Прием лоцмана на борт торгового судна с лоцманского катера, а также высадка его с борта судна обратно на лоцманский катер, даже в благоприятных погодных условиях и в светлое время суток, сопряжена с риском как для лоцмана, так и для членов экипажа, участвующих в подготовке и проведении этой процедуры, а при неблагоприятных погодных условиях и в темное время суток, риск возрастает многократно.
К неблагоприятным погодным условиям относятся:
Волнение на море.
Ветер.
Дождь.
Туман.
Снег.
Метель.
Оледенение судна.
Песчаная буря.
Переутомление членов экипажа.
Низкий уровень квалификации членов экипажа.
Усталость лоцмана.
Физические недостатки лоцмана.
Кроме условий, которыми человек управлять не в состоянии, хотя может уменьшить их опасное влияние, путем принятия мер безопасности, еще большую угрозу для безопасности лоцмана, представляют судовой лоцманский трап, с сопутствующим снаряжением, место встречи лоцмана на борту судна, а также действия экипажа по подготовке, приему лоцмана и маневрированию судном.
Очевидно, что новый и исправный лоцманский трап не может оставаться таким всегда и, в зависимости от условий эксплуатации судна и манеры обращения с ним членов экипажа, его состояние со временем, неизбежно, будет ухудшаться.
При должной организации палубных работ на судне и соответствующем уровне профессионализма членов палубной команды, ответственных за обращение с лоцманским трапом, его хранением и поддержанием в исправном состоянии, лоцманский трап прослужит довольно долго и не будет представлять угрозы для лоцманов. Однако не только моряки несут ответственность за состояние лоцманского трапа, так как своевременная замена износившегося и представляющего угрозу для жизни лоцмана трапа — это обязанность судовладельца, разумеется в лице назначенного им ответственного сотрудника. Далеко не всегда, ответственный сотрудник в офисе компании выполняет поданную с судна заявку на новый лоцманский трап или соответствующие аксессуары своевременно, в большинстве случае заявка не выполняется долгое время и тем самым создается угроза для безопасности лоцмана.
Международное морское сообщество в лице Международной Морской Организации — ИМО (International Maritime Organization — IMO), Международной Ассоциации Морских Лоцманов — МАМЛ (International Maritime Pilots’ Association — IMPA), Национальных Лоцманских Организаций (National Pilots’ Organization), а также Администрации некоторых портов (Port Administration), уделяют большое внимание безопасности лоцманов и издали соответствующие нормативные документы, регламентирующие процедуру подготовки судна для приема и передачи лоцманов.
Основные международные нормативные документы:
— Международная Конвенция СОЛАС, Глава V, Правило 23 — «Устройства передачи лоцмана».
— Резолюция MSC.572 (110), одобренная 26 июня 2025, «Поправки к Главам II-2 и V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, 1974» (Amendments to the Chapter II-2 and V of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974).
— Резолюция MSC.576(110), одобренная 26 июня 2025, «Эксплуатационные требования к устройствам передачи лоцмана» (Performance standards for pilot transfer arrangements).
— Циркуляр MSC.1/Circ.1690 от 5 сентября 2025, «Добровольное досрочное внедрение поправок к Конвенции СОЛАС правила V/23 устройства для передачи лоцмана» (Voluntary early implementation of the amendments to SOLAS regulation V/23 on pilot transfer arrangements).
— Резолюция А.1045(27), одобренная 30 ноября 2011 года, «Устройства для передачи лоцмана» (Pilot transfer arrangements).
— Резолюция А.1108(29), одобренная 2 декабря 2015 года, «Поправки к рекомендации к Устройствам для передачи лоцмана (Резолюция А.1045(27))» (Amendments to the recommendation on Pilot transfer arrangements (Resolution A.1045(27)).
— Циркуляр MSC.1/Circ.1428 от 28 мая 2012 года «Устройства для передачи лоцмана. Требования по оборудованию средств передачи лоцмана» (Pilot transfer arrangements. Required boarding arrangements for pilot).
— Циркуляр MSC.1/Circ.1428/Rev.1 от 5 сентября 2025 года«Требования к устройствам передачи лоцманов и другого персонала» (Required pilot transfer arrangements for pilots and other personnel). Вступят в силу повсеместно с 1 января 2028 года. Для уже существующих судов, требования вступят в силу в период 2029 и 2030 годов, во время их освидетельствования.
— «Требования к устройствам для передачи лоцмана», МАМЛ (Required boarding arrangements for pilot, IMPA).
— «Shipping Industry Guidance on Pilot Transfer Arrangements Ensuring Compliance with SOLAS» IMPA, ICS, BIMCO, INTERTANCO, etc.
— «Insight Article on Pilot Ladders – Error Enforcing Conditions and Deficiencies», CHIRP Maritime Advisory Board.
— Accident prevention on board ship at sea and in port. Published by ILO, Geneva.
— ISO 799-1:2019 Ships and marine technology — Pilot ladders — Part 1: Design and specification.
— Pilot Ladder Safety. Содержит различные материалы по безопасным процедурам для безопасного приема лоцмана, в том числе Чек-лист.
Национальные нормативные документы некоторых стран:
— Кодекс Торгового Мореплавания Российской Федерации, Статья 94 «Обеспечение безопасной посадки и безопасной высадки лоцмана»
— Australian Maritime Safety Authority Marine Notice 03/2022, Pilot transfer arrangements.
— Australian Maritime Safety Authority Marine Notice 2021/10, Means of embarkation and disembarkation from ships in port.
— Pilot Ladder Safety, Steamship Mutual.
В качестве примера, указано только несколько национальных нормативных документов, фактически, они имеются у каждого государства, имеющего морские порты и, следовательно, национальное морское законодательство.
Состояние судовых лоцманских трапов и другого соответствующего оборудования и мест доступа лоцмана на судно (pilot access point), является предметом пристального внимания служб портового контроля всех стран мира во время проверок торговых судов в портах.
Также их состояние проверяют представители классификационных обществ, сюрвейеры во время Vetting Inspections и всевозможных аудитов. В случае обнаружения их неудовлетворительного или, по мнению проверяющих, состояния, представляющего угрозу для жизни лоцмана, судну выписываются замечания, а в некоторых случаях его могут задержать (код 30) до тех пор, пока замечания не будут устранены.
В некоторых портах мира, например, на реке Хамбер (Humber river) в Великобритании, на идущее с моря к лоцманской станции судно, лоцмана не направят до тех пор, пока судно не подтвердит оператору службы движения (VTS), что лоцманский трап и все сопутствующее оборудование, соответствует требованиям СОЛАС.
Для того чтобы обеспечить безопасность лоцмана и членов экипажа в любых обстоятельствах и условиях, необходимо:
— содержать лоцманский трап и все сопутствующее оборудование и устройства, в исправном техническом состоянии;
— место приема и встречи лоцмана на борту судна, готовить в соответствии с требованиями судовых процедур и в соответствии с условиями и обстоятельствами;
— в случае нестандартных условий, выполнить оценку рисков;
— выполнять периодические проверки и испытания лоцманского трапа и судовых устройств в соответствии с требованиями завода изготовителя и судового руководства по управлению безопасностью;
— соблюдать судовые процедуры;
— соблюдать требования ИМО и других организаций.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на источник и автора обязательны.