Грузовые теплоходы типа «Шексналес»
Недостатки, выявленные во время эксплуатации средних лесовозов типа «Котласлес» были учтены при проектировании теплохода новой серии типа «Шексналес», при этом форма корпуса, главные размерения, схема размещения балласта и судовых запасов, кубатура грузовых трюмов и главная энергетическая установка были оставлены без изменений.
Система набора корпуса судна была сохранена, однако бортовой набор был существенно усилен по всей длине судна, особенно в носовой оконечности. В районе ледового пояса толщина наружной обшивки была увеличена на 1 – 2 миллиметра.
Было полностью заменено грузовое устройство судна, включая грузовую мачту. На судне были установлены три Л-образные мачты с четырьмя парами легких и одной тяжеловесной стрелой.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: А/о «Ууден Каупунген», г. Уусикаупунки, Финляндия.
Завод-строитель: «Холлминг», г. Раума, Финляндия – 4 судна.
Завод-строитель: «Ууден Каупунген», г. Уусикаупунки, Финляндия – 4 судна.
Год постройки головного судна: 1964.
Название головного судна: «Шексналес».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с минимальным надводным бортом, баком, квартердеком, промежуточным расположением надстройки и машинного отделения, полуледокольным форштевнем и крейсерской кормой.
Тип судна: Средний морской лесовоз.
Назначение судна: Перевозка леса, генеральных и навалочных грузов, в том числе зерна.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л 2 лесовоз.
Корпус судна:
Непрерывные палубы: 1.
Водонепроницаемые переборки: 8.
Система набора: Смешанная.
Днище и палуба – продольная система; борта и оконечности – поперечная.
Размеры равнопрочных шпангоутов были выбраны с таким расчетом, чтобы общая конструкция корпуса компенсировала установку рамных шпангоутов, предписываемую Правилами Регистра СССР. В оконечностях корпуса были установлены промежуточные шпангоуты ледового подкрепления, а в машинном отделении – рамные шпангоуты. На кормовом подзоре на уровне конструктивной ватерлинии, в диаметральной плоскости имелся противоледовый шпор для защиты руля при плавании во льдах.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 2924.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 1361.
Водоизмещение в полном грузу с лесом/зерном, тон: 5674/5335.
Водоизмещение судна порожнем, тон: 1855.
Дедвейт с лесом/зерном, тон: 3819/3480.
Грузоподъемность, тон: 3108.
Вместимость грузовых помещений судна, м³:
Киповая вместимость: 4769.
Зерновая вместимость: 5178.
Вместимость пикетированного леса: 4769.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 102,1.
Длина между перпендикулярами: 93,0.
Ширина наибольшая: 14,0.
Высота борта (корпуса): 6,85.
Высота мачты над основной плоскостью: 27,6.
Средняя осадка летняя, метров: 6,00.
Число тон на 1 сантиметр осадки судна: 11,0.
Скорость судна, узлов:
В полном грузу: 13,5.
В балласте: 14,6.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 8500.
Численность экипажа, человек: 34.
Число дополнительных спальных мест: 2.
Число трюмов: Четыре.
Тип люковых закрытий: Стальные водонепроницаемые крышки шарнирного типа системы «Гётаверкен».
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | |
| 1 | 15,6 | 12,7 | 6,5 | 1110 | 1219 |
| 2 | 14,8 | 13,2 | 6,0 | 1260 | 1357 |
| 3 | 16,0 | 13,2 | 5,9 | 1334 | 1435 |
| 4 | 17,5 | 13,2 | 5,2 | 1065 | 1167 |
| Общая | — | — | — | 4769 | 5178 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 10,0 | 8,4 |
| 2 | 10,0 | 8,4 |
| 3 | 10,0 | 8,4 |
| 4 | 10,0 | 8,4 |
Тип вентиляции грузовых трюмов: Естественная и механическая.
Вместимость балластных танков, м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 90,0 | |
| 1 | 125,0 | |
| 2 | 51,0 | |
| 3 | 43,5 | 43,5 |
| 4 | 65,0 | 65,0 |
| 5 | 63,5 | 63,5 |
| 6 | 89,0 | 80,0 |
| Ахтерпик | 85,0 | |
Грузовое устройство:
Тип: Грузовые стрелы.
Тип мачт: Л-образные.
Расположение мачт: Одна – перед трюмом № 1; другая между трюмами № 2 и № 3; третья позади надстройки перед трюмом № 4.
Стрелы легкие:
Количество, грузоподъемность, тон: 8 х 5,0.
Вылет за борт, в метрах: 6.
Стрелы тяжеловесные:
Количество, грузоподъемность, тон: 1 х 35,0.
Вылет за борт, в метрах: 3,5.
Тяжеловесная стрела установлена на второй мачте для работы на трюм № 3.
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: «Бурмейстер и Вайн» 550-VTBF110 (5ДКРН 50/110).
Завод-изготовитель: Компания «Бурмейстер и Вайн».
Место изготовления: г. Копенгаген, Дания.
Мощность двигателя, э.л.с.: 2900.
Частота вращения вала, об/мин: 170.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Непосредственно в машинном отделении.
Движитель:
Тип: Гребной винт.
Тип гребного винта: Цельнолитой четырехлопастной винт фиксированного шага.
Материал: Сталь.
Размеры винта, в метрах:
Диаметр: 3,55.
Шаг: 2,9.
Дисковое отношение: 0,55.
Частота вращения, об/мин: 170.
Рулевое устройство:
Тип рулевой машины: Электрогидравлическая.
Тип руля: С16Е.
Руль: Полубалансирный.
Якорное устройство:
Брашпиль: Электроручной.
Марка: GMBH.
Тип якоря: Холла.
Количество, масса, тон: 2 х 2,25.
Якорные цепи:
Калибр, в миллиметрах: 43.
Длина, в метрах: 2 х 237.
Категория прочности: Вторая повышенная.
Способ изготовления: Литые.
В 1965 и 1965 году для Министерства морского флота СССР было построено восемь теплоходов данного проекта. Суда находились в эксплуатации в двух пароходствах.
Северное морское пароходство, порт приписки Архангельск:
Камчатское морское пароходство, порт приписки Петропавловск-Камчатский:
«Олюторка»
© Автор капитан В.Н. Филимонов.