В ночь с 9 на 10 апреля 2026 года, в гавани Дьюрганкдок (Deurganckdok) в бельгийском порту Антверпен, во время бункеровки контейнеровоза «MSC Denmark VI», в корпусе судна образовалась трещина в топливном танке правого борта.
Через трещину, топливо начало вытекать за борт. Так как гавань напрямую связана с рекой Шельдой, то вытекающее топливо вызвало загрязнение и гавани и реки на большой площади.
Для ликвидации разлива нефтепродуктов движение в порту было остановлено на несколько дней.
Характер повреждения корпуса контейнеровоза.
Как следует из записи, сделанной 13 апреля на сайте классификационного общества DNV, трещина образовалась в топливном танке № 2 правого борта, в районе шпангоута № 208.
Классификационное общество выставило судовладельцу требование устранить повреждение.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Номер ИМО: 9231250.
Позывной сигнал: A8JX9
Год постройки: 2002.
Место постройки: Samsung Heavy Industries Co. Ltd., Koje Shipyard.
Длина судна: 277 метров.
Ширина: 40 метров.
Высота корпуса: 20,23 метра.
Осадка: 16,18 метра.
Дедвейт: 88300 тон.
Валовая регистровая вместимость: 66257 GT.
Чистая регистровая вместимость: 35446 NT.
Контейнерная вместимость: 5762 TEU, в том числе 656 рефрижераторных.
Тип судна: Контейнеровоз.
Классификационное общество: DNV (IACS).
Владелец судна: Компания «Denmark Oceanway Ltd».
Флаг: Либерия.
Порт приписки: Монровия.
Главный двигатель: MAN-B&W.
Мощность: 56790 кВт.
Краткая история судна
Контейнеровоз класса «пост-Панамакс», был построен для судоходной компании E.R. Schiffahrts из Германии. «Пост-Панамакс» — означает, что судно имеет размеры (ширина больше 32,5 метров), не позволяющие ему проходить Панамским каналом. Разумеется, после открытия новых шлюзов, контейнеровоз уже может проходить этим каналом.
Судно было спущено на воду с названием «E.R. Denmark», однако сразу же после ввода в эксплуатацию, было передано в десятилетний чартер компании APL Lines и переименовано в «APL Denmark».
APL — American President Lines – в свое время одна из крупнейших судоходных компаний США, к 2002 году утратившая свои позиции и перешедшая под контроль судовладельцев из Юго-Восточной Азии.
В июле 2012 года, после завершения чартера, судно получило свое первоначальное название и было передано в чартер германской компании Hapag-Lloyd и эксплуатировалось на линии между портами Дальнего Востока и канадским портом Галифакс через Суэцкий канал.
В 2022 году судно было продано компании MSC и сменило название на «MSC Denmark», а в 2023 на «MSC Denmark VI».
Контейнеровоз находится в технической и коммерческой эксплуатации у компании MSC Shipmanagement Ltd.
Последняя проверка по Парижскому меморандуму была проведена в Лондоне, 21 августа 2025 года, и по ее результатам судну было выписано семь замечаний:
1. Документы и Документация – Период отдыха — 1.
2. Противопожарная безопасность — Двери в главном контуре — 1.
3. МКУБ — Связанные с ним недостатки — 1.
4. КТМС, 2006 Охрана здоровья, медицинское обслуживание, социальное обеспечение — Чистота машинного отделения — 1.
5. КТМС, 2006 Охрана здоровья, медицинское обслуживание, социальное обеспечение — Прочее (охрана здоровья, медицинское обслуживание) — 1.
6. Силовая установка и вспомогательное оборудование – Вспомогательные двигатели — 1.
7. Конструктивное состояние — Остойчивость/прочность, грузовая информация и инструменты — 1.
Все семь замечаний серьезные и не приемлемы для судоходной компании – лидера мировых контейнерных перевозок.
Судя по замечаниям у компании нет средств для поддержания машинного отделения в чистоте, а также на охрану здоровья и медицинское обслуживание членов экипажа.
Современный контейнеровоз – это не средневековая средиземноморская галера с рабами на веслах, поэтому соблюдение требований Конвенции о Труде в Морском Судоходстве (КТМС, 2006) на нем обязательны, в том числе, для контейнерного перевозчика номер 1, с многомиллиардным годовым оборотом.
Из семи замечаний, последнее имеет непосредственное отношение к аварии, то есть, к нарушению прочности и водонепроницаемости корпуса судна. Оно позволяет предполагать, что на судне имели место нарушения требований остойчивости и прочности корпуса судна. Систематические нарушения такого характера, на судне, корпус которого имеет физический износ и усталость металла за 24 года эксплуатации, приводят к появлению трещин в наружной обшивке корпуса. Появление трещин в месте расположения топливных танков приводит к разливу топлива и загрязнению нефтепродуктами водного пространства и береговой линии.
В настоящее время контейнеровоз находится у причала в той же гавани.
С ноября 1997 года — это, как минимум, четвертый случай повреждения корпуса у контейнеровозов компании MSC: 24.11.1997 — «MSC Carla»; 18.01.2007 — «MSC Napoli» и 27.12.2013 — «MSC Monterey».
Первые два контейнеровоза погибли, третий был отремонтирован.
За последний год с контейнеровозами компании MSC произошли две катастрофы: 15 февраля 2025 на контейнеровозе «MSC Baltic III» остановился главный двигатель и судно было выброшено штормом на скалы острова Ньюфаундленд, а 25 мая 2025 года, контейнеровоз «MSC Elsa 3» потерял остойчивость, опрокинулся и затонул в Аравийском море.
С контейнеровозами компании MSC довольно часто случаются аварии и катастрофы, например, пожары на «MSC Flaminia», «MSD Daniela» и «MSC Capetown III»; потеря большого количества контейнеров на «MSC Zoe»; посадка на рифы «MSC Rena»; столкновение «MSC Chitra» и загрязнение окружающей среды; столкновение с причалом в порту Мундра контейнеровоза «MSC Alexandra».
Автор капитан В.Н. Филимонов.
© Все материалы сайта защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, полностью или фрагментарно, ссылка на источник и автора обязательна.