Проект грузового теплохода типа «Игорь Грабарь» был разработан конструкторским бюро завода «Холлминг» (Hollming Oy) в городе Раума, Финляндия по заказу Советского Союза.
Год и место постройки головного судна: 1973, судостроительный завод «Холлминг», г. Раума, Финляндия.
Название головного судна проекта: «Игорь Грабарь».
Технико-эксплуатационные характеристики судна.
Архитектурно-конструктивный тип судна: одновинтовое, однопалубное с минимальным надводным бортом, с баком и длинным ютом, надстройкой и машинным отделением в корме, с ледокольным форштевнем и транцевой кормой.
Корпус судна имел наклонные борта, расширяющиеся от скуловых килей к главной палубе. Наклонные борта были применены на лесовозе по аналогии с лесовозами «амстердамского типа». Их наличие у лесовоза повышало его поперечную остойчивость и облегчало плавание во льдах.
Тип судна: Лесовоз-пакетовоз.
Назначение судна: Перевозка круглого леса, пиломатериалов и баланса в пакетах, генеральных и навалочных грузов, включая зерно насыпью, а также контейнеров.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ УЛ лесовоз.
Ледовый класс УЛ допускал эксплуатацию судна в период летней навигации в арктических морях Советской Арктики, а в таких морях как Белое, Балтийское, Охотское и северная часть Японского, и в зимние месяцы, под проводкой ледокола.
В верхней части ахтерштевень имел ледовый шпор для защиты пера руля от повреждений при плавании во льдах.
Прибавка «лесовоз» в формуле класса судна означала, что для судна установлена минимальная высота надводного бора, в соответствие с лесной грузовой маркой и оно соответствует требованиям Кодекса безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы.
Район плавания: Неограниченный.
На судне имелось три грузовых трюма, которые располагались перед надстройкой.
Конструкция трюмов и люковых закрытий была выполнена по технологии «открытого типа» (Open hatch). Трюма не имели твиндеков, а их люки имели большую площадь открытия, что позволило избавиться от «карманов».
Размеры грузовых трюмов: длина, ширина, высота, в метрах:
№ 1: 12,5х13,0х6,5.
№ 2: 21,0х13,0х6,5.
№ 3: 20,5х13,0х6,5.
Размеры люков грузовых трюмов, в метрах:
№ 1: 10,5х10,5.
№ 2: 18,9х13,0.
№ 3: 18,9х13,0.
Вместимость грузовых трюмов, в м³:
№ 1:
Киповая: 1006.
Насыпью: 1066.
№ 2:
Киповая: 2286.
Насыпью: 2410.
№ 3:
Киповая: 2316.
Насыпью: 2416.
В качестве люковых закрытий были установлены стальные крышки системы «Мак-Грегор» с гидроприводом.
На палубе и крышках люковых закрытий для крепления леса в пакетах и россыпью, применялись стензельные стойки и найтовые из стального тирса с цепями и талрепами.
В аварийных случаях, найтовые можно было централизовано отдать при помощи дистанционной отдачи.
Система набора корпуса судна: смешанная.
Валовая вместимость – 3184 б.р.т.
Чистая вместимость – 1653 н.р.т.
Дедвейт с лесным грузом – 4467 тонн (с генеральным или насыпным грузом – 4055 тонны).
Грузоподъемность – 3300 тонн.
Вес судна порожнем – 2485 тонн.
Весовое водоизмещение в полном грузу с лесом – 6952 тонны (с генеральным или насыпным грузом – 6540 тонн).
Размеры судна, в метрах: длина наибольшая 97,32; длина между перпендикулярами 90,08; ширина 16,20; высота корпуса 7,70.
Средняя осадка в полном грузу – 6,36 метра.
Общая вместимость грузовых трюмов, в м³:
Киповая – 5608.
Зерновая – 5892 (у головного судна); у «Михаил Черемных» – 5789.
Пакетированного леса – 5608.
Контейнерная вместимость общая (трюма и верхняя палуба) – 241 TEU.
В качестве главного двигателя на теплоходе был установлен дизель «Валмет» – «Бурмейстер и Вайн» 550-VT2BF-110 (5ДКРН50/110). Это двухтактный дизель простого действия, реверсивный, крейцкопфный, с газотурбинным наддувом (с постоянным давлением газов перед турбиной), со встроенным упорным подшипником, с рядным вертикальным расположением цилиндров.
Дизель был изготовлен на заводе «Валмет» в городе Ювяскюля, Финляндия. Эксплуатационная мощность двигателя составляла 3850 э. л. с.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем из рулевой рубки осуществлялось при помощи дистанционного автоматического управления — ДАУ.
Разумеется, что имелась возможность управлять двигателем при помощи традиционного ручного телеграфа, а в аварийных случаях и с местного поста управления у главного двигателя в машинном отделении.
Марк ДАУ: FAHM-1-6.
Производитель: «Юнгнер инструмент», Швеция.
ДАУ имела три программы управления главным двигателем:
— Маневрирование в море.
— Маневрирование в порту.
— Аварийное управление.
Программа «Маневрирование в море» имела две подпрограммы:
— Нормальное повышение частоты вращения ГД, при которой обороты повышались со 140 до 176 об/мин за 5,5 мин.
— Постепенное повышение частоты вращения ГД, при которой обороты повышались со 140 до 176 об/мин в течение двух часов.
Регулятором оборотов ГД «Вудвард-UG-40-TL» позволял плавно изменять обороты ГД и точно поддерживать скоростной режим.
К ДАУ был подключен реверсограф, выполняющий автоматическую регистрацию команд и их выполнение.
Для своего времени судно имело высокий класс автоматики.
Гребной винт вращался со скоростью 176 об/мин и в полном грузу судно имело эксплуатационную скорость 13,0 узл., а в балласте 14,0 узл.
На судне был установлен стальной, четырёхлопастной винт со съемными лопастями, диаметром 3630 мм и шагом 2753 мм, с дисковым отношением 0,59, массой 6460 кг.
Полные запасы топлива – 330 тонн. Воды – 95 тонн.
Дальность плавания: 6000 миль.
Вместимость балластных танков, в м³:
Форпик: 80,0.
№ 1 ЛБ; ПБ: 2х82,0.
№ 2 ЛБ; ПБ: 2х88,8.
№ 3 ЛБ; ПБ: 2х81,4.
№ 5: 90,1.
№ 6: 58,6.
Ахтерпик: 59,8.
Грузовое устройство состояло из одной грузовой стрелы, грузоподъемностью 12 тон (вылет 16 метров); одной стрелы – 20 тон (вылет 20 метров); одной стрелы – 20/35 тон (вылет 20-18,8 метров).
Лебедки грузовых стрел имели электрический привод.
Якорное устройство состояло из электрического брашпиля, двух якорей Холла весом 2253 кг каждый, электросварной якорной цепи калибром 43 мм. Длина якорной цепи каждого якоря 250 метров.
Рулевое устройство приводилось в действие электрогидравлической машиной типа Р-16, тип руля – полубалансирный.
Команда состояла из 36 моряка. Также имелись запасные спальные места в количестве 2-х койко-мест.
Всего по данному проекту, для СССР за два года, на верфях в Финляндии было построено 12 лесовозов-пакетовозов:
«Игорь Грабарь» (СМП); «Вера Мухина» (СМП); «Михаил Черемных» (СМП); «Екатерина Балашова» (СМП); «Иван Шадр» (СМП); «Абрам Архипов» (ЛМП); «Владимир Фаворский» (ЛМП); «Василий Поленов» (ЛМП); «Митрофан Греков» (ЛМП); «Николай Ярошенко» (ЛМП); «Николай Касаткин» (ЛМП); «Константин Юон» (СМП).
Шесть находились в эксплуатации в составе Северного морского пароходства – СМП и шесть в Литовском морском пароходстве – ЛМП.
Теплоходы преимущественно выполняли рейсы с пиломатериалами из портов Архангельск и Ленинград в порты Европы и северной Африки, а в период летней навигации выполняли каботажные перевозки в порты Арктики и экспортные перевозки пиломатериалов из порта Игарка.
В Советском Союзе расчетный срок эксплуатации грузовых судов составлял 25 лет. После этого считалось, что судно себя полностью окупило, оно технически износилось и морально устарело, поэтому его дальнейшая эксплуатация нецелесообразна.
Все суда находились в эксплуатации свыше 30 лет, после чего были проданы и переведены под «удобные» флаги.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на источник и автора обязательны.