Грузовые теплоходы типа «Сибирьлес»
На базе среднего лесовоза проекта № 450 «Малоярославец» был разработан проект улучшенного среднего лесовоза «Сибирьлес» с более мощным главным двигателем, что увеличило скорость судна примерно на 1,5 узла. Главный двигатель был изготовлен по лицензии датской компании «Бурмейстер и Вайн» на Брянском машиностроительном заводе. Дизель мощностью 2900 э.л.с. стал основным для средних лесовозов и кроме судов данного проекта, включая суда, построенные в румынском Галаце серии типа «Крымск», их устанавливали на большой серии лесовозов финской постройки типа «Мирный».
У судна была увеличена длина корпуса на 3,7 метра, что увеличило его грузовместимость и грузоподъемность.
Новое судно, как и судно базового проекта, обладало хорошими мореходными качествами и управляемостью.
Практически все механизмы судна были изготовлены на предприятиях Советского Союза, что существенно удешевляло стоимость судна и упрощало его эксплуатацию.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: Ленинградское ЦПКБ.
Номер проекта: 450Б.
Завод-строитель: Николаевский судостроительный завод «Океан» — первые 12 судов.
Место постройки головного судна: г. Николаев, УССР.
Завод-строитель: Судостроительный завод «Ока», г. Навашино – последние 7 судов.
Год постройки головного судна: 1964.
Название головного судна: «Сибирьлес».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с минимальным надводным бортом, баком, квартердеком, промежуточным расположением надстройки и машинного отделения, полуледокольным форштевнем и крейсерской кормой.
Тип судна: Морской средний лесовоз.
Назначение судна: Перевозка леса, зерна, генеральных и навалочных грузов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л 1 [1] лесовоз.
Корпус судна:
Непрерывные палубы: 1.
Водонепроницаемые переборки: 6.
Система набора: Смешанная.
Палуба, второе дно и днище набраны по продольной системе; борта и оконечности – по поперечной.
Бортовой набор в районе грузовых трюмов был выполнен из сварного таврового профиля постоянной высоты. Рамные шпангоуты установлены через каждые три-четыре шпации только в машинном отделении. Набор корпуса судна был усилен промежуточными шпангоутами разносными бортовыми стрингерами. В сравнении с судами довоенной постройки судно отличалось большим раскрытием палубы.
Корпус судна имел ледовые подкрепления и противоледовый выступ для защиты баллера руля.
Непотопляемость: Обеспечивалась при затоплении одного отсека.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 3231.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 1488.
Водоизмещение в полном грузу с лесом/генеральным грузом, тон: 6370/6000.
Водоизмещение судна порожнем, тон: 2230.
Дедвейт, лес/генгруз, тон: 4140/3770.
Грузоподъемность, тон: 3360.
Вместимость грузовых помещений судна, м³:
Киповая вместимость: 5085.
Зерновая вместимость: 5433.
Вместимость пикетированного леса: 5085.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 104,4.
Длина между перпендикулярами: 94,5.
Ширина наибольшая: 14,4.
Высота борта (корпуса): 7,1.
Высота мачты над основной плоскостью: 29,8.
Средняя осадка летняя, метров: 6,37.
Скорость судна, узлов:
В полном грузу: 13,5.
В балласте: 14,0.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 6000.
Численность экипажа, человек: 35.
Число дополнительных спальных мест: 2.
Число трюмов: Четыре.
Тип люковых закрытий: Стальные, водонепроницаемые крышки системы «Мак-Грегор».
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | |
| 1 | 15,4 | 13,7 | 6,6 | 1067 | 1155 |
| 2 | 15,4 | 14,3 | 6,3 | 1378 | 1456 |
| 3 | 17,5 | 14,3 | 6,1 | 1546 | 1615 |
| 4 | 16,6 | 14,3 | 6,4 | 1094 | 1207 |
| Общая | — | — | 5085 | 5433 | |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 10,5 | 8,0 |
| 2 | 10,5 | 9,5 |
| 3 | 10,5 | 9,5 |
| 4 | 10,5 | 9,5 |
Тип вентиляции грузовых трюмов: Естественная.
Вместимость балластных танков, м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 187,2 | |
| 1 | 56,0 | 55,9 |
| 2 | 42,5 | 42,8 |
| 3 | 33,0 | 33,8 |
| 4 | 58,1 | 58,3 |
| 5 | 31,0 | 31,9 |
| 6 | 63,4 | 88,0 |
| Ахтерпик | 99,2 | |
Грузовое устройство:
Мачты:
Л-образные – одна – между трюмами № 2 и № 3.
П-образные – две – одна в носу между баком и трюмом № 1, другая в корме, позади трюма № 4.
На четыре последних судна данного проекта все три мачты имели Л-образную форму.
Стрелы легкие:
Количество, грузоподъемность, тон: 8 х 5,0.
Вылет за борт, в метрах: 5,0.
Стрелы тяжеловесные:
Количество, грузоподъемность, тон: 1 х 15,0.
Вылет за борт, в метрах: 5,0.
Лебедки: Электрические.
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: «БМЗ» — «Бурмейстер и Вайн» 5ДКРН 50/110.
Завод-изготовитель: «Брянский машиностроительный завод».
Мощность двигателя, э.л.с.: 2900.
Частота вращения вала, об/мин: 170.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Непосредственно в машинном отделении.
Движитель:
Тип: Гребной винт.
Тип гребного винта: Цельнолитой четырехлопастной винт фиксированного шага.
Материал: Сталь.
Размеры винта, в метрах:
Диаметр: 3,6.
Шаг: 2,7.
Дисковое отношение: 0,50.
Частота вращения, об/мин: 170.
Рулевое устройство:
Тип рулевой машины: Электрогидравлическая РЭГ-3-10.
Тип руля: Балансирный.
Якорное устройство:
Брашпиль электрический.
Марка: БЭ-13.
Тип якоря: Холла.
Количество, масса, тон: 2 х 2,25.
Якорные цепи:
Калибр, в миллиметрах: 49.
Длина, в метрах: 2 х 275.
Способ изготовления: Литые.
С 1964 по 1968 год для Министерства морского флота СССР было построено девятнадцать теплоходов данного проекта. Суда находились в эксплуатации в двух пароходствах.
Суда построены на СЗ в г. Навашино для Северного морского пароходства — СМП, порт приписки Архангельск:
«Кемь» (все три мачты Л-образной формы).
«Лахта» (все три мачты Л-образной формы).
«Кондопога» (все три мачты Л-образной формы).
«Унжа» (все три мачты Л-образной формы).
Суда, построены на СЗ в г. Николаев для Сахалинского морского пароходства, порт приписки Холмск:
«Сибирьлес»
«Корсаков»
«Взморье»
«Омолон»
«Алдан»
Все суда СМП в начале 70-х были переданы в эксплуатацию в Дальневосточное морское пароходство и сменили порт приписки на Владивосток.
Большинство судов данного проекта находилось в эксплуатации дольше тридцати лет, таким образом, отработав сверх расчётного срока на 5 – 7 лет.
Суда данного проекта доставляли грузы во Вьетнам во время героической войны вьетнамского народа против агрессоров из США.
С 1967 года теплоходом «Омолон» командовал капитан Василий Степанович Былков, будущий Герой Социалистического труда, также доставлявший грузы во Вьетнам в порт Хайфон.
© Автор капитан В.Н. Филимонов.