Советский среднетоннажный ячеистый контейнеровоз, предназначенный для эксплуатации преимущественно в северных и умеренных широтах, в том числе в дальневосточных морях.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ЦКБ «Черноморсудопроект», г. Николаев, УССР.
Номер проекта: 1597.
Шифр проекта: «Березань».
Год постройки: 1973 г.
Место постройки: Херсонский судостроительный завод, г. Херсон, УССР.
Название головного судна: «Александр Фадеев».
Архитектурно-конструктивный тип:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с избыточным надводным бортом, с удлиненным баком и ютом, с надстройкой и машинным отделением в корме, с наклонным бульбообразным форштевнем и транцевой кормой, пятитрюмное, с парными люками.
Тип судна: Контейнеровоз.
Назначение судна:
Перевозка грузов в контейнерах международного стандарта ISO.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л 1 I А2.
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 8.
Непотопляемость: Обеспечена при затоплении одного отсека.
Материал: Сталь.
Марки стали: Низколегированная сталь марки 09Г2 с пределом текучести 30 кгс/мм² и углеродистая сталь марки ВМСт3Сп с пределом текучести 24 кгс/мм².
Система набора: Смешанная.
Второе дно и днище выполнены по продольной системе.
Борта, верхняя палуба, палубы бака и юта, платформы и оконечности судна – по поперечной.
В районе грузовых трюмов были установлены продольные переборки, образующие внутренний (двойной) борт.
Корпус и надстройки цельносварные. Форштевень – сварной из стального прутка и листовой стали; ахтерштевень сварной из отдельных литых частей. Для обеспечения жесткости судна на скручивание в районе трюмов борта сделаны двойными. Сосредоточенные нагрузки воспринимаются дополнительными подкреплениями второго дна, внутренних бортов и поперечных переборок. Настилы второго дна под углами контейнеров имеют фундаменты высотой 60 мм в виде стальных пластин.
Грузовые трюма выполнены по ячеистой системе при помощи стальных угольников, закрепленных на поперечных переборках, внутренних бортах и поперечных рамах. Предусмотренные зазоры между угольниками ячеек и углами контейнеров исключают возможность заклинивания при угле крена судна до 5˚. В верхней части угольники имеют специальные направляющие с продольным развалом 150 мм на сторону при высоте 500 мм. В поперечном направлении установлены перекидные направляющие, позволяющие установить шесть рядов контейнеров. Направляющие перекидываются при помощи гидравлического привода, управляемого с переносного пульта.
Корпус судна имел ледовые подкрепления и усиления для плавания в битом льду.
Основные показатели:
Дедвейт, в тоннах: 6283.
Грузоподъемность, в тоннах: 5624.
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 6478.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 2941.
Водоизмещение судна порожнем, в тоннах: 5357 (включая 1000 тон твердого балласта).
Водоизмещение судна в полном грузу, в тоннах: 11640 (включая 830 тон водяного балласта).
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 129,42.
Длина между перпендикулярами: 118,19.
Ширина: 19,24.
Высота корпуса: 10,44.
Средняя осадка летняя: 7,48.
Коэффициент общей полноты по Конструктивную ватерлинию: 0,646.
Скорость, в узлах:
В полном грузу: 16,2.
В балласте: 17,0.
Район плавания: Неограниченный, в основном северные и умеренные широты.
Дальность плавания, в милях: 6500 (дальность плавания может быть увеличена до 10000 за счет приема дополнительного топлива в переменные танки и уменьшения грузоподъемности).
Экипаж, человек: 37.
Количество запасных мест: 3.
Вместимость грузовых помещений, в м³:
Киповая: 10012.
Насыпью: 11025.
Пакетированные пиломатериалы: 10012.
Контейнеровместимость в трюмах, штук: 20’ – 208.
На крышках люков ВП: 20’ – 96.
Всего: 20’ – 304.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 177,0 | |
| 2 | 110,0 | 110,0 |
| 3 | 237,0 | 235,0 |
| 4 | 57,0 | 57,0 |
| 5 | 105,0 | 98,0 |
| 10 | 110,0 | 110,0 |
| Ахтерпик | 188,0 | |
Остойчивость судна:
Остойчивость судна была обеспечена постоянным твердым балластом, помещенным в междудонные отсеки, а также приемом водяного балласта в междудонные балластные танки. Наличие балласта позволило обеспечить удовлетворительную начальную поперечную метацентрическую высоту практически при всех вариантах загрузки судна контейнерами.
Для контроля начальной остойчивости судна во время грузовых операций была предусмотрена креновая система в составе двух бортовых цистерн вместимостью по 9 м³ и жидкого кренометра.
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: БМЗ – «Бурмейстер и Вайн» 5ДКРН 62/140-3.
Изготовлен по лицензии датской компании «Бурмейстер и Вайн» из г. Копенгаген.
Завод-изготовитель: «Брянский машиностроительный завод», г. Брянск.
Мощность, э.л.с.: 6100.
Пятицилиндровый рядный двухтактный крейцкопфный реверсивный, с прямоточно-клапанной продувкой, с надувом, правого вращения.
Частота вращения вала, об/мин: 140.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Дистанционное из рулевой рубки.
Движитель:
Гребной винт: Винт фиксированного шага — ВФШ.
Количество лопастей: 4.
Материал: Бронза.
Размеры винта, в метрах: диаметр 4,5; шаг3,78 .
Дисковое отношение: 0,58.
Частота вращения, об/мин: 140.
Носовое подруливающее устройство – НПУ:
Тип: Пу-1793.
Количество и мощность упора, в тоннах: 2 х 2,6.
Тип люковых закрытий:
Стальные съемные крышки понтонного типа. Все крышки унифицированы.
Размер крышки, в метрах: 8,1 х 13,6.
Трюм № 1 закрывается одной крышкой. Трюмы № 2, 3, 4 и 5 имеют парные крышки.
Способ открытия и закрытия: Береговым краном на причал.
Задраивание крышек после установки на штатное место осуществляли вручную члены палубной команды.
Прочность крышек люковых закрытий позволяет размещать на них контейнеры в три яруса.
Рулевое устройство:
Тип привода: Электрогидравлический.
Тип рулевой машины: Р-17.
Тип руля: Полубалансирный полуподвесной.
Авторулевой: АТР2-10.
Якорное устройство:
Якорно-швартовные шпили: ШЭ67.
Тип привода: Электрический.
Тип якоря: Холла.
Количество и масса в тоннах: 2 х 4,0.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 57.
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 275.
Способ изготовления якорной цепи: Литье.
В период с 1973 по 1975 год по заказу Министерства мирского флота СССР для морских пароходств было построено пять контейнеровозов данного проекта.
Балтийское морское пароходство, порт приписки Ленинград:
«Александр Прокофьев».
Дальневосточное морское пароходство – ДВМП, порт приписки Владивосток:
«Александр Фадеев»
«Александр Твардовский»
«Михаил Светлов» (в 1978 году передан в Азовское морское пароходство)
«Михаил Пришвин».
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Все материалы сайта защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, ссылка на источник и автора обязательна.