Ролкеры типа «Инженер Нечипоренко»

На базе проекта ролкера серии А, в Финляндии был спроектирован ролкер с осадкой в полном грузу 6,60 м. Проект не получил отдельного номера, и ролкеры стали различать по сериям, первая – А – ролкеры типа «Инженер Мачульский», вторая – Б. Для своего времени это были высокотехнологичные грузовые суда.

Технико-эксплуатационные характеристики судна:

Автор проекта: Компания «Холлминг», Финляндия.

Номер проекта: Серия Б.

Год постройки головного судна: 1976.

Место постройки: Судостроительный завод А/О «Холлминг», г. Раума, Финляндия.

Название головного судна проекта: «Инженер Нечипоренко»

Архитектурно-конструктивный тип судна:

Одновинтовой двухпалубный теплоход с избыточным надводным бортом, баком, надстройкой с рулевой рубкой и машинным отделением в корме, наклонным форштевнем с бульбом и транцевой кормой с грузовой рампой.

Количество непрерывных грузовых палуб: 2.

Количество водонепроницаемых переборок:

Поперечных: 7.

Продольных 2.

Система набора корпуса судна: Смешанная.

Тип судна: Ролкер (ро-ро).

Назначение судна: Перевозка 20-ти и 40-ка футовых ролл-трейлеров, 12-метровых трейлеров, колесной техники, пакетированных грузов; на верхней палубе – 20-ти и 40-ка футовых рефрижераторных контейнеров; в твиндеке и на платформах – легковых автомашин.

Класс Морского Регистра СССР: КМ★Л2 А2 накатное.

Район плавания: Неограниченный.

Дальность плавания: 5000 миль.

Основные показатели:

Валовая регистровая вместимость: 4262 б.р.т.

Чистая регистровая вместимость: 1767 н.р.т.

Дедвейт, в тоннах: 5306.

Грузоподъемность: 4224.

Вместимость 20-ти футовых контейнеров, единиц: 111.

На верхней палубе можно было перевозить рефрижераторные контейнеры: 20-футовые – 20 единиц; 40-футовые – 10 единиц.

Ролл-трейлеров 20-ти футовых, единиц: 154.

Трейлеров 12-метровых, единиц: 69.

Автомашин «Волга»/»Жигули»: 290/363.

Вместимость грузовых помещений, в м³:

Киповая: 15346.

Пакетированных пиломатериалов: 15346.

Главные размерения судна, в метрах:

Длина наибольшая: 124,66.

Длина между перпендикулярами:113,40.

Ширина: 19,22.

Высота корпуса: 13,7.

Осадка: 6,60.

Грузовая рапа:

Расположение: Кормовая.

Размеры, в метрах: длина ̴ 12+3,4; ширина 9,0; угол наклона до 9˚.

Допустимая нагрузка на ось колесной техники, в тонно-силах:

Для автопогрузчиков с тройными воздушными покрышками — 55.

При одинарных воздушных покрышках — 25.

Рампы внутри судна (В положении по-походному они закрывают проемы в платформах):

Для проезда с главной палубы на 2-ю платформу, размеры в метрах:

Длина 14,21; ширина 3,2.

Для проезда с главной палубы на 1-ю платформу, размеры в метрах:

Длина 9,56.

Ширина 3,2.

Подвесные платформы:

Между верхней и главной палубами были расположены две десятисекционные подвесные механизированные платформы для перевозки автомашин.

Привод: Гидравлический.

Допустимая нагрузка, тс/м²: 0,18.

Подъемное устройство:

Назначение: Подъем грузов с главной палубы (ГП) на верхнюю палубу (ВП) и опускание в трюм № 2. (В трюм № 1 груз перегружается из трюма № 2 через лацпорт в переборке между трюмами).

Конструкция: Двухъярусные площадки, расположенные параллельно палубам, скользящие в вертикальном направлении по направляющим пиллерсам. В верхнем положении устройства площадка верхнего яруса совмещается с верхней палубой, а нижнего – с главной палубой; в нижнем положении площадка верхнего яруса совмещается с главной палубой, а нижнего – в трюме с двойным дном (палубой трюма).

Площадка верхнего яруса служит водонепроницаемым закрытием проема в главной палубе.

Размеры, в метрах: длина 19,0; ширина проезда 3,5.

Грузоподъемность, в тонно-силах: 55.

Привод: Гидравлический.

Скорость движения устройства, м/мин:

С грузом: подъем ̴ 5; спуск ̴7.

Без груза: подъем ̴ 9; спуск ̴7.

Главная энергетическая установка:

Тип: Судовой дизель.

Марка: «Пилстик» 16PC2V2-400 (16ЧН 40/46).

Завод-изготовитель: «Вяртсиля», г. Турку, Финляндия.

Количество: 1.

Мощность: 8000 э.л.с.

Частота вращения: 520 об/мин.

Тип передачи на гребной вал: Через редуктор.

Управление двигателем: Из ЦПУ в МО. Остановка двигателя и регулировка шага ВРШ из ЦПУ и рулевой рубки.

Движитель: Четырехлопастной винт регулируемого шага – ВРШ.

Материал: Бронза.

Размеры, в метрах: диаметр 3,7; шаг 3,25.

Дисковое отношение: 0,609.

Частота вращения винта: 200 об/мин.

Носовое подруливающее устройство – НПУ:

Рабочий орган: Винт регулируемого шага – ВРШ.

Привод: Электрогидравлический.

Диаметр винта, в метрах: ̴1,4.

Мощность, кВт: 450.

Рулевое устройство:

Рулевая машина: Электрогидравлическая.

Тип: Р-16.

Тип руля: Полубалансирный полуподвесной.

Якорное устройство:

Якорно-швартовные лебедки:

Привод: Гидравлический.

Завод-изготовитель: Сплит-Норвич 1A-45/50-50/U3.

Количество: 2.

Тип якоря: Холла.

Количество и масса в тоннах: 2 х 4,0.

Якорная цепь:

Калибр, в миллиметрах: 50.

Длина, в метрах: 1 х 275; 1 х 275,5.

Категория прочности: 3-я, особой прочности.

Вместимость балластных танков, в м³:

№	Л.Б.	П.Б.
Двойного дна:
3	128,0	128,0
4	169,0	191,0
5	182,0	219,0
Бортовые:
6	204,0	204,0
8	51,0	51,0
Пиковые:
Форпик нижний	86,0
Форпик верхний	270,0
Ахтерпик	51,0
Диптанки:
2	390,0
Противокреновые:
Бортовые	96,0	113,0
Успокоители качки, бортовые:
Шп. 100-104	37,0	37,0
Шп. 96-100	39,0	39,0

Экипаж, человек: 35.

Количество запасный мест: 1.

В 1976 и 1977 годах для Министерства морского флота СССР были построены пять ролкеров данной серии:

«Инженер Нечипоренко» (Латвийское морское пароходство)

«Механик Федоров» (Латвийское морское пароходство)

«Механик Герасимов» (Латвийское морское пароходство)

«Механик Евграфов» (Балтийское морское пароходство)

«Механик Тарасов» (Балтийское морское пароходство).

Из ролкеров финской постройки наиболее трагичная судьба у «Механика Тарасова», который погиб во время жестокого зимнего шторма в Северной Атлантике в районе острова Ньюфаундленд 16 февраля 1982 года, унеся жизни 32 моряков.