Прошло менее ста лет и идеи германского инженера Антона Флетнера (Anton Flettner) обрели новую жизнь и дальнейшее развитие.
DigitalMuseum-ID:Fo24220A
Как и сто лет назад, видимых предпосылок для их широкого применения нет, тем не менее, они находят своих поклонников и, в общем и целом, гармонично вписываются в повестку «зеленой энергетики» и устанавливаются на грузовые суда различных типов, в качестве одного из средств, повышающих их энергоэффективность.
Кроме того, современные технологии открывают больше возможностей для проектирования устройств, использующих энергию ветра для движения судна, а программное обеспечение позволяет с высокой точностью вычислить ожидаемый эффект их применения.
В последние годы в европейских портах все чаще встречаются грузовые суда, на которых установлены роторные (Flettner rotor) или всасывающие паруса (suction sail).
В конце 2020 года на норвежском грузовом судне типа ро-ро «SC Connector» были установлены два ветряных ротора компании «Norsepower».
Роторы имеют диаметр 5 метров и высоту 35 метров. Гидравлическая система позволяет наклонять роторы для уменьшения надводного габарита судна при проходе под мостами и ЛЭП.
Для того чтобы не использовать вспомогательные двигатели для вырабатывания электроэнергии, на судне установлены аккумуляторные батареи норвежской компании Norwegian Electric Systems.
Судоходная компания Sea-Cargo, владеющая судном «SC Connector» считает, что применение роторных парусов, снижает расход топлива и выбросы СО2 на 25%.
Номер ИМО 9131993. Дедвейт 8843 тонны. Валовая вместимость 12251 GT. Чистая вместимость 3676 NT. Длина 154,5 м., ширина 22,7 м., осадка 6,95 м.
Судно эксплуатируется на линии между портом Роттердам и норвежскими портами Havik — Ardalstangen — Hoyanger — Bergen.
В настоящее время, в порту Клайпеда находится на модернизации второе судно компании «Trans Hav», еще более крупное, на котором, планируется установить уже три ротора.
15 июля 2025. Автор Д.В. Филимонов
Белые вертикальные спонсоны будут служить фундаментами для ветряных роторов.
Во второй половине июля модернизация судна была завершена и оно введено в эксплуатацию, правда, без роторных парусов. Видимо они еще не готовы и будут установлены позднее.
В 2021 году на грузовом судне типа костер «Annika Braren» был установлен ветряной ротор типа «EF18», имеющий диаметр 3 метра и высоту 18 метров. Общий вес конструкции составляет 27 тон.
Номер ИМО: 9849148. Дедвейт 5050 тон. Валовая вместимость 2996 GT. Длина 86,93 м., ширина 15,0 м., осадка 6,35 м.
В 2023 году два 17-ти метровых всасывающих паруса типа «eSAIL» были установлены на грузовом судне типа костер «Eems Traveller», голландской судоходной компании Amasus.
Номер ИМО: 9218234. Дедвейт судна 2800 тон. Валовая вместимость 2137 GT, чистая вместимость 1164 NT. Длина 90,78 м., ширина 13,75 м., осадка 4,35 м.
Специалисты компании bound4blue, расчетным путем, пришли к выводу, что применение ветряных роторов и всасывающих парусов наиболее эффективно при эксплуатации судов в районах Северной Атлантики и Северной части Тихого океана, то есть, в водах омывающих, в том числе, берега Российской Федерации.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на источник и автора обязательны.