Проект первого отечественного лесовоза-пакетовоза типа «Пионер Москвы» был разработан в ЦКБ «Балтсудопроект» в начале 70-х годов.
Номер проекта: 1590П.
Год постройки головного судна: 1973.
Место постройки: Выборгский судостроительный завод, г. Выборг.
Название головного судна проекта: «Пионер Москвы».
Технико-эксплуатационные характеристики судна.
Архитектурно-конструктивный тип судна: однопалубное, полнонаборное, с удлиненным баком и ютом, с надстройкой и машинным отделением в корме, с наклонным форштевнем и крейсерской кормой с транцем выше ватерлинии.
Также как и лесовозы-пакетовозы типа «Игорь Грабарь», строившиеся с 1973 по 1974 год в Финляндии по заказу СССР, корпус судна имел наклонные борта, расширяющиеся к главной палубе.
Наклонные борта были применены на лесовозе по аналогии с лесовозами «амстердамского типа». Их наличие у лесовоза повышало его поперечную остойчивость и облегчало плавание во льдах.
Суда получились очень симпатичные и выделялись симметричными пропорциями, изящными линиями, рациональным и гармоничным расположением помещений и судового оборудования.
Тип судна: Лесовоз-пакетовоз.
Назначение судна: Перевозка круглого леса, пиломатериалов и баланса в пакетах, генеральных, сыпучих и навалочных грузов и контейнеров.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ УЛ [I] A 2 лесовоз.
Ледовый класс УЛ допускал эксплуатацию судна в период летней навигации в арктических морях Советской Арктики, а в таких морях как Белое, Балтийское, Охотское и северная часть Японского, и в зимние месяцы, под проводкой ледокола.
В верхней части ахтерштевень имел ледовый шпор для защиты пера руля от повреждений при плавании во льдах.
Прибавка «лесовоз» в формуле класса судна означала, что для судна установлена минимальная высота надводного бора, в соответствие с лесной грузовой маркой и оно соответствует требованиям Кодекса безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы.
Валовая регистровая вместимость 4814 рег.т.
Чистая регистровая вместимость: 2065 рег.т.
Дедвейт 6780 тон.
Размеры судна, в метрах: длина 129,95; ширина 17,33; высота корпуса 8,49.
Осадка 7,33 метра.
Главный двигатель был изготовлен на Брянском машиностроительном заводе, марка 5ДКРН 62/140-3.
Двигатель изготавливался по лицензии датской компании Бурмейстер и Вэйн.
Мощность двигателя: 6100 л.с.
Удельный расход топлива, г/э.л.с.-час: 162,8.
Получается почти 1 л.с. на 1 тонну дедвейта, в общем очень даже не плохо.
Частота вращения вала: 140 об/мин.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление ГД: Дистанционное из рулевой рубки.
Тип движителя: Гребной винт фиксированного шага (ВФШ), цельнолитой, четырехлопастной.
Материал: Бронза.
Диаметр, в метрах: 4,5.
Шаг винта, в метрах: 3,825.
Рулевое устройство:
Перо руля: Полубалансирный полуподвесной.
Рулевая машина электрогидравлическая: Р-16.
Скорость судна, в узлах: в грузу 15,8; в балласте 17,0.
Суточный расходе топлива, в тоннах: 12.
Район плавания: Неограниченный.
Вместимость грузовых трюмов, в м³:
№ 1:
Киповая: 1370.
Насыпью: 1435.
Контейнеров: 20.
№ 2:
Киповая: 1750.
Насыпью: 1840.
Контейнеров: 27.
№ 3:
Киповая: 2530.
Насыпью: 2530.
Контейнеров: 45.
№ 4:
Киповая: 2600.
Насыпью: 2630.
Контейнеров: 45.
Размеры грузовых трюмов, длина, ширина, высота, в метрах:
№ 1: 14,8х8,4х5,6.
№ 2: 16,4х12,6х6,7.
№ 3: 22,5х12,6х6,7.
№ 4: 22,5х12,6х6,9.
Размеры люков грузовых трюмов, длина и ширина, в метрах:
№ 1: 12,4х8,4.
№ 2: 12,4х12,6.
№ 3: 18,5х12,6.
№ 4: 18,7х12,6.
Вместимость балластных танков, в м³:
Форпик: 258,0.
№ 1: 317,0.
№ 2: 138,0.
№ 3 ПБ: 58,0.
№ 4 ЛБ: 58,0.
№ 5 ПБ: 103,0.
№ 6 ЛБ: 103,0.
№ 7 ПБ: 81,0.
№ 8 ЛБ: 81,0.
№ 9 ПБ: 98,5.
№ 10 ЛБ: 98,5.
№ 11: 88,0.
Грузовое устройство:
Стрелы тяжеловесные:
Количество: 3.
Грузоподъемность, в тоннах: 7,5/20.
Количество: 1.
Грузоподъемность в тоннах: 7,5/40.
Вылет стрел за борт, в метрах: 8,0.
Лебедки грузовые: Электрогидравлические.
Тип: КГМ-5.
Якорное устройство:
Тип якоря: Холла.
Вес якоря, в тоннах: 2х3,0.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 49.
Длина якорной цепи, в метрах: 2х250.
Брашпиль электрический: Б-8.
Швартовное устройство:
Швартовные лебедки электрические: ЛЭША-2.
Экипаж состоял из 31 человек. Имелись дополнительные каюты для лоцмана, пассажиров и практикантов, всего на 6 человек.
Большая надстройка позволяла обеспечить комфортные бытовые условия для экипажа. Имелись просторные кают-компании, комнаты отдыха, бытовые и служебные помещения. По тем временам это были просто шикарные суда.
Работать на них было очень престижно.
В период с 1973 по 1981 год на Выборгском судостроительном заводе было построено судов 27 судов данного проекта: 24 — для ММФ СССР, 2 — для ГДР, которые в 1992 году вернулись в Россию, 1 – для Югославии.
В ММФ суда были распределены между Северным Морским Пароходством, Сахалинским Морским Пароходством и Дальневосточным Морским Пароходством. Контейнеровозы были в Балтийском Морском Пароходстве, Дальневосточном Морском Пароходстве и Черноморском Морском Пароходстве.
В Северном Морском пароходстве лесовозы осуществляли перевозку пиломатериалов из портов Белого моря и из Игарки, в Европейские порты, Северную Африку и на остров Свободы – Кубу.
Лесовозы «Павел Корчагин» и «Пионер Эстонии» принимали участие в Советских Антарктических экспедициях, и совершили плавание в Антарктиду.
В Сахалинском Морском Пароходстве и Дальневосточном Морском пароходстве лесовозы совершали плавание во всех Дальневосточных морях и морях Советской Арктики, доставляли грузы в самые отдаленные пункты Арктики и Дальнего востока.
На базе данного проекта был спроектирован фидерный контейнеровозов для пароходств Министерства морского флота СССР и несколько спасательных судов для Военно-морского флота СССР, которые до настоящего времени несут службу в составе Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов.
Лесовозы-пакетовозы типа «Пионер Москвы» в составе морских пароходств ММФ СССР:
Северное Морское Пароходство, Архангельск:
«Пионер Карелии»
«Пионер Северодвинска»
«Пионер Онеги»
«Павел Корчагин»
«Пионер Якутии»
«Пионер Эстонии»
«Пионер Молдавии»
«Пионер Белоруссии»
«Пионер Казахстана»
«Пионер Литвы»
«Технолог Конюхов»
«Иван Рябов»
Сахалинское Морское Пароходство, Холмск:
«Пионер России»
«Пионер Сахалина»
«Пионер Холмска»
«Пионер Корсакова»
«Пионер Охи»
«Пионер Камчатки»
«Пионер Бурятии»
«Пионер Узбекистана»
Дальневосточное Морское Пароходство, Владивосток:
«Пионер Славянки»
«Пионер Чукотки»
«Пионер Киргизии»
Министерство геологии СССР, Мурманск:
«Пионер Колы»
Контейнеровозы, на базе проекта лесовоза-пакетовоза:
Балтийское Морское Пароходство, Ленинград:
«Сестрорецк»
«Пионер Выборга»
Дальневосточное Морское Пароходство, Владивосток:
«Пионер Приморья»
«Пионер Владивостока»
«Пионер Находки»
«Капитан Кремс»
«Капитан Сергиевский»
Черноморское Морское Пароходство, Одесса:
«Пионер Одессы»
Фактически, после завершения строительства серии лесовозов-пакетовозов типа «Пионер Москвы», Выборгский судостроительный завод больше не строил сухогрузных судов, сопоставимых по эффективности и красоте архитектуры. Следующая, и последняя серия лесовозов-пакетовозов, получилась неудачная, а архитектура судов непропорциональная. Можно считать, что эти лесовозы остались непревзойденными, больше советские судостроительные заводы не построили сопоставимых лесовозов-пакетовозов.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Все материалы сайта защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, ссылка на источник и автора обязательны.