Во второй половине 70-х годов, развитие контейнерных перевозок морским флотом происходило в СССР быстрыми темпами и на Дальнем Востоке возникла острая необходимость в контейнеровозах среднего тоннажа, так как имевшиеся в распоряжении ДВМП три судна типа «Сестрорецк» не могли перевести возрастающие объемы контейнеров.
Для быстрого строительства контейнеровозов было принято решение использовать несколько корпусов больших морских лесовозов-пакетовозов типа «Пионер Москвы», строительство которых осуществлялось на Выборгском судостроительном заводе крупной серией.
Корпуса лесовозов были унифицированы с корпусами контейнеровозов типа «Сестрорецк», поэтому новые контейнеровозы строили на базе проекта 1590К.
При проектировании нового контейнеровоза был учтен опыт эксплуатации судов проекта 1590К и на них была существенно увеличена контейнерная вместимость.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ЦКБ Балтсудопроект.
Номер проекта: 15903.
Год постройки: 1979 г.
Место постройки: Выборгский судостроительный завод, г. Выборг.
Название головного судна: «Капитан Сахаров».
Архитектурно-конструктивный тип:
Одновинтовой однопалубный четырехтрюмный теплоход с наклонными бортами, с надстройкой и машинным отделением в корме, с удлиненным баком и ютом, с наклонным форштевнем, крейсерской кормой и транцем выше ватерлинии.
Тип судна: Контейнеровоз.
Назначение судна:
Перевозка 20-ти и 40-футовых контейнеров, в том числе на верхней палубе 20 рефрижераторных.
Заданная посадка судна и поперечная остойчивость при перевозке контейнеров достигалась за счет приёма в балластные танки водяного балласта.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ УЛ I А2 (контейнеровоз). УЛ – усиленный ледовый класс.
Корпус судна:
Система набора: Смешанная.
Полностью сварной корпус в средней части набран по смешанной системе набора; верхняя палуба (ВП), днище и второе дно – по продольной; борта – по поперечной системе. В районе грузовых трюмов судно имело двойные борта. Для увеличения продольной прочности комингсы грузовых трюмов были выполнены сплошными (неразрезными). В трюмах № 2, 3 и 4 установлены поперечные рамные конструкции, служащие опорами для крышек люковых закрытий и специальных направляющих, между которыми устанавливали контейнеры. Направляющие образовывали своеобразные ячейки, отчего контейнеровозы такого типа получили название «ячеистые». Двойное дно в районе направляющих было усилено. Направляющие обладали достаточной прочностью для удержания контейнеров при сильной бортовой качке. Они были смонтированы с большой точностью и позволяли избегать заклинивания между ними контейнеров при погрузке и выгрузке. В ячейках трюма контейнеры располагались длинной стороной вдоль судна.
Оконечности судна набраны по поперечной системе. Форштевень выполнен сварным из листов стали и прутка диаметром 125 мм; ахтерштевень – литосварной с противоледовым шпором ниже транца для защиты руля от льда.
Корпус судна имел наклонные борта, что улучшало поперечную остойчивость судна и облегчало плавание во льдах.
На баке был установлен защитный волнолом, что позволило грузить контейнеры на крышку трюма № 1.
Материал: Сталь.
В качестве материала для основного корпуса принята сталь марки ВМст3СП с пределом текучести 24 кгс/мм², низколегированные стали марки 09Г2 с пределом текучести 30 кгс/мм² и 10ХСНД с пределом текучести 40 кгс/мм².
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 7.
Непотопляемость: Обеспечивается при затоплении одного отсека.
Основные показатели:
Дедвейт, в тоннах: 5720.
Грузоподъемность, в тоннах: 4410.
Валовая регистровая вместимость: 4827 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 2316 н.р.т.
Водоизмещение судна порожнем, в тоннах: 4300.
Водоизмещение судна в полном грузу, в тоннах: 10020.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 130,0.
Длина между перпендикулярами: 119,0
Ширина: 17,3
Высота корпуса: 8,5.
Средняя осадка летняя: 6,92.
Скорость, в узлах:
В полном грузу: 16,0.
В балласте: 16,50.
Район плавания: Неограниченный в северных и умеренных широтах.
Дальность плавания, в милях: 6500.
Экипаж, человек: 31.
Количество запасных мест: 4.
Вместимость грузовых помещений, в м³:
Киповая: 8135.
Насыпью: 8895.
Пакетированных пиломатериалов: 8135.
Контейнеровместимость, штук: 20’ – 320.
Люковые закрытия:
Тип: Стальные секционные водонепроницаемые крышки.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 281,0 | |
| 1 | 317,7 | |
| 2 | 123,8 | 123,8 |
| 3 | 182,0 | 182,0 |
| 4 | 93,6 | 93,6 |
| 5 | 75,8 | |
| Креново-балластные | 16,4 | 16,4 |
| Ахтерпик | 4,2 | |
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: БМЗ-Бурмейстер и Вайн», 5ДКРН 62/140-3.
Восьмицилиндровый, двухтактный, реверсивный, с газотурбинным наддувом.
Год и место постройки: 1978, г. Брянск.
Завод-изготовитель: Брянский машиностроительный завод.
Мощность, э.л.с.: 6100.
Частота вращения вала, об/мин: 140.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Дистанционное из рулевой рубки и ЦПУ в МО.
Движитель:
Тип: Гребной винт цельнолитой (Винт фиксированного шага).
Материал: Бронза «Никалиум».
Размеры винта, в метрах: диаметр 4,5; шаг 3,825.
Дисковое отношение: 0,62.
Частота вращения, об/мин: 140.
Рулевое устройство:
Тип привода: Электрогидравлическая.
Тип рулевой машины: Р-16.
Тип руля: Полубалансирный полуподвесной.
Тип авторулевого: «Аист-10».
Якорное устройство:
Брашпиль: Б8, электрический.
Тип якоря: Холла.
Количество и масса в тоннах: 2 х 3,0.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 49.
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 250.
Способ изготовления: Литые.
Швартовное устройство:
Тип: Электрические швартовные лебедки WC8Z38.
Завод-изготовитель: Польша.
Количество: 4.
В период с 1979 по 1981 год для ММФ СССР было построено пять контейнеровозов данного проекта.
Первоначально все суда поступили в эксплуатацию в Дальневосточное морское пароходство — ДВМП, порт приписки Владивосток:
«Капитан Сахаров» (в 1986 году передан в СМП)
«Механик Желтовский» (в 1986 году передан в СМП)
«Капитан Кремс»
«Капитан Гнездилов»
«Капитан Сергиевский».
В 1993 году на контейнеровозе «Капитан Сахаров», совершающем переход в Персидском заливе из порта Хор-Факкан в порты Даммам и Кувейт в одном из контейнеров на палубе произошел взрыв и возник пожар, который распространился в трюм. Пожар не удалось потушить и на следующий день 5 июля судно затонуло.
© Автор капитан В.Н. Филимонов.