23 января 2026 года ролкер «Stena Connecta» отправился в свой первый рейс из порта Белфаст в порт Хейшем, присоединившись к однотипному судну «Stena Futura», выполняющему рейсы на той же линии с октября 2025 года.
Оба ролкера класса «New Max» построены компанией Stena Line для эксплуатации на паромной линии между британскими портами Белфаст (Belfast) и Хейшем (Heysham).
«Stena Connecta» и «Stena Futura» считаются первыми в мире ролкерами, главные энергетические установки которых способны использовать в качестве топлива метанол. Также в качестве топлива может быть использовано биотопливо.
Архитектурно-конструктивный дизайн разработан с применением технологии «cutting-edge» и позволил не только увеличить грузовместимость судна на 20%, но и снизить выбросы СО2 и улучшить его общую энергоэффективность.
В качестве главных двигателей на судне установлены два мульти-топливных двигателя финской компании Wärtsilä 6L20, суммарной мощностью 10440 кВт.
Концерн Wärtsilä поставит вспомогательное оборудование для работы двигателей на метаноле, два реверс-редуктора, два гребных винта регулируемого шага (ВРШ) и три носовых подруливающих устройства (НПУ).
Система энергоснабжения судна также разработана концерном Wärtsilä. В нее входят: три вспомогательных двигателя Wärtsilä 20 и гибридная электрическая система, состоящая из валогенераторов, преобразователей, трансформаторов, аккумуляторных батарей емкостью 9 Мегавольт-ампер, системы берегового электроснабжения Wärtsilä, обеспечивающей безуглеродную эксплуатацию во время стоянки в порту и системы управления энергопотреблением.
Оптимизацию расхода топлива в зависимости от условий плавания обеспечивает система «Hybrid Solution», разработанная концерном Wärtsilä.
Управление судном осуществляется с ходового мостика при помощи интегрированной навигационной системы NACOS, разработанной концерном Wärtsilä.
В отличии от головного судна «Stena Futura», на котором предусмотрена установка роторных парусов, на ролкере «Stena Connecta» уже установлены два роторных паруса финской компании «Norsepower Rotor Sails™».
Каждый ротор имеет диаметр 4 метра, высоту 28 метров, и управляется электронной системой в режиме реального времени, что позволяет обеспечивать его максимально эффективную работу в любых условиях эксплуатации.
Роторные паруса максимально оптимизированы для применения на линии Белфаст – Хейшем и позволят уменьшить расход топлива на 9%.
Корпус судна, построенный по технологии «cutting-edge» имеет обтекаемую форму без выступов, палубные механизмы и устройства, например, забортные трапы, спасательные шлюпки и плоты, установлены в нишах и не создают аэродинамического сопротивления.
Судно имеет прямой форштевень с обтекателем бульбообразной формы, крытый бак переходит в обтекаемую надстройку с рулевой рубкой и закрытым ходовым мостиком.
Системный подход позволил создать оптимальный проект ролкера для линии Белфаст – Хейшем с максимально возможной в данных условиях энергоэффективностью и модернизационным ресурсом для дальнейшего сокращения вредных выбросов в атмосферу и повышения энергоэффективности.
Оба судна были построены в Китае на судостроительном заводе China Merchants Jinling Shipyard, в городе Вейхай (Weihai).
Главные размерения судна в метрах: длина 147,0; ширина 26,3; осадка 5,4.
Валовая регистровая вместимость 20924 GT.
Чистая регистровая вместимость 6251 NT.
Дедвейт 6795 тон.
Оба судна зарегистрированы на Кипре и приписаны к порту Лимассол.
© Автор капитан В,Н, Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на источник и автора обязательны.