Большой морской лесовоз типа«Петрозаводск», это дальнейшее развитие морского лесовоза «Вытегралес».
Проект № 596М, как и предыдущий лесовоз, разрабатывался в Ленинграде конструкторами ЦКБ – 32.
Главные размерения судна и энергетическая установка остались те же, однако дедвейт увеличился на 15 тон.
На лесовозе была изменена форма надстройки, ее длина с жилыми помещениями была уменьшена и добавлена одна палуба. Эти, на первый взгляд не очень существенные изменения, привели к уменьшению валовой и чистой вместимости судна, а в сочетании с увеличением дедвейта, эксплуатационная эффективность лесовозов увеличилась. Кроме надстройки значительные изменения были внесены в грузовое устройство. Грузовые стрелы с опорой на безвантовые мачты были заменены на обычные краны с кабинами, кроме того отказались от установки тяжеловесной 35-ти тонной стрелы.
В результате изменений лесовозы типа «Петрозаводск» несколько утратили внешнюю мощь своих предшественников, зато приобрели более изящный и стремительный облик. Один из самых элегантных морских лесовозов. В наше время кажется странным, что об изяществе облика морского лесовоза вообще говорят, однако было время когда этому уделяли весьма большое значение. Собственно, правильно делали. В морском лесовозе, как и любом другом грузовом судне, должны сочетаться и красивый внешний вид, и комфортные условия для обитаемости экипажа, и эффективные эксплуатационные характеристики, и удобство эксплуатации механизмов и систем, а также соответствие многочисленным международным и национальным правилам. В умении воплотить все это в судне, проектируемом на основании технического задания заказчика, и проявляется талант кораблестроителя.
Установка полноценных грузовых кранов позволила еще больше ускорить грузовые операции с пакетированными лесоматериалами и сократить время стоянки судов в портах, что разумеется сказалось самым благоприятным образом на результатах эксплуатации лесовозов типа «Петрозаводск».
По проекту № 596М на Выборгском ССЗ с 1968 по 1972 год было построено 23 лесовоза: «Петрозаводск», «Пертоминск», «Плесецк», «Пулково», «Пустозерск», «Поной», «Пермь», «Поморье», «Паланга», «Памир», «Петровский», «Печенга», «Парголово», «Петрокрепость», «Пушлахта», «Павлово», «Прокопьевск», «Пржевальск», «Комсомолец Сахалина», «Паромай», «Приморье», «Парамушир», «Паронайск».
Темпы строительства лесовозов впечатляют, в год строили 6 – 7 лесовозов, а ведь большой морской лесовоз – это не современный аляповатый и угловатый сухогруз река-море построить, а намного сложнее, тем более такой красавец, как лесовоз типа «Петрозаводск».
Лесовозы носили названия городов и других географических пунктов Советского Союза начинавшихся на букву «П», за исключением одного судна. Лесовозы в составе Северного морского пароходства, в основном, носили названия из европейской части СССР, а в ДВМП и СахМП – названия с советского Дальнего Востока.
Первые пятнадцать лесовозов вошли в состав Северного морского пароходства – СМП, два в Сахалинское морское пароходство – СахМП и шесть в Дальневосточное морское пароходство – ДВМП, откуда в 1976 и 1977 годах были переданы в Сахалинское морское пароходство. Дольше всех находился в эксплуатации лесовоз «Парамушир», принадлежавший Сахалинскому морскому пароходству. Выборгский ССЗ передал его дальневосточным морякам под самый новый год, в конце декабря 1971 г, а выведен он был из эксплуатации и отправлен в Китай для разделки на металлолом летом 2009 г. Лесовоз отработал 37 лет.
Северное морское пароходство распродало все лесовозы данной серии в середине 90-х, собственно к тому времени суда полностью себя окупили, выработали ресурс, а также технически и морально устарели и уже не соответствовали требованиям коммерческой эксплуатации.
За время эксплуатации, практически на протяжении 30 лет, лесовозы типа «Петрозаводск» зарекомендовали себя очень надежными и неприхотливыми судами, даже несмотря на плавания в основном в северных широтах, где в зимнее время очень суровые погодные условия, особенно в северной части Тихого океана. Дальневосточные лесовозы данной серии неоднократно выполняли рейсы с зерном из канадского порта Ванкувер в советские порты на Дальнем востоке.
Для беломорских лесовозов было обычным делом выполнять рейсы с пиломатериалами из наших северных портов на египетскую Александрию. Египтянам так приглянулись эти суда, что они их охотно покупали, когда СМП начало от них избавляться.
Архитектурно-конструктивный тип лесовоза: Одновинтовое, полнонаборное, четырехтрюмное, однопалубное, с минимальным надводным бортом, трехостровное судно с баком и ютом, с форштевнем, имеющим полуледокольный подрез ниже конструктивной ватерлинии и крейсерской кормой и большим ледовым шпором на ахтерштевне. Средняя надстройка с рулевой рубкой, жилыми, служебными помещениями и машинным отделением смещена от середины судна к корме и располагалась между трюмами № 3 и № 4.
Корпус и надстройки лесовоза полностью сварные, только ширстрек соединялся с палубным стрингером при помощи заклепок. Система набора: продольная – в средней части верхней палубы, днища и настила двойного дна; поперечная – по бортам и в оконечностях. Ширина шпаций изменялась от 600 мм в штевнях до 700 мм в районе грузовых трюмов. Система набора и толщина наружной обшивки обеспечивали корпусу достаточную прочность, что позволяло лесовозу совершать плавание во льдах.
Грузовые трюма не имели твиндеков, что облегчало укладку пакетов с пиломатериалами, а также других генеральных грузов, а также позволяло безопасно перевозить зерно насыпью в соответствие с Международными правила перевозки зерна насыпью.
Трюма имели сравнительно большое раскрытие и имели следующие размеры люков, в метрах:
Трюм № 1: 11,0х8,0.
Трюм № 2, № 3 и № 4: 13,3х9,5.
Хотя размеры люков на лесовозах типа «Петрозаводск» считались достаточно большими и обеспечивали максимально возможное открытие грузовых трюмов, тем не менее, во всех четырех трюмах имелись подпалубные карманы все еще внушительных размеров, затрудняющие размещению и укладке грузовых мест.
Размеры подпалубных карманов, в метрах:
Трюм № 1: в нос – 4,3; в корму – 2,1; к бортам 4,1.
Трюм № 2: в нос – 2,1; в корму – 4,2; к бортам 3,6.
Трюм № 3: в нос – 4,2; в корму – 2,8; к бортам 3,6.
Трюм № 4: в нос – 4,9; в корму – 2,8; к бортам 3,4.
Для закрытия трюмов применялись стальные крышки, имеющие шарнирные соединения. В качестве механического привода была установлена гидравлическая система с гидроцилиндрами, имеющая дистанционное управление.
Грузовое устройство состояло из четырех электрических кранов КЭ-26ТД, грузоподъемностью до 5 тонн, с вылетом стрел за борт до 5 метров.
Грузовые трюма были оборудованы естественной и механической вентиляцией.
Лесовозы типа «Петрозаводск», как и суда предыдущих серий типа «Вытегралес», относились к балластным лесовозам, то есть, при перевозке пиломатериалов или круглого леса на палубе (крышках трюмов), для того, чтобы остойчивость судов удовлетворяла установленным критериям, необходимо было принимать в днищевые танки водяной балласт, на судах проекта № 596М необходимо было принимать до 710 тонн балласта.
Технико-эксплуатационные характеристики лесовозов типа «Петрозаводск»:
Валовая регистровая вместимость: 4652 брутто рег. тонн.
Чистая регистровая вместимость: 2151 нетто рег. тонн.
Дедвейт: при загрузке лесом 6535 тонн, при загрузке зерном или иными грузами 5995 тонны.
Грузоподъемность без учета палубного груза 5310 тонн.
Водоизмещение при загрузке лесом 9830 тонн, при загрузке зерном или иным другим грузом – 9290 тонн.
Вместимость трюмов: киповая 7490 м³; зерновая 8110 м³; пакетированного леса 7490 м³; контейнеров 61 TEU.
Длина наибольшая, в метрах: 120,70.
Длина между перпендикулярами, в метрах: 113,00.
Ширина, в метрах: 16,73.
Высота корпуса, в метрах: 8,3.
Осадка в полном: в метрах: грузу с лесом 7,11; с остальными грузами 6,77.
В качестве главного двигателя на лесовозе был установлен реверсивный дизель типа 9ДКРН 50/100, мощностью 5200 л.с., вращающий гребной вал со скоростью 170 об/мин. Дизель имел наддув и работал как на дизельном, так и на тяжелом моторном топливе. Двигатель был оборудован электрическим валоповоротным устройством.
Масляная система двигателя обслуживалась двумя циркуляционными масляными насосами.
В качестве вспомогательных двигателей были установлены два дизель-генератора ДГР 300/500, мощностью по 330 кВт каждый, с маркой дизеля – 6ЧН25/34 и генератора МС 375-500 и один ДГР 100/750, мощностью 110 кВт, с дизеле 6Ч 18/22 и генератором ГСС 103-8.
Главный двигатель и вспомогательные дизель-генераторы имели централизованную систему охлаждения, что позволило сократить число насосов и холодильников.
Дизель был изготовлен на Брянском машиностроительном заводе по лицензии датской фирмы «Burmeister & Wain».
Тип передачи на гребной вал: прямая.
Вал вращался со скоростью 170 об/мин.
Управление двигателем осуществлялось непосредственно в машинном отделении.
Вал вращал стальной четырехлопастной винт фиксированного шага, со съемными лопастями.
Диаметр винта 4200 мм, шаг 3020 мм, дисковое отношение 0,610, вес 10090 кг.
Скорость судна: в полном грузу – 15,0 узл; в балласте – 15,92 узл.
Судовые запасы топлива: тяжелое – 315 тон и дизельное – 123 тон. Вода питьевая – 53,2 тон, пресная – 134,6 тон.
Дальность плавания без пополнения запасов – 6000 миль.
Район плавания неограниченный.
Рулевое устройство состояло из электрогидравлической рулевой машины Р-17 и обычного навесного небалансирного руля.
Якорное устройство состояло из электрического брашпиля БЭ8-5, двух якорей Холла массой 4000 кг каждый и литых якорных цепей калибром 57 мм, длиной 275 метров для каждого якоря.
На юте для швартовых операций был установлен электрический шпиль Ш-5.
Лесовоз был оборудован самым современным навигационным оборудованием и средствами связи отечественного производства.
Экипаж из 33 человек размещался в комфортабельных каютах. Также были предусмотрены каюты еще для 7 человек.
Лесовозы типа «Петрозаводск» стали последними среди больших морских лесовозов классического типа со средним расположением надстройки и машинного отделения. Лесовозы последующих серий были уже спроектированы для перевозки пакетированных пиломатериалов, имели почти стопроцентное открытие грузовых трюмов и кормовое расположение надстройки и машинного отделения.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на источник и автора обязательны.