Первый советский крупнотоннажный ячеистый контейнеровоз был разработан в ГДР и построен на судостроительном заводе в г. Варнемюнде.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: КБ ГДР.
Шифр проекта: «Меркур-I».
Год постройки: 1975 г.
Место постройки: Судостроительный завод «Варновверфт», г. Варнемюнде, ГДР.
Название головного судна: «Художник Сарьян».
Архитектурно-конструктивный тип:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с избыточным надводным бортом, с надстройкой и машинным отделением, смещенными в корму, с наклонным форштевнем с бульбом и транцевой кормой.
Тип судна: Контейнеровоз.
Назначение судна: Перевозка контейнеров.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л 2 контейнеровоз.
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 7.
Система набора: Смешанная.
Днище, борта между второй и главной палубой набраны по продольной системе; остальной набор – по поперечной.
Форштевень и бульб имели сварную конструкцию за исключением стальной отливки в районе конструктивной (проектной грузовой) ватерлинии.
Опора руля и ахтерштевень имели сварную конструкцию. Дейдвудная труба и кронштейны внутри опоры руля были изготовлены из стального литья.
Материал: Сталь.
В районе грузовых трюмов корпус имел двойные борта.
Грузовые трюма были приспособлены для укладки стандартных контейнеров (высотой 8 футов) в восемь ярусов по высоте. Укладка контейнеров облегчалась наличием ячеек, образованных направляющими стальными угольниками с развалом в верхней части.
Трюмы № 1, 5 и 6 были оборудованы для перевозки 20-футовых контейнеров, а трюмы № 2, 3 и 4 – для 40-футовых контейнеров.
Люковые закрытия грузовых трюмов:
Съемные водонепроницаемые стальные крышки понтонного типа.
Крышки имели обоймы для захвата их грузовыми спредерами для контейнеров:
Крышки люков № 1, 2, 9 и 10 – 20-футовыми.
Крышки люков № 3 – 8 – 40-футовыми.
Наибольшая масса крышек 25 тон.
Допустимая нагрузка на крышки № 1-3 составляла 1,75 тс/м²; для крышек № 4-10 – 1,3 тс/м².
На крышках люков № 3 – 8 допускалась перевозка 20-ти и 40-футовых контейнеров в два яруса, при этом, на втором только порожние контейнеры.
Способ открытия и закрытия: Береговым краном. Допускалось установка крышек друг на друга в три яруса.
Задраивание крышек на судне осуществлялось при помощи винтовых задраек членами экипажа.
Основные показатели:
Дедвейт, в тоннах: 14720.
Грузоподъемность, в тоннах: 10520.
Валовая регистровая вместимость, в б.р.т.: 17834.
Чистая регистровая вместимость, в н.р.т.: 10017.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 169,74.
Длина между перпендикулярами: 157,24.
Ширина: 25,40.
Высота корпуса: 17,45.
Средняя осадка летняя: 9,22.
Скорость, в узлах:
В полном грузу: 19,3.
В балласте: 20,05.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, в милях: 10000.
Экипаж, человек: 43.
Количество запасных мест: 8.
Вместимость грузовых помещений, в м³:
Киповая: 21800.
Насыпью: 33059.
Контейнеровместимость, штук: 20’ – 824.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 367,1 | |
| 2 | 189,7 | |
| 7 | — | 191,9 |
| 8 | 191,9 | — |
| 11 | — | 172,7 |
| 12 | 172,7 | — |
| 13 | — | 190,4 |
| 14 | 193,3 | — |
| 25* | — | 205,0 |
| 26* | 205,0 | — |
| 27 | — | 203,0 |
| 28 | 203,0 | — |
| 29 | — | 157,0 |
| 30 | 157,0 | — |
| 31 | — | 97,2 |
| 32 | 97,2 | — |
| 33 | — | 101,9 |
| 34 | 101,9 | — |
| 35* | — | 180,0 |
| 36* | 180,0 | — |
| Ахтерпик | 90,0 | |
| * Замещаемые танки: балласт-топливо. | ||
Во время грузовых операций удержание судна в прямом положении без крена осуществлялось при помощи антикреновой системы, состоящей из нескольких бортовых балластных танков и балластного насоса, производительностью 300 т/час. Антикреновая система обеспечивала непрерывную работу берегового перегрузочного оборудования.
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: «Цегельский-Зульцер» 6RND90 (6ДКРН 90/155).
Двигатель двухтактный, крейцкопфный, простого действия, с петлевой продувкой и турбокомпрессорным наддувом, реверсивный.
Завод-изготовитель: Машиностроительный завод Имени Хипполита Цегельского».
Место изготовления: г. Познань, ПНР.
Мощность, э.л.с.: 17400.
Частота вращения вала, об/мин: 122.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Дистанционное из рулевой рубки и ЦПУ в МО.
Движитель: Гребной винт.
Цельнолитой четырехлопастной винт фиксированного шага (ВФШ).
Материал: Бронза.
Размеры винта, в метрах: диаметр 6,0; шаг 5,61.
Дисковое отношение: 0,532.
Частота вращения, об/мин: 122.
Рулевое устройство:
Тип привода: Электрогидравлическая.
Марка: 2Ra40/60.
Тип руля: Полубалансирный полуподвесной.
Авторулевой: HSH6270.014.
Якорное устройство:
Тип: Вертикальный якорно-швартовный шпиль .
Марка: 4AVSp1X/72.
Тип якоря: Повышенной держащей силы.
Количество и масса в тоннах: 2 х 4,5.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 72.
Длина якорной цепи, в метрах: 1 х 302,5; 1 х 275.
Способ изготовления: Сварные.
В период с 1975 по 1979 год для морских пароходств Министерства морского флота было построено 10 контейнеровозов.
Балтийское морское пароходство (БМП), порт приписки Ленинград:
«Художник Пахомов»
«Художник Репин»
«Надежда Обухова»
«Николай Голованов».
Дальневосточное морское пароходство ДВМП), порт приписки Владивосток:
«Художник Сарьян» (в 1980 году передан в БМП)
«Художник Иогансон»
«Художник Жуков»
«Художник Пророков» (в 1980 году передан в БМП)
«Художник Ромас» (в 1980 году передан в БМП)
«Максим Михайлов».
До вступления в силу в США поправки «Джексона-Веника» (3 января 1975) контейнеровозы Балтийского пароходства работали на линии между портами Западной Европы и США, без захода в порт Ленинград. Смена экипажа осуществлялась в Гамбурге.
© Автор капитан В.Н. Филимонов.