Эксплуатация грузовых теплоходов типа «Балтийский» показала, что грузоподъемность 2000 тон не может обеспечить возрастающие потребности страны в перевозках экспортно-импортных грузов, поэтому необходимы суда большей грузоподъемности.
Так как большое количество грузов перевозилось через Беломорской-Балтийский канал (ББК), то было найдено целесообразным разработать проект грузового теплохода, пригодного для прохода через его шлюзы.
Размеры камеры шлюза на ББК были значительно меньше, чем в шлюзах на Свири, Волго-Балтийском канале, на Волге, канале имени Москвы и на Волго-Донском канале, поэтому в него могло зайти грузовое судно длиной менее 129 метров и шириной менее 14 метров.
Исходя из допустимых размеров камер шлюзов, на базе проекта 781-Э судна типа «Балтийский-37» был разработан проект грузового теплохода смешанного река-море плавания, грузоподъемностью 2700 тон, типа «Балтика».
Номер проекта № 1557.
Автор проекта: ОГК завода «Красное Сормово».
Дата утверждения проекта 1 декабря 1966 года.
Организация, утвердившая проект: МРФ РСФСР.
Год и место постройки головного судна: 1967, судостроительный завод «Красное Сормово».
Название головного судна: «50 лет Советской власти».
Судно было построено за шесть месяцев.
Архитектурно-конструктивный тип судна: Однопалубный двухвинтовой грузовой морской теплоход с двойным дном и двойными бортами, баком и ютом, надстройкой с рулевой рубкой и машинным отделением в кормовой части, наклонным форштевнем и крейсерской кормой.
Тип судна: Грузовой теплоход смешанного река-море плавания. Назначение судна: Перевозка генеральных грузов, насыпных несмещающихся грузов, смещающихся грузов — зерно, пакетированного и круглого леса.
Класс Регистра СССР: «КМ ★ Л4 [I] IIСП».
Район плавания: Судно смешанного района плавания – реки и ограниченное морское плавание в Балтийском море с удалением от берега не далее 100 миль, в Белом море — южнее параллели 66°30´с.ш. при волнении не более 5 баллов.
Остойчивость: II категория.
Непотопляемость удовлетворяет требованиям «Правил обеспечения непотопляемости морских судов» Регистра СССР.
Четыре грузовых трюма.
Вместимость грузовых трюмов, общая: 4297 м³.
Трюм № 1: 951 м³.
Трюм № 2: 1136 м³.
Трюм № 3: 1146 м³.
Трюм № 4: 1064 м³.
Размеры люков грузовых трюмов, в метрах:
Трюм № 1: 17,6х9,36.
Трюм № 2, № 3 и № 4: 18,15х9,35.
Люковые закрытия: Стальные гофрированные передвижные крышки с резиновым уплотнением.
Схема раскрытия люков: Крышки крайних трюмов, № 1 и 4, при помощи гидродомкратов и лебедок подводятся под приподнятые гидродомкратами крышки средних трюмов, № 2 и 3, после чего, крышки средних трюмов опускаются на крайние; в таком спаренном виде, крышки лебедками передвигаются по рельсам, открывая тот или другой трюм.
Управление системой раскрытия люков: Дистанционное, с ходового мостика.
Материал корпуса и надстроек: Палуба – сталь 09Г2. Ширстрек – сталь МК-35. Продольные комингсы – СХЛ-4. Настил главной палубы в оконечностях, а также обшивка бака и юта – сталь ВМСт.3сп. Неответственные конструкции – сталь Ст.3.
Система набора: Смешанная: двойное дно в грузовых трюмах, часть палубы, прилегающая к бортам, вторые борта набраны по продольной системе; наружные борта, а также корпус в оконечностях набраны по поперечной системе.
Габаритные размеры судна, в метрах: длина 114,02; ширина 13,22; высота корпуса 5,5.
Осадка, в метрах: в реке 3,50; в море 3,42.
Высота надводного борта: в метрах: в реке 2,0; в море – 2,08.
Валовая регистровая вместимость: 2240 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 1237 н.р.т.
Грузоподъемность: 2700 тон.
Водоизмещение судна с грузом 2700 тон и полными запасами: 4097 тон.
Главные двигатели:
Тип: Четырехтактный, среднеоборотный, реверсивный.
Марка: 6NVD48AU.
Количество: 2.
Номинальная мощность: 660 э.л.с.
Частота вращения: 330 об/мин.
Пуск: Воздухом, давлением до 30 кгс/см².
Управление: ДАУ — дистанционное автоматическое управление.
Система ДАУ: Пневматическая с тросиковой связью между постами в рулевой рубке и на кряльях мостиков и в машинном отделении.
Посты управления расположены: Рулевая рубка и крылья мостика.
Дизель-генераторы:
Марка: ДГ-50-9
Количество: Три.
Род тока и напряжение:
Силовая и осветительная сеть: переменный, 220 в.
Сеть аварийного освещения: постоянный, 24 в.
Движители:
Тип: Винт в поворотной насадке.
Тип винта: Гребной литой винт фиксированного шага (ВФШ).
Количество: 2.
Диаметр: 1,6 метра.
Шаг: 1,856 метра.
Дисковое отношение: 0,5,
Число лопастей: Три
Материал: Сталь нержавеющая.
Насадка: Стальная, поворотная со стабилизатором.
Рулевое устройство:
Насадки: Поворотные со стабилизаторами.
Режим работы: Синхронный.
Количество: 2.
Диаметр: 1,62 метра.
Длина: 1,28 метра.
Руль: Сдвоенный балансирный.
Площадь: 6 м².
Тип рулевой машины: Р-14, электрогидравлическая.
Якорное устройство носовое:
Якорь: Холла.
Количество: 2х2000 кг.
Калибр цепи: 43 мм.
Длина цепи: 250 и 225 метров.
Брашпиль: БЭ16-3.
Якорное устройство кормовое:
Якорь: Холла.
Вес: 700 кг.
Калибр цепи: 28 мм.
Длина: 175 метров.
В период с 1967 по 1986 год на СЗ «Красное Сормово» в Горьком и СЗ имени Володарского в Рыбинске было построено 122 теплохода.
Многие из построенных судов имели название «Сормовский» с номером, например, «Сормовский-2», «Сормовский-13» (переименован в «Савва Лошкин»), «Сормовский-18», «Сормовский-41», поэтому суда данного проекта больше известны как типа «Сормовский», а не типа «Балтика».
Некоторые суда имели революционные названия, например, головное судно «50 лет Советской Власти», «Парижская Коммуна», «Буревестник Революции».
Некоторым судам давали не очень удобные названия, с точки зрения их произношения не только иностранцами, но и своими гражданами, например, «750 лет г. Горького». Работая на нем, мы между собой, называли его просто, «три чекушки».
Суда данного проекта конструктивно и технически простые, поэтому для обученного персонала не представляет сложности, обеспечить их эффективную эксплуатацию.
В СССР суда типа «Сормовский» находились в эксплуатации во всех речных пароходствах МРФ РСФСР, в которых имелись грузовые суда смешанного река-море плавания, а также в составе двух пароходствах ММФ СССР, Каспийском и Советском Дунайском, а также в Главном управлении речного флота Украинской ССР.
Номенклатура перевозимых грузов была обширной и зависела от грузовой базы пароходства и района эксплуатации судна.
Суда Западного речного пароходства, в основном перевозили разные сорта угля из Калининграда в порты Дании, Швеции, Финляндии, ФРГ, Великобритании и Нидерландов, а также силезский уголь из портов Гдыня и Гданьск в Калининград. Также они перевозили зерновые грузы из портов Западной Европы в порты СССР. В меньшем количестве, перевозились другие грузы, генеральные и лесные.
Суда Амурского речного пароходства в основном осуществляли перевозки круглого и пиленого леса из портов Хабаровского и Приморского края и в порты Японии.
Суда Беломорской-Онежского пароходства были задействованы на перевозке экспортных пиломатериалов с лесозаводов в Беломорске, Кеми, Соломенном, Медвежьегорске и Шале в порты Великобритании, ГДР, Нидерландов, Франции и других стран. Также, они доставляли зерновые грузы из портов Западной Европы в морские и речные порты СССР, например, транзитную кукурузу из Гамбурга в Горький, западногерманскую пшеницу из Норденхама в Куйбышев. В период навигации на Внутренних водных путях, теплоходы осуществляли перевозку высокотарифных транзитных грузов из западноевропейских портов в порты Ирана на Каспии.
Кроме массовых грузов, суда перевозили генеральные грузы, например, продукцию Петрозаводского завода «Петрозаводскмаш», а два судна, «Сормовский-5» и «XVI съезд ВЛКСМ», имели съемные приспособления для перевозки легковых автомобилей из Тольятти в Бельгию.
В настоящее время, примерно, одна треть из построенных судов еще находится в эксплуатации, в том числе, на ВВП.
Грузовые теплоходы типа «Сормовский», единственные среди грузовых судов смешанного река-море плавания с классом Регистра «IIСП» или «второго ограниченного», по новой классификации, имеют габаритные размеры, позволяющие им проходить Беломорской-Балтийским каналом с полным грузом, поэтому суда такого типа еще долго будут востребованы на ВВП.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все графические изображения и фотографии, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, полностью или фрагментарно, ссылка на источник и автора обязательны.