Проект малотоннажного контейнеровоза прибрежного плавания был разработан корабелами конструкторского бюро судостроительной верфи «Эльбе-Верфен» в г. Бойценбург в Германской Демократической Республике.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ФЭБ «Эльбе Верфтен».
Год постройки: 1971 г.
Место постройки: г. Бойценбург (Boizenburg), ГДР.
Место постройки: Судостроительный завод «Эльбе Верфтен» (Elbewerft).
Название головного судна: «Фрицис Гайлис».
Архитектурно-конструктивный тип:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с минимальным надводным бортом, с баком и ютом, с наклонным форштевнем с бульбом и крейсерской кормой, с надстройкой и машинным отделением в корме.
Тип судна: Контейнеровоз.
Назначение судна:
Каботажное для перевозки контейнеров и генеральных грузов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л 3 1 А2.
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 4.
Система набора: Поперечная.
Материал: Сталь.
Корпус судна имел ледовые подкрепления для плавания судна во льдах в Балтийском море.
Дедвейт, в тоннах: 772,0.
Грузоподъемность, в тоннах: 502,0.
Валовая регистровая вместимость: 795,0 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 422,0 н.р.т.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 57,87.
Длина между перпендикулярами: 52,00.
Ширина: 10,10.
Высота борта: 5,8.
Средняя осадка летняя: 3,68.
Скорость, в узлах:
В полном грузу: 11,8.
В балласте: 12,2.
Район плавания: Закрытые и открытые моря с удалением от места убежища 200 миль.
Дальность плавания, в милях: 3000.
Экипаж, человек: 9.
Вместимость грузовых помещений, в м³:
Киповая: 1400.
Насыпью: 1532.
Контейнеровместимость, штук: 20’ – 24.
На крышках люков ВП: 20’ — 15.
Всего: 20’ – 39.
Тип люковых закрытий: Стальные крышки системы «Мак-Грегор».
Тип привода: Гидравлический.
Конструкция: Две водонепроницаемые четырехсекционные складывающиеся крышки.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № шп. | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 44,0 | |
| 0-8 | 9,1 | 9,1 |
| 26-38 | 29,8 | 29,8 |
| 38-50 | 32,0 | 32,0 |
| 50-60 | 25,7 | 25,7 |
| 60-68 | 16,2 | 16,2 |
| 68-78 | 19,0 | 19,0 |
| 74-79 | 10,8 | 10,8 |
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: 8NVD48A-2U (8ЧРН32/48).
Завод-изготовитель: Имени Карла Либкнехта.
Место изготовления: г. Магдебург, ГДР.
Мощность, э.л.с.: 1320.
Частота вращения вала, об/мин: 428.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Дистанционное из рулевой рубки.
Уровень автоматики допускал эксплуатацию судна с безвахтенным обслуживанием машинного отделения. Основные средства автоматики были сведены в один пульт управления, установленный в рулевой рубке, что позволяло вахтенному судоводителю контролировать работу силовой установки. Автоматика была выполнена на электронных элементах с использованием гидравлики в качестве исполнительных органов.
Движитель: Винт регулируемого шага – ВРШ, расположен в неповоротной насадке.
Марка редуктора: «Вудворт».
Тип: С-8.
Количество лопастей: Три.
Размеры винта, в метрах: диаметр 1,96; шаг 1,7.
Дисковое отношение: 0,54.
Частота вращения, об/мин: 428.
Рулевое устройство:
Тип привода: Электрогидравлический.
Тип: IRa5/2,3.
Тип руля: Три балансирных обтекаемых руля системы «Энкель».
Боковые рули имели меньшую площадь, чем средний руль, расположенный за неповоротной насадкой гребного винта.
Якорное устройство:
Брашпиль: 1V-31.
Тип якоря: Холла.
Количество и масса в тоннах: 2 х 0,9.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 31.
Длина якорной цепи, в метрах: 1 х 200; 1 х 175.
В 1971 и 1972 годах для Министерства морского флота СССР было построено четыре контейнеровоза:
«Фрицис Гайлис» (Латвийское морское пароходство).
«Василий Кучер» (Черноморское морское пароходство).
«Фрицис Розинь» (Латвийское морское пароходство).
«Глеб Седин» (Черноморское морское пароходство).
Первый контейнеровоз Латвийского морского пароходства «Фрицис Гайлис» открыл регулярные перевозки контейнеров из порта Рига в Европейские порты и обратно. Одной из первых регулярных линий была линия Рига – Ливерпуль – Рига, на которой перевозились контейнеры с экспортными грузами СССР – хлопок, лен и пенька, и импортным английским грузом – пряжа.
Первый контейнеровоз Черноморского морского пароходства «Василий Кучер» был поставлен на линию Ильичевск – Варна — Ильичевск.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Все материалы сайта защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, ссылка на источник и автора обязательна.