Первый, послевоенный, отечественный лесовоз был спроектирован в 1959 году в городе Ленинграде Центральным конструкторским бюро «Балтсудопроект» (ЦКБ — 32) под руководством главного конструктора Петра Семёновича Возного.
Номер проекта: 580.
Строительство всех лесовозов данного проекта осуществлялось на Балтийском судостроительном заводе имени Серго Орджоникидзе, находящемся в Ленинграде на Васильевском острове.
Головное судно «Павлин Виноградов» было заложено в 1959 году и сдано в эксплуатацию в 1960 году.
Затем были построены и сданы лесовозы: «Мезеньлес» в 1961 году; «Умбалес» в 1962 году; «Теодор Нетте» в 1963 году; «Печоралес» в 1964 году и «Иоганн Махмасталь» в 1965 году.
© Фото А. Бумагина из журнала Морской флот за 1987 год № 7.
Лесовозы данного проекта называли типа «Павлин Виноградов». До Великой Отечественной войны имя прославленного героя Гражданской войны Павлина Федоровича Виноградова уже носил грузовой пароход, построенный в Голландии в 1929 году и купленный в 1935 году Советским Союзом. Он находился в эксплуатации в Северном морском пароходстве до 1939 года.
После войны добрая традиция называть один из беломорских лесовозов именем Павлина Виноградова, сохранялась до 1997 года и была забыта после продажи офшорной компании лесовоза проекта В-352 польской постройки также называвшегося «Павлин Виноградов».
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Архитектурно-конструктивный тип судна: одновинтовое, однопалубное, полнонаборное судно с минимальным надводным бортом, с баком, удлиненным ютом, наклонным полуледокольным форштевнем и крейсерской кормой (закругленной).
На ахтерштевне имелся ледовый шпор для защиты руля от повреждения при плавании во льдах.
Жилая надстройка с рулевой рубкой и машинное отделение располагались в кормовой части судна.
Данные лесовозы стали первыми крупнотоннажными морскими грузовыми судами с кормовым расположением надстройки и машинного отделения, построенными на советском судостроительном заводе.
Хотя в конце 20-х годов в СССР уже были построены почти два десятка пароходов с кормовым расположением надстройки и машинного отделения, однако это были совсем небольшие грузовые рейдовые шхуны типа «Пионер», предназначенные, в основном, для плавания в устьях рек и прибрежных районах, поэтому они не могут считаться полноценными морскими судами.
Корпус и надстройки лесовоза были целиком сварные. На судне только соединение палубного стрингера с ширстреком было выполнено «по-старинке» — клепанное.
Для изготовления основного корпуса была использована сталь марки 09Г2, а для изготовления комингсов грузовых трюмов и концевых бимсов использовалась сталь марки СХЛ-4.
Корпус имел смешанную систему набора: палуба, днище и второе дно в средней части на протяжении около 0,7 длины — по продольной; бортовой набор и оконечности – по поперечной. Форштевень и ахтерштевень были литосварные. Комингсы люков грузовых трюмов были выполнены в виде непрерывных балок, идущих по всей длине трюмов. Второе дно было поднято по скуловым кницам. Подкрепление бортового набора было выполнено путем установки разрезных разносных бортовых стрингеров.
Уже из названия типа судна «лесовоз» очевидно его основное предназначение – перевозка пиломатериалов, кроме того оно предназначалось для перевозки зерна насыпью.
Может показаться странным, что способность судна перевозить зерно насыпью выделена отдельно, поэтому необходимо отметить, что перевозка зерна насыпью сопряжена с большим риском для судна и поэтому требует соблюдения специальных мер безопасности, которые изложены в Международном кодексе по безопасной перевозке зерна насыпью.
Класс Морского Регистра СССР: КМ★Л1 [1] лесовоз.
Прибавка «лесовоз» в формуле класса судна означала, что для судна установлена минимальная высота надводного бора, в соответствие с лесной грузовой маркой и оно соответствует требованиям Кодекса безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы.
Ледовый класс Л1 допускал эксплуатацию судна в период летней навигации в арктических морях Советской Арктики, а в таких морях как Белое, Балтийское, Охотское и северная часть Японского, и в зимние месяцы, под проводкой ледокола.
Валовая вместимость – 4623 б.р.т.
Чистая вместимость – 2212 н.р.т.
Дедвейт: с грузом леса – 6402 тонны; с остальными грузами – 5893 тонны.
Грузоподъемность — 5230 тонн.
Вес судна порожнем – 3027 тонн.
Весовое водоизмещение в полном грузу: с грузом леса – 9429 тонн; с остальными грузами – 8920 тонн.
Размеры судна, в метрах: Наибольшая длина 121,75; длина между перпендикулярами 114,00; ширина 16,10; высота корпуса 8,25.
Осадка в полном грузу, в метрах: с грузом леса 7,07; с остальными грузами – 6,67.
Вместимость грузовых трюмов, в м³: киповая – 7545; зерновая – 7940; вместимость пакетированного леса также – 7545.
В качестве главной энергетической установки на лесовозе, впервые в отечественном гражданском судостроении, был применен газотурбинный комплекс.
Применение газотурбинной установки было вызвано отсутствием отечественного судового дизеля необходимой мощности.
Комплекс был изготовлен по заказу Советского Союза во Франции, машиностроительной компанией «Альстом» (Alstom).
В состав комплекса входили: четыре свободно-поршневых генератора газа – СПГГ, типа GS-34; газовая однокорпусная реверсивная турбина; редуктор с главным упорным подшипником; вспомогательные механизмы, необходимые для их обслуживания.
Мощность газотурбинного комплекса – 5000 э. л. с. (3680 кВт).
Частота вращения вала турбины – 5500 об/мин.
Газовая турбина с реверсивным устройством (два маневровых клапана, управляемых масляными сервомоторами) имела шесть ступеней переднего хода и две заднего.
Трехступенчатый редуктор с передаточным числом 43,5 имел реверсивное валоповоротное устройство с электроприводом.
Каждый свободно-поршневой генератор газа представлял собой горизонтальный двухтактный двигатель со свободнодвижущимися поршнями, непосредственно соединенными с поршнями компрессоров. Защитные устройства обеспечивали остановку генераторов газа в случаях недопустимого повышения числа оборотов турбины, чрезмерного увеличения хода поршней генераторов газа, а также при падении давления масла в турбозубчатом агрегате.
Управление газотурбинной установкой было дистанционным , с пульта, находящегося в ЦПУ машинного отделения.
Тип передачи на гребной вал осуществлялся через трехступенчатый редуктор фирмы САГМ.
Вал вращал стальной четырех-лопастной гребной винт со съемными лопастями.
Размеры гребного винта, в метрах: диаметр 4,7; шаг 4,45. Дисковое отношение – 0,45. Масса 8610 кг.
Скорость вращения винта 115 об/мин.
Скорость судна, в узлах: в полном грузу 14,2; в балласте 15,2.
Судовые запасы: тяжелое судовое топливо – 419 тон; дизельное – 70 тон; вода – 66 тон. Суточный расход топлива на ходу: тяжелого – 20,0 тон; дизельного – 1,8 тон. Дальность плавания с этими запасами составляла 6000 миль.
Лесовоз имел четыре грузовых трюма без твиндеков. В качестве люковых закрытий применялись стальные крышки с механическим приводом.
Грузовое устройство состояло из 8-ми легких грузовых стрел, грузоподъемностью 5 тонн, с вылетом стрел за борт при одиночной работе 6,5 метров, а в «спарке» до 5 метров; и одной тяжеловесной стрелы, грузоподъемностью – 60 тонн, с вылетом за борт 5 метров. Тяжеловесная стрела была съемная и могла переставляться для погрузки тяжеловесов в трюм № 2 или № 3.
Грузовые стрелы приводились в действие электрическими лебедками.
Якорное устройство состояло из электрического брашпиля типа БЭ 8; двух якорей Холла, масса одного – 4009 кг, другого – 4006 кг; якорных цепей калибром 57 мм, длина одной – 296 метров, другой – 298 метров.
Рулевое устройство состояло из электрогидравлической рулевой машины РЭГЗ-1 и балансирного руля.
Всего в период с 1960 по 1965 год были сданы в эксплуатацию 6-ть судов данного проекта: «Павлин Виноградов», «Мезеньлес», «Умбалес», «Теодор Нетте», «Печоралес», «Иоганн Махмасталь».
Все лесовозы эксплуатировались в составе Северного морского пароходства и выполняли рейсы из портов Советского Союза в порты Европы, Северной Африки и Кубы, а также совершали перевозки грузов в порты Советской Арктики.
В 1980 году теплоход «Павлин Виноградов» было переоборудовано в судно обеспечения атомного флота СССР, оно получило название «Лотта» и несколько десятилетий находилось на службе мирного атома. По имеющейся в открытом доступе информации в настоящее время судно уже не эксплуатируется, однако оно существует и не отправлено на металлолом.
Осенью этого года лесовозу «Павлин Виноградов», а ныне судну обеспечения атомного флота «Лотта», исполнилось 65 лет.
Остальные суда данного проекта находились в эксплуатации до второй половины 80-х годов и отработав расчетные сроки, были списаны и разделаны на металлолом. Суда находились в эксплуатации от 23-х до 24-х лет.
Это хороший срок эксплуатации торговых судов, за время которого они изнашиваются физически и устаревают морально, поэтому их не рационально эксплуатировать, к тому же, эксплуатационные расходы, после 20 лет существенно возрастают.
Вопреки расхожим мнениям о неэффективности модели советской плановой экономики, в СССР не занимались эксплуатацией неэффективных судов и списывали их в металлолом после 23-х — 27-ми лет эксплуатации. И правильно делали.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на источник и автора обязательны.