Грузовые теплоходы типа «Котласлес»
Проект среднего морского лесовоза был спроектирован кораблестроителями Финляндии по заказу Советского Союза и стал базовым для массовой серии лесовозов, находящихся в эксплуатации в пароходствах Министерства морского флота СССР.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: А/о «Ууден Каупунген», г. Уусикаупунки, Финляндия.
Завод-строитель: «Холлминг», г. Раума, Финляндия – 5 судов.
Завод-строитель: «Ууден Каупунген», г. Уусикаупунки, Финляндия – 5 судов.
Год постройки головного судна: 1962.
Название головного судна: «Котласлес».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с минимальным надводным бортом, баком, квартердеком, промежуточным расположением надстройки и машинного отделения, полуледокольным форштевнем и крейсерской кормой.
Тип судна: Средний морской лесовоз.
Назначение судна: Перевозка леса, генеральных и навалочных грузов, в том числе зерна.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л 2 лесовоз.
Корпус судна:
Непрерывные палубы: 1.
Водонепроницаемые переборки: 8.
Система набора: Смешанная.
Днище и палуба – продольная система; борта и оконечности – поперечная.
Размеры равнопрочных шпангоутов были выбраны с таким расчетом, чтобы общая конструкция корпуса компенсировала установку рамных шпангоутов, предписываемую Правилами Регистра СССР. В оконечностях корпуса были установлены промежуточные шпангоуты ледового подкрепления, а в машинном отделении – рамные шпангоуты. На кормовом подзоре на уровне конструктивной ватерлинии, в диаметральной плоскости имелся противоледовый шпор для защиты руля при плавании во льдах.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 2924.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 1361.
Водоизмещение в полном грузу с лесом/зерном, тон: 5674/5335.
Водоизмещение судна порожнем, тон: 1855.
Дедвейт с лесом/зерном, тон: 3819/3480.
Грузоподъемность, тон: 3108.
Вместимость грузовых помещений судна, м³:
Киповая вместимость: 4769.
Зерновая вместимость: 5178.
Вместимость пикетированного леса: 4769.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 102,1.
Длина между перпендикулярами: 93,0.
Ширина наибольшая: 14,0.
Высота борта (корпуса): 6,85.
Высота мачты над основной плоскостью: 27,6.
Средняя осадка летняя, метров: 6,00.
Число тон на 1 сантиметр осадки судна: 11,0.
Скорость судна, узлов:
В полном грузу: 13,5.
В балласте: 14,6.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 8500.
Численность экипажа, человек: 34.
Число дополнительных спальных мест: 2.
Число трюмов: Четыре.
Тип люковых закрытий: Стальные водонепроницаемые крышки шарнирного типа системы «Гётаверкен».
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | |
| 1 | 15,6 | 12,7 | 6,5 | 1110 | 1219 |
| 2 | 14,8 | 13,2 | 6,0 | 1260 | 1357 |
| 3 | 16,0 | 13,2 | 5,9 | 1334 | 1435 |
| 4 | 17,5 | 13,2 | 5,2 | 1065 | 1167 |
| Общая | — | — | — | 4769 | 5178 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 10,0 | 8,4 |
| 2 | 10,0 | 8,4 |
| 3 | 10,0 | 8,4 |
| 4 | 10,0 | 8,4 |
Тип вентиляции грузовых трюмов: Естественная и механическая.
Вместимость балластных танков, м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 90,0 | |
| 1 | 125,0 | |
| 2 | 51,0 | |
| 3 | 43,5 | 43,5 |
| 4 | 65,0 | 65,0 |
| 5 | 63,5 | 63,5 |
| 6 | 89,0 | 80,0 |
| Ахтерпик | 85,0 | |
Грузовое устройство:
Тип: Комбинированное: у трюмов № 1 и № 4 были установлены грузовые краны «Вяртсиля-Кампнагель»; между трюмами № 2 и № 3 установлена грузовая мачта типа «Халлен» с двумя грузовыми стрелами, по одной на каждый трюм.
Стрелы легкие:
Количество, грузоподъемность, тон: 1 х 5,0.
Вылет за борт, в метрах: 6,5.
Стрелы тяжеловесные:
Количество, грузоподъемность, тон: 1 х 5,0/35,0.
Вылет за борт, в метрах: 3,5.
Краны: Электрические ER 314.
Количество, грузоподъемность, тон: 2 х 3,0.
Вылет за борт, в метрах: 5,0 – 12,00.
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: «Бурмейстер и Вайн» 550-VTBF110 (5ДКРН 50/110).
Завод-изготовитель: Компания «Бурмейстер и Вайн».
Место изготовления: г. Копенгаген, Дания.
Мощность двигателя, э.л.с.: 2900.
Частота вращения вала, об/мин: 170.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Непосредственно в машинном отделении.
Движитель:
Тип: Гребной винт.
Тип гребного винта: Цельнолитой четырехлопастной винт фиксированного шага.
Материал: Сталь.
Размеры винта, в метрах:
Диаметр: 3,55.
Шаг: 2,9.
Дисковое отношение: 0,55.
Частота вращения, об/мин: 170.
Рулевое устройство:
Тип рулевой машины: Электрогидравлическая.
Тип руля: С16Е.
Руль: Полубалансирный.
Якорное устройство:
Брашпиль: Электроручной.
Марка: GMBH.
Тип якоря: Холла.
Количество, масса, тон: 2 х 2,25.
Якорные цепи:
Калибр, в миллиметрах: 43.
Длина, в метрах: 2 х 237.
Категория прочности: Вторая повышенная.
Способ изготовления: Литые.
В 1962 и 1963 году для Министерства морского флота СССР было построено десять теплоходов данного проекта. Суда находились в эксплуатации в трех пароходствах.
Северное морское пароходство, порт приписки Архангельск:
Камчатское морское пароходство, порт приписки Петропавловск-Камчатский:
«Карелиялес»
«Ковдалес»
Сахалинское морское пароходство, порт приписки Холмск:
«Красногорсклес».
© Автор капитан В.Н. Филимонов.