Проект большого лесовоза был разработан в ЦКБ-32 (Центральное конструкторское бюро), коллективом ленинградских кораблестроителей под руководством главного конструктора Петра Семеновича Возного. Номер проекта 596.
Архитектурно-конструктивный тип лесовоза: одновинтовое, полнонаборное, четырехтрюмное, однопалубное, с минимальным надводным бортом, трехостровное судно с баком и ютом, с форштевнем, имеющим полуледокольный подрез ниже конструктивной ватерлинии и крейсерской кормой и большим ледовым шпором, защищающим баллер руля.
Средняя надстройка с рулевой рубкой, жилыми, служебными помещениями и машинным отделением была смещена от середины судна к корме и располагалась между трюмами № 3 и № 4.
Корпус и надстройки лесовоза полностью сварные, только ширстрек соединялся с палубным стрингером при помощи заклепок. Системой набора: продольная — в средней части верхней палубы, днища и настила двойного дна; поперечная – по бортам и в оконечностях. Ширина шпаций изменялась от 600 мм в штевнях до 700 мм в районе грузовых трюмов. Система набора и толщина наружной обшивки обеспечивали корпусу достаточную прочность, что позволяло лесовозу совершать плавание во льдах.
Грузовые трюма не имели твиндеков, что облегчало укладку досок и других грузов, а также позволяло безопасно перевозить зерно насыпью. Трюма имели большее раскрытие, по сравнению с другими аналогичными грузовыми судами, и в сочетании с судовым грузовым устройством, лесовоз имел значительно улучшенные технико-экономические показатели. Для закрытия трюмов применялись стальные крышки, имеющие шарнирные соединения. В качестве механического привода была установлена гидравлическая система с гидроцилиндрами, имеющая дистанционное управление.
Грузовое устройство состояло из четырех кранов-стрел, грузоподъемностью до 5 тонн, с вылетом за борт до 5 метров и одной тяжеловесной стрелы с грузоподъемностью 15 тон. Роль грузовых колонн для стрел выполняли три безвантовые мачты, которые также служили в качестве каналов вытяжной вентиляции трюмов и в них были установлены осевые вентиляторы. Приток воздуха осуществлялся естественным путем через дефлекторные вентиляционные головки.
Лесовозы данного проекта предназначались в основном для перевозки леса из северных портов Советского Союза в европейские порты, в Северную Африку и на Кубу. Они также широко использовались для перевозки генеральных и насыпных грузов, в том числе труб большого диаметра и зерна.
В период летней навигации лесовозы совершали рейсы в порты Советской Арктики, в обратном направлении они грузились пиломатериалами в порту Игарка на реке Енисей.
Для своего времени это были передовые в своем классе суда, с комфортными условиями обитаемости экипажа.
Головной лесовоз «Вытегралес», от которого пошло название серии судов данного проекта был заложен на ленинградском судостроительном заводе «имени А. А. Жданова» 7 февраля 1962 году, спущен на воду 19 сентября 1962 году и принят в эксплуатацию в июле 1963 года.
Суда данной серии строились также и на Выборгском ССЗ.
Головной лесовоз «Тоснолес» был сдан в эксплуатацию 28 ноября 1963 года.
Технико-эксплуатационные характеристики лесовоза «Вытегралес»:
Валовая вместимость 4896 брутто рег. тонн.
Чистая вместимость 2215 нетто рег. тонн.
Дедвейт: при загрузке лесом 6550 тонн, при загрузке зерном или иными грузами 5970 тонны.
Грузоподъемность 5364 тонн.
Водоизмещение при загрузке лесом — 9860 тонн, при загрузке зерном или иным другим грузом – 9280 тонн.
Вместимость трюмов: киповая – 7300 м³; зерновая – 7870 м³; пакетированного леса – 7300 м³; контейнеров – 61 TEU.
Длина наибольшая – 121,9 метров.
Длина между перпендикулярами – 113,00 метров.
Ширина – 16,70 метров.
Высота корпуса – 8,3 метров.
Осадка в полном грузу с лесом – 7,12 метра; с остальными грузами – 6,77 метра.
В качестве главного двигателя на лесовозе был установлен реверсивный дизель типа 9ДКРН 50/100, мощностью 5200 л.с., вращающий гребной вал со скоростью 170 об/мин. Дизель имел наддув и работал как на дизельном, так и на тяжелом моторном топливе. Двигатель был оборудован электрическим валоповоротным устройством. Масляная система двигателя обслуживалась двумя циркуляционными масляными насосами. В качестве вспомогательных двигателей были установлены три дизель-генератора мощностью по 200 кВт каждый: марка дизелей – 6Ч25/34, генераторы МС 275-500.
Главный двигатель и вспомогательные дизель-генераторы имели централизованную систему охлаждения, что позволило сократить число насосов и холодильников. Дизель был изготовлен на Брянском машиностроительном заводе по лицензии датской фирмы «Burmeister & Wain». Тип передачи на гребной вал – прямая. Вал вращался со скоростью 125 об/мин. Управление двигателем осуществлялось непосредственно в машинном отделении.
Вал вращал стальной четырехлопастной винт фиксированного шага, со съемными лопастями. Диаметр винта 4200 мм, шаг 3020 мм, дисковое отношение 0,610, вес 10090 кг.
Скорость судна: в полном грузу – 14,5 узл; в балласте – 15,2 узл.
Судовые запасы топлива: тяжелое – 325 тон и дизельное — 137 тон. Вода питьевая – 20 тон, пресная – 101 тон.
Дальность плавания без пополнения запасов — 7376 миль.
Район плавания неограниченный.
Рулевое устройство состояло из электрогидравлической рулевой машины РЭГ 3-10 и обычного навесного небалансирного руля.
Якорное устройство состояло из электрического брашпиля БЭ8-5, двух якорей Холла массой 4003 кг каждый и якорных цепей калибром 57 мм, длиной 275 м для каждого якоря.
Лесовоз был оборудован самым современным навигационным оборудованием и средствами связи отечественного производства.
Экипаж из 37 человек размещался в комфортабельных каютах. Также были предусмотрены каюты еще для 7 человек.
На судостроительном заводе «имени А. А. Жданова» было построено 22 лесовоза данного проекта:
«Вытегралес», «Восток-3», «Восток-4», «Чулымлес», «Вагалес», «Восток-2», «Восток-5», «Восток-6», «Восход», «Новая Земля», «Суздаль», «Кириши», «Невель», «Боровичи», «Вася Алексеев», «Новая Ладога», «Нижний Тагил», «Порхов», «Красная горка», «Назар Губин», «Семен Косинов», «Иван Черных».
На Выборгском ССЗ было построено 19 лесовозов:
«Выборглес», «Тоснолес», «Енисейлес», «Свирьлес», «Сангарлес», «Таймыр», «Вайгач», «Каргополь», «Кильдин», «Моржовец», «Кегостров», «Кулой», «Ямал», «Вытегра», «Ока», «Золотица», «Бакарица», «Маймакса», «Исакогорка».
Лесовозы данной серии эксплуатировались в Балтийском и Северном морских пароходствах, а после создания в 1969 году Литовского морского пароходства, три судна были переданы ему из состава БМП.
Лесовозы типа «Вытегралес» получились настолько надежными, что когда для нужд ВМФ и Академии наук СССР потребовалось срочно построить корабли, то было принято решение переделать часть лесовозов данного типа.
В период с 1967 по 1979 годы 16 лесовозов были переделаны в корабли разведки и космической связи. Одним из судов, оборудованных для обеспечения полетов космических аппаратов был теплоход «Невель», некотором совершал рейсы писатель-маринист Виктор Викторович Конецкий.
Лесовозам типа «Вытегралес» повезло значительно больше, чем судам остальных типов. До настоящего времени сохранились два судна, хотя и не в качестве лесовозов. Последний лесовоз серии «Семен Косинов» был переделан в судно космической связи и получил новое название «Космонавт Виктор Пацаев».
В настоящее время судно находится в Калининграде у набережной Петра Великого.
Второй лесовоз серии «Тоснолес» был передан в состав ДКБФ и несколько десятилетий служил в качестве военного транспорта. В настоящее время судно находится в военной гавани в Балтийске.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на источник и автора обязательны.