 х 1392 кВт.
Напряжение: 400 Вольт.
Род тока: Постоянный.
Частота вращения вала, об/мин: 360.
Гребной электрический двигатель: 1
Тип: МРС 108/88.
Мощность: 5150 кВт.
Напряжение: 800 Вольт.
Частота вращения вала, в об/мин: 150-180.
Управление двигателями: Непосредственно в машинном отделении.
Гребной вал: диаметр 428 мм.
Материал дейдвудного подшипника: Бакаут.
Тип гребного винта: Стальной винт фиксированного шага (ВФШ) со съемными лопастями.
Количество лопастей: 4.
Размеры винта, в метрах: диаметр 4,6; шаг 2,69.
Частота вращения, об/мин: 150-180.
Рулевое устройство:
Рулевая машина:
Электрогидравлическая с двойным приводом и насосами, имеющими независимые приводы из машинного отделения.
Тип: MR10A.
Тип руля: Небалансирный.
Якорное устройство:
Якорный шпиль: 6RGL.
Тип якоря: Холла.
Количество и масса, в тоннах: 2 х 3,75.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 57.
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 275.
Категория прочности: 2-я повышенная.
Судовые запасы:
Дизельное топливо: 1172 т.
Котельное топливо: 126,0 т.
Смазочное масло: 6,9 т.
Котельная вода: 85,0 м.
Питьевая вода: 105,0 т.
Суточный расход:
Дизельное топливо: на ходу — 37,0 т.; в порту с работающим грузовым устройством — 1,2 т.; без грузовых операций — 0,8 т.
Котельное топливо: в порту с работающим грузовым устройством — 4,5 т.; без грузовых операций — 4,5 т.
Котельная вода: 3,4 м.
Питьевая вода: 6,7 т.
Всего в период с 1954 по 1957 год для морских пароходств Министерства морского флота СССР было построено 5 судов данного проекта:
Для Мурманского морского пароходства (с 1967 года), порт приписки Мурманск:
Для Дальневосточного морского пароходства, порт приписки Владивосток:
«Ангара»
«Енисей»
Первые два судна, «Лена» и «Обь» были дооборудованы в Риге для плавания в Антарктиду.
В 1955 году флагманское судно Первой советской комплексной антарктической экспедиции (КАЭ) дизель-электроход «Обь», под командованием капитана дальнего плавания Ивана Александровича Мана, 30 ноября вышло из порта Калининград и отправилось в плавание в Антарктиду. Штурманский состав судна:
Дублер капитана: капитан дальнего плавания Андрей Федорович Пинежанинов.
Старший помощник капитана: Виктор Семенович Вакула.
2-й помощник капитана: Николай Михайлович Свиридов.
3-й помощник капитана: Василий Федорович Нефедов.
4-й помощник капитана: Леонид Алексеевич Ермохин.
Начальник Первой советской КАЭ, Герой Советского Союза, доктор географических наук Михаил Михайлович Сомов.
Д/э «Лена» вышел из порта Калининград 14 декабря под командованием капитана дальнего плавания Александра Ивановича Ветрова. Штурманский состав судна:
Дублер капитана: капитан дальнего плавания Николай Федорович Инюшкин.
Старший помощник капитана: Кирилл Николаевич Чубаков.
2-й помощник капитана: Валентин Константинович Павлов.
3-й помощник капитана: Самуил Израилевич Замтферт.
4-й помощник капитана: Александр Иванович Михеев.
За годы эксплуатации д/э «Обь» совершил 19 рейсов в Антарктиду.
Д/э «Лена» совершила два рейса к берегам Антарктиды, а в остальное время выполняла рейсы в Советской Арктике, к берегам Гренландии и в Канаду.
Д/э «Индигирка» под командованием капитана дальнего плавания Андрея Федоровича Пинежанинова в 1962 году принимал участие в операции «Анадырь» и доставил на Кубу специальные заряды для советски баллистических ракет и бомбардировщиков, а после завершения «Карибского кризиса», доставил их обратно в СССР.
9 августа 1963 года Андрею Федоровичу Пинежанинову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Именами четверых участников Первой советской КЭА были в последствии названы грузовые суда торгового флота СССР:
«Капитан Ман»
«Капитан Вакула»
«Капитан Свиридов»
© Автор капитан В.Н. Филимонов.
© Копирайт — Copyright.
Все графические изображения и фотографии, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, полностью или фрагментарно, ссылка на источник и автора обязательны.