Спонсон (Sponson) — это конструктивный выступ за пределы ширины корпуса судна.
Выступ может быть в виде непрерывного продолжения верхней палубы, технологического выступа или в виде конструкции для придания судну большей поперечной остойчивости.
На торговых судах спонсоры применяют в основном для увеличения запаса поперечной остойчивости.
На некоторые суда спонсоры устанавливали во время их модернизации, например на суда с горизонтальным способом погрузки и паромы.
Практически у всех судов со спонсонами для увеличения запаса остойчивости, диаграмма статической остойчивости (ДСО) «двугорбая».
Грузовые суда могут быть спроектированы со спонсонами. В середине 70-х годов на судостроительном заводе Appingedam Niestern в г. Делфзейл в Нидерландах была построена большая серия грузовых судов шелтердечного типа с бортовыми спонсонами.
При длине 65 метров и ширине 12,5 метров, суда имели высоту корпуса 7,73 метра, осадку 6,55 метра и высоту надводного борта 1,18 м.
Для увеличения грузовместимости, был предусмотрен высокий комингс, с высотой грузового трюма 8,1 метра и киповой вместимостью 3228 м³.
При валовой регистровой вместимости 1587 б.р.т. и чистой регистровой вместимости 1014 н.р.т., судно имело дедвейт 2800 тон.
Без балласта суда имели отрицательную остойчивость. Для увеличения запаса остойчивости при полной загрузке судна и были предусмотрены спонсоны.
Спонсоны представляли некоторые эксплуатационные неудобства, например, грузовая марка находилась на нижнем откосе спонсонов и поэтому не всегда было удобно снимать на ней осадку, в балласте судно имело высокий надводный борт и лоцманам было неудобно и опасно подниматься по лоцманскому трапу, также, у некоторых причалов была опасность повредить кранцы или установленное близко к краю причала, портовое оборудование.
Архитектурно-конструктивный тип судна: Двухпалубное, шелтердечное, одновинтовое, с баком и ютом, с кормовым расположением надстройки и машинного отделения, наклонным форштевнем и транцевой кормой.
Тип судна: Судно общего назначения.
Назначение судна: Перевозка генеральных и навалочных грузов.
Несмотря на небольшие размеры, суда эксплуатировались не только в европейских морях, некоторые из них, совершали регулярные трансатлантические рейсы в порты США, Канады и Южной Америки, также, суда выполняли рейсы в порты Индийского океана.
В России, в сентябре 1993 года, одно судно из этой серии было приобретено судоходной компанией «Речдан», имело название «Анна Керн» (Номер ИМО: 7398004, Позывной сигнал: UIIZ) и было приписано к порту Калининград. В 1998 году оно было продано компании из Эстонии.
1995 год. Автор В.Н. Филимонов
Несмотря на то, что спонсоны существенно улучшают поперечную остойчивость судов, они не всегда позволяют предотвратить опрокидывание судна от потери остойчивости, например, 6 марта 1987 года, в Северном море, на выходе из бельгийского порта Зебрюгге опрокинулся и затонул на мелководье, 132-х метровый британский паром «Herald of Free Enterprize». Из находившихся на борту 539 пассажиров и членов экипажа, погибли 139 человек.
Причиной стало большое поступление забортной воды на палубу парома через незакрытую грузовую аппарель. Запаса остойчивости парома не хватило, чтобы выдержать динамический эффект от большой массы забортной воды на палубе и влияние ее свободной поверхности, поэтому он потерял остойчивость и опрокинулся.
В случае гибели грузового судна комбинированного типа «El-Faro», технологические вентиляционные спонсоны, вероятно стали одной из главных причин поступления забортной воды внутрь корпуса судна, что привело к увеличению крена, смещению груза, потере остойчивости, опрокидыванию и затоплению. Трагедия произошла 1 октября 2015 года в Атлантическом океане к северо-востоку от Кубы в условиях урагана. Погибли все 33 члена экипажа судна.
В настоящее время находятся в эксплуатации различные суда со спонсонами, например, на фото грузовое судно «Margaretha» под погрузкой пиломатериалов в порту Архангельск.
На современных грузовых судах, предназначенных для транспортировки уникальных крупногабаритных тяжеловесных грузов (УКТГ) (Project cargo), спонсоны применяются как для увеличения запаса поперечной остойчивости, так и для увеличения ширины грузовой палубы.
На фото, многоцелевое грузовое судно Northern Rock «открытого» типа, с бортовыми спонсонами.
На фото, многоцелевое грузовое судно AAL Houston с установленными съемными спонсонами для увеличения ширины грузовой палубы.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все графические изображения и фотографии, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, полностью или фрагментарно, ссылка на источник и автора обязательны.