Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: КБ, ВНР.
Год постройки головного судна: 1960.
Завод-судостроитель: «Имени Георге Георгиу Деж», на Дунае.
Место постройки: г. Будапешт, ВНР.
Название головного судна проекта: «Тарту».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с избыточным надводным бортом, с баком, удлиненным ютом, кормовым расположением надстройки и машинного отделения, наклонным форштевнем и крейсерской кормой.
Тип судна: Грузовое судно общего назначения.
Назначение судна: Перевозка генеральных грузов и навалочных грузов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л3.
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 5.
Система набора: Поперечная.
Материал: Сталь.
По всей длине корпуса простиралось второе дно, в котором были оборудованы танки водяного балласта.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 1310.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 603.
Водоизмещение судна в полном грузу, тон: 2178.
Водоизмещение судна порожнем, тон: 854.
Дедвейт, тон: 1324.
Грузоподъемность, тон: 1178.
Вместимость грузовых помещений, м³:
Киповая: 2092.
Зерновая: 2176.
Пакетированных пиломатериалов: 2092.
Контейнерная вместимость, единиц 20’: 18.
Главные размерения корпуса судна, в метрах:
Длина наибольшая: 74,5.
Длина между перпендикулярами: 67,0.
Ширина наибольшая: 11,3.
Высота корпуса: 5,3.
Высота мачты над основной плоскостью: 25,0.
Средняя осадка, летняя: 4,0.
Скорость судна, в узлах:
В полном грузу: 10,7.
В балласте: 11,3.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 3000.
Численность экипажа, человек: 26.
Число грузовых трюмов: Три.
Тип люковых закрытий: Стальные водонепроницаемые крышки системы «Мак-Грегор».
Грузовое устройство:
Тип мачт: Л-образная.
Расположение: Между трюмами № 1 и № 2.
Стрелы легкие:
Количество, грузоподъемность, тон: 6 х 2,5; 1 х 10.
Вылет стрел за борт, в метрах: 6 – 3,0; 1 – 2,8.
Лебедки грузовые: Электрические.
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | Контейнеры | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | 20-футов | |
| 1 | 14,5 | 11,3 | 4,6 | 654 | 684 | 4 |
| 2 | 12,8 | 11,3 | 4,5 | 706 | 734 | 4 |
| 3 | 13,2 | 11,3 | 4,5 | 732 | 758 | 4 |
| Общая | — | — | — | 2092 | 2176 | 12 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 8,7 | 5,7 |
| 2 | 8,7 | 5,7 |
| 3 | 8,7 | 5,7 |
Вместимость балластных танков, в м³:
| № шп. | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 65,8 | |
| 1 | 21,9 | |
| 2 | 41,4 | 41,4 |
| 3 | 46,9 | 46,9 |
| 4 | 13,0 | 13,0 |
| 5 | 25,7 | |
| Ахтерпик | 22,2 | |
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: 8LD315AFT (8ЧРН31,5/45)
Завод-изготовитель: «Ланг», г. Будапешт, ВНР.
Мощность двигателя, э.л.с.: 1000.
Частота вращения вала, об/мин.: 400.
Тип передачи на гребной вал: Через редуктор.
Управление двигателем: Дистанционное из рулевой рубки.
Движитель:
Тип движителя: Гребной винт.
Тип винта: Цельнолитой четырехлопастной винт фиксированного шага — ВФШ.
Материал: Сталь.
Диаметр, в метрах: 2,8.
Шаг винта, в метрах: 2,52.
Дисковое отношение: 0,50.
Частота вращения, об/мин.: 158.
Рулевое устройство:
Рулевая машина: Электроручная.
Тип: «Ганц».
Перо руля: Балансирный.
Якорное устройство:
Брашпиль: Электроручной.
Тип: ETP262.
Тип якоря: Холла.
Количество, масса якоря, тон: 2 х 1,3.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 40.
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 225.
В период с 1960 по 1968 год для ММФ СССР было построено несколько десятков теплоходов данного проекта. Суда находились в эксплуатации во многих пароходствах во всех бассейнах.
За время эксплуатации теплоходов данного проекта потерпели серьезные аварии или погибли:
Теплоход «Няндома» с грузом ферросплавов из порта Вентспилс в английский порт Иммингам на реке Хамбер, во время шторма в Северном море, в устье реки Эльба, 23 декабря 1968 года село на мель и переломилось пополам. Экипаж был спасен. Позднее судно было поднято, восстановлено и введено в эксплуатацию.
Теплоход «Соломбала» с грузом леса, в штормовых условиях во время плавания во льдах в Татарском проливе Японского моря,20 января 1998 года получил повреждения корпуса, накренился из-за смещения груза, потерял остойчивость, опрокинулся и затонул. Все члены экипажа были спасены.
© Автор капитан В.Н. Филимонов.