Корабль «Император Николай I»
В документах Российско-Американской компании корабль упоминается как «Николай I», в некоторых сохранившихся исторических документах его называют просто «Николай».
По классификации, принятой в Российско-Американской компании, «Император Николай I» — это кругосветный корабль.
Год закладки корабля: 1849.
Год спуска на воду: 1850.
Судостроительная верфь: Смит и Даймон (Smith and Dimon Shipyard).
Место постройки: Ист-Ривер, нижний Манхэттен, г. Нью Йорк, САСШ.
Судовладелец: Российско-Американская Компания, г. Санкт-Петербург, Российская империя.
Архитектурно-конструктивный тип: Трехмачтовый, двухдечный корабль, с высокими бортами и прямой кормой, с большой рубкой для команды между грот и фок мачтами; с галланс-битенгами (gallows bitts) для баркаса и катера между грот и бизань мачтами. (Галланс-битенг – это П-образная конструкция в виде двух вертикальных тумб с поперечной перекладиной между ними. Устанавливались парами, а если использовались для хранения рангоута, то больше, в зависимости от длины рангоута).
Тип парусного вооружения: Полный корабль (Full-rigged ship). На всех трех мачтах имелось полное прямое парусное вооружение. На бизань-мачте, помимо прямых парусов, поднимался дополнительный косой парус — бизань.
Названия основных парусов по ярусам, на мачтах – фок, грот и бизань:
Нижний ярус: Фок, Грот, Бизань.
Второй ярус: Фор-марсель, Грот-марсель, Крюйсель.
Третий ярус: Фор-брамсель, Грот-брамсель, Крюйс-брамсель.
Четвертый ярус: Бом-брамсели на всех трех мачтах.
Носовые, косые, от бушприта к топу фок-мачты: Кливера и стаксели.
Материал корпуса: Белый железный дуб и желтая сосна. Подводная часть обшита медью.
Водоизмещение, тоннов: 595.
Главные размерения, в футах: длина 133; ширина 31,5; глубина трюма 17,5.
Количество, калибр и тип артиллерийский орудий: Восемь 12-фунтовые карронад. По заказу Российско-Американской компании орудия были отлиты на частном заводе в Швеции и установлены на корабль в Копенгагене, куда судно зашло во время своего первого кругосветного плавания.
Стоимость строительства, в ассигнациях: 296417 рублей 07 копеек (45611,5 долларов).
Экипаж: Капитан; штурмана 3; матросы: казенные 6, вольные 22; доктор.
Заказ на строительство корабля
Одним из инициаторов строительства кораблей на иностранных верфях за границей был Член Главного Правления Российско-Американской компании, контр-адмирал Адольф Карлович Этолин, опытнейший мореплаватель три раза обогнувший мыс Горн, и имевший многолетний опыт плавания в Северной части Тихого океана, в том числе, в суровых морях Беринговом и Охотском и занимавшийся исследованием и описью берегов Русской Америки. Он прекрасно знал разницу между деревянными кораблями, построенными из сырого леса на российских верфях в Петербурге и Архангельске, и Европейскими и Северо-Американскими кораблями, строенными из сухого леса, частично, дубового. В суровых условиях кругосветных плаваний и плаваний в Северной части Тихого океана, корабли иностранной постройки служили не просто дольше, а в разы дольше, что для коммерческой компании, имело огромное значение.
Намерение приобрести корабли, построенные из дуба на верфях в Англии или САСШ, было сообщено письмом Главного правления Российско-Американской компании Главному правителю Российско-Американских колоний капитану 2-го ранга Михайло Дмитриевичу Тебенькову 15 марта 1848 года.
Контракт на строительство корабля был заключён со знаменитыми судостроителями Нью-Йорка, Смитом и Даймоном.
Судостроительная верфь
Нью-йоркская верфь Смит и Даймон (Smith and Dimon Shipyard) на Ист-Ривер в нижнем Манхэттене в Нью-Йорке была основана партнерами Стефенов Смитом (Stephen Smith) и Джоном Даймоном (John Dimon) и занималась строительством деревянных парусных кораблей различных типов. Знаменитый американский кораблестроитель Джон Уиллис Гриффитс (John Willis Griffiths) построил на ней быстроходные парусные клиперы, такие как «Р э й н б о у» (Rainbow), «Си Вич» (Sea Witch), «М е м н о н» (Memnon), ставшие символом эпохи знаменитых чайных клиперов, овеянных романтикой «ревущих сороковых» и бесстрашных капитанов.
После завершения строительства корабля, наёмный американский экипаж, под командованием капитана Лича (Leach), совершил на нем переход в порт Чарльстон в Южной Каролине, куда прибыл 13 апреля и после приема груза, 2 мая, отправился в плавание через Атлантику в Антверпен и 27 мая прибыл в устье Шельды.
После выгрузки в Антверпене, корабль 13 июня вышел в Немецкое море из Флиссингена и продолжил плавание в Кронштадт, куда благополучно прибыл 22 июня 1850 года.
Трансатлантический переход от Чарльстона в Антверпен, протяженностью 4116 миль, при осадке судна 16 футов, был выполнен за 24 дня.
Передача корабля Российско-Американской компании завершилась в начале июля и в этом же месяце оно отправилось в свое первое кругосветное плавание.
Так как отыскать изображение парусного корабля «Император Николай I» не представляется возможным, то для того чтобы получить представление как он выглядел, можно воспользоваться изображением американского парусного корабля «Australia». Оба корабля имели примерно одинаковый тоннаж и парусное вооружение. Еще большее сходство имел корабль «Columbus», но его изображение отыскать пока не удалось.
Первое кругосветное плавание, 1850 – 1852 г.
Корабль, с грузами для российских колоний, Камчатки и порт Аян, отправилось с рейда Кронштадта 18 июля 1850 года под командование капитана Юхана Якоба Конради. Корабль был застрахован на 60 тысяч рублей серебром в Российском Морском и Речном Страховом Обществе. Груз, стоимостью 76515 рублей 59 копеек серебром, был застрахован на 60 тысяч рублей серебром в том же страховом обществе и в Страховом обществе «Надежда». На службу в колонии, на корабле отправились, лейтенант Юган Халтусович Фуругельм (Johan Hampus Furuhjelm), компанейский агент Петр Степанович Костромитинов, назначенный в Калифорнию, и три промышленника.
Маршрут плавания: Кронштадт – Або (на корабль поступили несколько матросов) – Копенгаген (были установлены артиллерийские орудия) – Лондон (погружен груз) – Рио-Жанейро – мыс Горн – Вальпараисо – Ново-Архангельск (остров Ситха).
Отправившись из Лондона 9 октября, корабль прибыл на Ситху 23 апреля 1851 года, через 197 дней.
Сдав весь груз и приняв груз пушнины, 21 мая, корабль под командованием капитана Иоганна Самуэля Линденберга, отправился из Ново-Архангельска в Шанхай, откуда с полным грузом товаров для колонии, возвратился 29 сентября.
Выгрузив груз и исправив повреждения, 5 декабря, под командованием капитана Юхана Якоба Конради, корабль вышел из Ново-Архангельска в дальнее плавание на Балтику по маршруту Сандвичевы острова – острова Товарищества – мыс Горн – Портсмут – Копенгаген – Кронштадт.
Через 164 дня плавания, 18 мая 1852 года, корабль благополучно прибыл в Кронштадт, доставив 2052 ящика китайского чая, из которых 650 мест цветочного и 1402 места торгового, кроме того, 12591 штук мехов и 6 пудов 18 фунтов бобровой струи.
На корабле возвратились из колоний: доктор Генрих Сильвестр Теодор Тилинг, два шкипера: Леонард Христиан фон Гардер (Leonard Christian von Harder) и Мартин Август Клинковстрем с семейством, священник Никита Васильевич Омафоровский, провизор колониальной аптеки Иоганн Даниэль Транчу, 30 рабочих, некоторые из которых с семейством, и девять пассажиров.
Второе кругосветное плавание, 1852 – 1857 г.
Под командованием капитана Мартина Августа Клинковстрема, приняв часть груза в Кронштадте, 20 августа снялся с якоря и отправился во второе кругосветное плавание в Ново-Архангельск с заходом в порт Гамбург за дополнительным грузом. В Гамбурге находилось Торговое Агентство Российско-Американской компании, которое занималось заготовкой товаров для российских колоний, а также заказом и покупкой кораблей. Раньше, всем этим занималось агентство в Лондоне, однако Главное Правление избрало местом заготовок Гамбург и контр-адмирал Адольф Карлович Этолин непосредственно наблюдал за его деятельностью, совершая ежегодные поездки за границу.
Приняв дополнительный груз, корабль «Николай I» вышел из Гамбурга 30 октября и продолжил дальнее плавание и обогнув мыс Горн и зайдя в Вальпараисо для отдыха команды, прибыл благополучно в Ново-Архангельск 25 апреля 1853 года.
Закончив выгрузку груза и приняв почту, снабжение и колониальные промыслы, корабль под командованием того же командира вышел из Ново-Архангельска 2 июня и направился в Охотское море в порт Аян. По сдаче груза и почты в Аяне, корабль совершил переход в Камчатку и в Авачинской губе поступил в распоряжение Правительства, а именно, Камчатского военного губернатора и командира Петропавловского порта, генерал-майора Василия Степановича Завойко.
С начальником Сахалинской экспедиции майором Николаем Васильевичем Буссе, вышел из Петропавловска 11 августа и отправился в плавание в Охотское море к устью Амура на рейд Петровского зимовья, куда прибыл вечером 26 августа.
С рейда Петровского зимовья, с капитаном 1-го ранга Геннадием Ивановичем Невельским, перешел на рейд Аянского порта.
С грузами для Амурской экспедиции и участниками и грузами Сахалинской экспедиции, ушел с Аянского рейда 3 сентября и отправился к Петровскому зимовью, куда прибыл 4 сентябри.
Закончив выгрузку грузов, 7 сентября в девять вечера, отслужив напутственный молебен, корабль снялся с якоря и с участниками Сахалинской экспедиции, отправился к острову Сахалин для его занятия российскими служащими. На корабле, кроме капитана Мартина Августа Клинковстрема, вольных штурманов Александра Александрова, Антона Ваксама и Феликс Петрашкевич, и 24 членов экипажа, находились участники Сахалинской экспедиции в составе капитана 1-го ранга Г.И. Невельского, майора Н. В. Буссе, лейтенант Николай Константинович Бошняк, лейтенанта Николая Васильевича Рудановского, 90 нижних чинов и три приказчика Российско-Американской компании с товарами.
После перехода, сопровождавшегося сначала штилями, а потом встречным свежим зюйд-вестом, 17 сентября корабль вошел в залив Анива и у мыса Крильон до 19 сентября искал рандеву с Дмитрием Ивановичем Орловым, не найдя его, 20 сентября встал на якорь вблизи берега у мыса Томари-Анива.
Закончив выгрузку десанта и грузов экспедиции, и основав пост с батареей из 8 орудий, корабль снялся с якоря днем 26 сентября и с капитаном 1-го ранга Г.И. Невельским, направился через пролив Лаперуза в Императорскую гавань.
Утром 29 сентября корабль стал на якорь у входа в Императорскую гавань и после осмотра поста в Константиновской бухте, снялся с якоря и пошел в залив Де-Кастри, куда прибыл 2 октября и сдав груз для Александровского поста и высадив капитана 1-го ранга Г.И. Невельского, отправился обратно в Императорскую гавань.
Через пять дней плавания, 7 октября, корабль после утомительных маневров в условиях плохой видимости и прижимного ветра зашел в Императорскую гавань и в бухте Великого Князя Константина стал на якорь.
На следующий день капитан Клинковстрем, принял решения остаться в бухте на зимовку и корабль был подготовлен к длительной стоянке у необорудованного берега.
13 октября в бухту пришел транспорт «И р т ы ш», под командованием лейтенанта Петра Федоровича Гаврилова и также остался в ней на зимовку. Никто не ожидал, что кораблям придется зимовать в заливе не имеющей никакой жилищной инфраструктуры и самое главное, достаточных запасов продовольствия, поэтому впереди экипажи ожидали трудные времена. Всего на зимовке собрались 90 человек, включая 8 офицеров и штурманов, а до ближайшего селения было 500 верст, при полном отсутствии дорог.
Участник зимовки в Императорской гавани лейтенант Николай Константинович Бошняк, в своих воспоминаниях так описал приготовления корабля «Николай I» к зиме: «Между тем на «Николае» устроились иначе: палубу завалили ельником и толстым слоем снега, в каютах везде поставили камины и, свезя больных на берег, стали поживать. Крепкое и новое судно с двойной палубой над каютами, достаточно сопротивлялось суровой зиме, и 30° мороза были для его обитателей менее чувствительны, нежели на «Иртыше».
Зимовка протекала трудно, капитан Клинковстрем и штурмана Александров и Ваксама заболели цингой, но выздоровели, однако четверо моряков из команды не пережили эту жуткую зимовку, несмотря на принятые меры.
11 апреля 1854 года, за отлично-усердную службу на корабле «Николай I» в экспедиции у Восточных берегов Сибири, капитан Мартин Клинковстрем был пожалован орденом Святой Анны 3-й степени; вольные штурманы, Александр Александров и Антон Ваксам пожалованы золотыми медалями с надписью «за усердие», для ношения на шее на Владимирской ленте; вольный штурман Феликс Петрашкевич пожалован золотой медалью с такой же надписью на Аннинской ленте.
После трудной и бедственной зимовки, после очищения залива от льда, корабль находился в распоряжении начальника Амурской экспедиции и совершал плавания в Татарском проливе и Охотском море, после чего совершил переход через Тихий океан и 22 сентября возвратился в Ново-Архангельск, доставив из Аянского порта нижних чинов Сибирских Линейных батальонов, назначенных на службу в Колонии.
Приняв груз колониальных промыслов, корабль отправился из Ново-Архангельска 22 ноября в Сан-Франциско, куда благополучно прибыл 1 января 1855 года. После выгрузки груза, корабль вместе с компанейским клипером «К а м ч а т к а», капитан Август Вильгельм Ридель, остался в Сан-Франциско, не имея возможности безопасно вернуться в Колонии из-за угрозы англо-французских крейсеров.
Корабль оставался в Сан-Франциско до второй половины 1856 года, затем с грузом продовольствия для Колоний, в том числе, мукой и крупой, совершил переход в Ново-Архангельск.
Закончив выгрузку и приняв груз пушных товаров, с лицами выезжающими из Колоний, корабль под командованием капитана Акселя Густава Юзелиуса (Axel Gustaf Juselius), 10 ноября, отправился из Ново-Архангельска по маршруту: порты Гонолулу и Хило (Hilo) на Сандвичевых островах – мыс Горн – остров Святой Екатерина у Рио-Жанейро – Копенгаген – Кронштадт, куда прибыл 23 июня 1857 года. Таким образом, второе кругосветное плавание корабля продолжалось пять лет. В Кронштадте был выгружен доставленный груз, состоящий из колониальных товаров: 12192 штук меха и 1,5 пуда струи бобровой, и 4269 соболей из Приамурского края.
Третье кругосветное плавание, 1857 – 1859 г.
После выгрузки груза, корабль с осени был отдан во фрахт Морскому министерству, сроком на один год, для доставки в Приамурский край служащих лиц и казенных грузов.
На переходе в Восточный океан в устье Амура корабль состоял транспортом при Первом Амурском отряде капитана 1-го ранга Дмитрия Ивановича Кузнецова, отправленной в Восточный океан в распоряжение Генерал-Адъютанта Графа Евфимия Васильевича Путятина, в составе, 45-ти пушечного деревянного парусно-винтового фрегата «А с к о л ь д», флигель-адъютант капитан 1-го ранга Иван Семенович Унковский, однотипных деревянных 11-ти пушечных парусно-винтовых корветов охтинской постройки: «В о е в о д а», капитан-лейтенант Федор Яковлевич Брюммер, «Н о в и к», капитан-лейтенант Федор Гедеонович Стааль и «Б о я р и н», капитан-лейтенант Александр Карлович фон-Гревенс; однотипных деревянных 6-ти пушечных парусно-винтовых клиперов архангельской постройки: «Д ж и г и т», капитан-лейтенант Григорий Густавович Майдель, «П л а с т у н», капитан-лейтенант Владимир Ильич Мацкевич и «С т р е л о к», капитан-лейтенант Иосиф Иосифович Федорович.
Приняв в Кронштадте груз, корабль под командованием 25-ти летнего капитана Ларса Тиодольфа Крогиуса, вышел в море 9 октября 1857 года. В плавание капитан отправился вместе со своей молодой супругой Элизабет (Elisabeth Amalia Qvist Krogius).
Через пять с половиной суток корабль стал на якорь на рейде Копенгагена и приняв припасы для продовольствия команды, 19 октября снялся с якоря и продолжил плавание, направившись во французский порт Шербур, куда прибыл 28 октября и соединился с Амурским отрядом или паровой эскадрой, как ее называли в Российско-Американской компании, отправившейся из Кронштадта 19 сентября.
Простояв с эскадрой в порту без малого три недели, 16 ноября корабль снялся с якоря и отправился в плавание к мысу Доброй Надежды и 18 января 1858 года стал на якорь в бухте Саймонс-бэй.
Закончив снабжение кораблей эскадры, 13 апреля корабль отправился в плавание через Индийский океан к Зондскому проливу и далее в Гонконг, куда прибыл 9 июня, где оставался в ожидании кораблей эскадры до 5 июля и по завершении снабжения, отправился в Татарский пролив к устью Амура.
Сдав грузы в заливе Де-Кастри, корабль оправился в Шанхай, где принял груз чая — 3392 цибика (tea chests), с которым совершал плавание через Индийский океан вокруг мыса Доброй Надежды, с заходом в Капштадт и в Копенгаген и 26 апреля 1859 года прибыл в Кронштадт.
Переход из Шанхая в Кронштадт был выполнен в 4 месяца и 13 дней, в течении которых корабль находился под парусами 116 дней.
Можно сравнить время плавания корабля с плаванием чайных клиперов в Лондон. Например, в 1866 году два клипера «Т а й п и н» (Taeping), капитан Мак-Киннон (Captain McKinnon) и «А р и э л ь» (Ariel), капитан Кей (Captain Keay), совершили переход из Шанхая в Лондон за 99 дней. Корабль «Николай I» не был клипером, тем не менее, под командованием капитан Ларса Крогиуса, проделал этот путь за сопоставимое время.
Таким образом, молодой финский капитан Ларс Крогиус, за шесть лет до знаменитой гонки чайных клиперов на добротном корабле американской постройки, доставил груз чая, из Шанхая в Кронштадт примерно за то же время и без громких фанфар. Достижение капитана Ларса Крогиуса по праву принадлежит и его супруге Элизабет.
Все кругосветное плавание продолжалось 18 месяцев и 17 дней, и во все это время кораблю не потребовалось никаких исправлений, ни по корпусу, ни в такелаже.
Командир Первого Амурского отряда, уже контр-адмирал Дмитрий Иванович Кузнецов, высоко оценил профессиональное мастерство молодого капитана транспорта «Николай I», и ходатайствовал о его награждении, за ревностное исполнение возложенного на него поручения, по доставке адмиралтейского груза в залив Де-Кастри, и трудов, понесенных им во время снабжения кораблей эскадры. По представлению Управляющего Морским Министерством адмирала Николая Федоровича Метлина, и положению Сибирского Комитета, капитан Ларс Крогиус был Всемилостивейше пожалован золотой медалью, с надписью «за усердие», для ношения на шее на ленте ордена Святого Станислава.
Четвертое кругосветное плавание, 1859 – 1861 г.
Приняв груз продовольствия для Колоний, состоящий в основном из 25 тысяч пудов ржаной муки и 400 пудов гороха, корабль под командованием того же капитана Ларса Крогиуса, отправился из Кронштадта 26 сентября 1859 года и направился в Тихий океан в Ново-Архангельск. Как и в предыдущее плавание, капитана сопровождала его супруга Элизабет. На корабле, к месту службы в Колониях отправились: Доктор Александр Иванович Марковский; учитель Русского языка в Общее колониальное училище – студент Федор Свешников; определенный в звание правителя Кадьякской конторы — шкипер Василий Герасимович Павлов; штегер (Горный инженер) и несколько вдов и семейств (колониальных уроженцев), ранее выехавших из колоний и вновь пожелавших туда возвратиться.
Как обычно, в проливе Зунд корабль становился на якорь на рейде Копенгагена для приобретения необходимых запасов, затем заходил на острова Зеленого Мыса на рейд Порто-Прайо для освежения команды и пополнения запасов свежей провизии, перед длительным плаванием вокруг мыса Горн. В Тихом океане корабль заходил в порт Вальпараисо и 16 апреля 1860 года прибыл к острову Ситха и стал на якорь на рейде Ново-Архангельска. Во время плавания в океане от удара молнии были раздроблены бизань-мачта и грот-брам-стеньга.
Сдав груз, исправив повреждения в рангоуте, и приняв груз пушнины, с пассажирами из лиц, окончивших службу в колониях, 20 мая, корабль отправился из Ново-Архангельска в Охотское море в порт Аян, куда прибыл 26 июня.
Во время пребывания на рейде Аянского порта, 24 июля 1860 года в семье капитана родился сын, которого назвали в честь отца.
После выгрузки в Аяне, корабль возвратился обратно в Ново-Архангельск.
Приняв колониальный груз, состоящий из 12238 шкур морских котиков, 127 шкур медвежьих и 6,6 пудов струи бобровой, предназначавшийся для Кронштадта и 862 бочки соленой рыбы для Гонолулу, корабль вышел в океан 8 декабря и отправился на Сандвичевы острова и через три недели прибыл в Гонолулу.
Окончив выгрузку и пополнил запасы продовольствия, необходимые для длительного океанского плавания, в начале января 1861 года «Николай I» снялся с якорей и направился к мысу Горн, обогнув который, 13 марта прибыл к острову Святой Елены, находящемуся недалеко от Рио-Жанейро, и после освежения команды, продолжил плавание в Кронштадт, куда благополучно прибыл 11 июля, завершив свое второе кругосветное плавание, а для корабля — четвертое.
Кроме колониального груза в полной сохранности были доставлены два полных скелета морской, «Стеллеровой» коровы (Rhitina borealis stelleri), один из которых Российско-Американская компания поднесла в дар Московскому Университету, для вновь устраиваемого Московского публичного музея, а другой – Гельсингфорскому Александровскому Университету.
Пятое плавание в Тихий океан, 1861 – 1862 г.
Приняв груз продовольствия и других припасов и вещей для колоний, корабль под командованием капитана Ларса Крогиуса, 30 сентября 1861 года отправился с рейда Кронштадта в дальнее плавание в Тихий океан в Ново-Архангельск.
На корабле для службы в колонии были отправлены, для занятия должностей помощников капитанов кораблей компанейской флотилии, поступившие на службу компании три штурмана; два помощника машиниста, для занятия должностей на компанейских пароходах; восемь матросов вольного Кронштадтского цеха и 36 человек разного звания.
По пути следования, 13 октября корабль зашел в порт Гамбург, откуда приняв дополнительный груз, он 1 ноября вышел в дальнейший путь. Жестокий шторм в Немецком море вынудил корабль зайти 4 ноября в Портсмут, откуда он вышел уже на следующий день и без остановки продолжил плавание до Бразилии, где у острова Святой Екатерины стал на якорь для освежения команды. Снявшись с якоря и обогнув мыс Горн, корабль заходил на Сандвичевы острова в Гонолулу и 26 апреля 1862 года прибыл на рейд Ново-Архангельска.
После выгрузки в Ново-Архангельске, корабль «Император Николай I» был оставлен в Тихом океане для перевозки грузов и пассажиров между Ново-Архангельском и другими порти. Капитал Ларс Крогиус сдал командование и поступил капитаном на компанейский клипер «К а м ч а т к а».
Плавание корабля в Тихом океане, 1862 – 1865 г.
Сдав груз продовольствия, корабль под командованием капитан-лейтенанта Логина Иосифовича Гавришева, доставил из Ново-Архангельска в Аян годовой груз пушнины. В Аян корабль благополучно прибыл 19 июня 1862 года. После выгрузки в Аяне, корабль совершил плавание в Татарский пролив в залив де-Кастри, куда доставил нижних чинов Сибирских линейных батальонов, окончивших срок службы в российских колониях, и 5 октября возвратился в Ново-Архангельск.
В навигацию 1963 года, корабль под командованием капитан-лейтенанта Василия Семеновича Хохлова, с 11 мая по 3 октября находился в плавании из Ново-Архангельска в порт Аян и в залив Де-Кастри. В первый он благополучно доставил груз колониальных промыслов и часть снабжения, а во второй — нижних чинов Сибирских линейных батальонов, окончивших срок службы в российских колониях. В Ново-Архангельск корабль возвратился с товарами и припасами, доставленными для колоний через Сибирь.
В 1864 году корабль под командованием того же капитана совершил круговой рейс из Ново-Архангельска в порта Аян и обратно.
В 1865 году, под командованием капитан-лейтенанта В. С. Хохлова, выполняя очередной снабженческий рейс из Ново-Архангельска в порт Аян, во время плавания у Курильской гряды в условия плохой видимости, из-за ошибки в счислении, сильным течением корабль снесло на прибрежные скалы острова Онекотан. Корабль получил большие повреждения, был разрушен океанским прибоем и затонул. Экипаж был спасен. Также была спасена часть груза, однако он был подмочен океанской водой, потребовал просушки и упал в цене.
Итоги эксплуатации корабля
За 15-ть лет службы в Российско-Американской компании, корабль «Император Николай I» совершил:
1. Четыре с половиной кругосветных плавания, по принятой в российской историографии классификации.
2. Семь раз обогнул мыс Горн: четыре раза на пути из Атлантики в Тихий океан и три раза – в обратном направлении.
3. Два раза обогнул мыс Доброй Надежды.
4. Зимовал в заливе Де-Кастри.
5. Обеспечивал доставку снабжения для Амурской экспедиции капитана 1-го ранга Геннадия Ивановича Невельского.
6. Обеспечивал доставку снабжения для Камчатского края по начальством капитана 1-го ранга Василия Степанович Завойко.
7. Доставил Сахалинскую экспедицию майора Николая Васильевича Буссе на остров Сахалин.
8. Больше десяти раз пересек Северную часть Тихого океана. Совершая рейсы между Ново-Архангельском, портами Аян и Шанхай и обратно в Ново-Архангельск, а также несколько рейсов между портам Аян и Авачинской губой на Камчатке (Петропавловский порт).
9. Стоимость перевезенных на корабле грузов превысила один миллион рублей; только первый груз чая, доставленный в Кронштадт в 1852 году, по ценам Нижегородской ярмарки стоил примерно 200 тысяч рублей.
Прекрасный корабль, построенный по чертежам знаменитого строителя чайных клиперов Джона Уиллиса Гриффитса (John Willis Griffiths), зарекомендовал себя надежным и быстроходным кораблем и под командованием отважных финских капитанов внес огромный вклад в освоение восточных окраин Российской империи.
Автор капитан В.Н. Филимонов.