Маневренные характеристики судна длиной 100 метров и более, должны соответствовать требованиям, установленным Резолюцией ИМО MSC.137(76) «Стандарты маневренных качеств судов» (Standards for ships manoeuvrability), которая была одобрена 04 декабря 2002 года и разъяснениям, приведенным в Циркуляре ИМО MSC/Circ.1053 «Пояснения к Стандартам маневренных качеств судов» (Explanatory notes to the standards for ship manoeuvrability).
На основании этой резолюции и циркуляра, Российский Морской Регистр Судоходства разработал «Руководство по определению маневренных характеристик судов», НД No 2-030101-007, которое содержит требования к определению маневренных характеристик судов и их оценке.
Данное руководство Регистра применяется к судам, построенным на 01 января 2004 года или позднее этой даты. На суда, построенные ранее этой даты требования данного руководства не обязательны и их применение возможно по усмотрению судовладельца.
На суда, которые удовлетворяют требованиям данного Руководства, выдаётся «Свидетельство о проведении натурных испытаний для определения маневренных характеристик».
Принятые определения
Маневренными характеристиками судна, называются его численные значения элементов циркуляции, тормозного пути, устойчивости на курсе и рыскания.
Длина судна – это длина между носовым и кормовым перпендикулярами.
Скорость судна на испытаниях – это скорость, равная, 90% скорости судна при 85% максимальной мощности, развиваемой главным двигателем.
Циркуляция — это маневр, который выполняется как на левый, так и на правый борт при угле перекладки руля на 35° или при максимальном угле перекладки, допустимом при скорости судна на испытаниях и при отсутствии рыскания.
Выдвиг – это расстояние, которое проходит средняя точка судна в направлении первоначального курса, от точки, в которой был отдан приказ о перекладке руля, до точки, соответствующей изменению первоначального курса на 90°.
Тактический диаметр циркуляции – это поперечное расстояние между точкой, в которой был отдан приказ о перекладке руля, и точкой, соответствующей изменению направления диаметральной плоскости судна (ДП) на 180° по сравнению с первоначальным направлением.
Торможение судна – это путь, которым пройдет судно, с главным двигателем работающим полным ходом назад, с момента команды на полный задний ход до момента полной остановки судна относительно воды.
Маневр зигзаг – это маневр, выполняемый посредством перекладки руля на 10° поочерёдно на каждый борт, при отклонении диаметральной плоскости судна от первоначального направления на 10°.
Собственная динамическая устойчивость – это способность судна, после малого возмущения, снова выходить на новый прямой курс без какой-либо корректировки рулем. Результирующее отклонение от первоначального направления диаметральной плоскости судна будет зависеть от степени собственной устойчивости и от величины и времени действия возмущения.
Устойчивость на курсе – это способность управляемого судна сохранять прямой путь в заданном курсом направлении без чрезмерных отклонений руля или колебаний направления диаметральной плоскости судна.
В большинстве случаев приемлемый контроль курса ещё возможен, если собственная динамическая неустойчивость имеет ограниченную величину.
Начальная поворотливость или способность изменения курса
Начальная поворотливость судна характеризуется степенью изменения направления диаметральной плоскости судна при умеренной перекладке руля, которая оценивается отклонением диаметральной плоскости судна за единицу пройденной дистанции или пройденной дистанцией за время достижения определенного отклонения диаметральной плоскости (к моменту второго действия при выполнении маневра «зигзаг»).
Возможность одерживания судна на повороте – это способность судна реагировать на перекладку руля на установленный угол противоположного борта на определённой стадии поворота. Она оценивается величиной избыточного поворота диаметральной плоскости судна (инерция поворота, оценивается величиной угла зарыскивания) до момента устранения этого избытка действием переложенного на противоположный борт руля при выполнении стандартного маневра «зигзаг».
Поворотливость – это способность судна совершать поворот при переложенном на борт руле. Поворотливость оценивается выдвигом судна и тактическим диаметром циркуляции.
Тормозная способность судна оценивается пройденным путём и временем до полной остановки судна относительно воды после реверса двигателя на полный назад при движении судна с установившейся скоростью переднего хода.
Маневренные характеристики судна должны проводиться при следующих условиях:
1) При тихой погоде, обычно скорость ветра не должна превышать 3-х баллов.
2) При полной загрузки судна на ровный киль.
3) При постоянной скорости, то есть скорость, равной, 90% скорости судна при 85% максимальной мощности, развиваемой главным двигателем.
4) При определении маневренных характеристик не должны применяться какие-либо маневренные устройства, которые не используются постоянно в обычном рейсе.
Требования к маневренным характеристикам судна:
Поворотливость
При выполнении циркуляции выдвиг не должен превышать 4,5 (четырёх с половиной) длин судна, а тактический диаметр не должен превышать 5 (пяти) длин судна.
Начальная поворотливость
При перекладке руля на 10° на правый/левый борт судно не должно проходить более 2,5 (двух с половиной) длин за время, в течение которого оно отклонится на 10° от своего первоначального направления движения.
Рыскливость и устойчивость на курсе
1) Величина первого угла зарыскивания при испытаниях на зигзаг 10/10° (право/лево) не должна превышать:
10°, если отношение длины судна к скорости менее 10 с;
20°, если отношение длины судна к скорости составляет 30 с или более;
5 + L/2 * V, если отношение длины судна к скорости составляет 10 с и более, но менее 30 с.
где,
L – длина судна, в метрах;
V – скорость судна, в узлах.
2) Величина второго угла зарыскивания при испытаниях на зигзаг 10/10° (право/лево) не должна превышать:
25°, если отношение длины судна к скорости менее 10 с;
40°, если отношение длины судна к скорости составляет 30 с или более;
17,5 + 0,75 * L/V, если отношение длины судна к скорости составляет 10 с и более, но менее 30 с.
где,
L – длина судна, в метрах;
V – скорость судна, в узлах.
3) Величина первого угла зарыскивания при испытаниях на зигзаг 20/20° (право/лево) не должна превышать 25°.
Тормозные характеристики
Тормозной путь с помощью полного хода назад не должен превышать 15 (пятнадцати) длин судна. Для судов с большим водоизмещением значение тормозного пути может быть изменено по согласованию с Регистром.
Для судов под флагом РФ, маневренность судов должна соответствовать требованиям Технического регламента.
Маневренность морских судов и судов выходящих в море регламентирует «Технический регламент о безопасности объектов морского транспорта», Часть II. Требования к безопасности объектов морского транспорта, параграфы 38 и 39:
«38. Маневренность судна (поворотливость, устойчивость на курсе, инерционные характеристики) должна соответствовать предусмотренным проектной документацией и соответствующим назначению судна характеристикам.
39. Конструкция рулевого устройства должна соответствовать следующим требованиям:
а) судно должно иметь рулевое устройство, обеспечивающее маневренность судна, требуемую в соответствии с пунктом 38 настоящего технического регламента;».
«Технический регламент о безопасности объектов морского транспорта» принят постановлением Правительства РФ № 1307 от 29 августа 2025 года и имеет срок действия 6 лет, то есть, до конца августа 2031 года.
На внутренних водных путях маневренность самоходных водоизмещающих судов регламентирует «Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта», Часть II. «Требования к безопасности объектов внутреннего водного транспорта», параграфы 124 и 125:
«124. Маневренность самоходного водоизмещающего судна должна соответствовать следующим показателям:
а) при повороте судна на тихой воде отношение диаметра установившейся циркуляции к длине судна должно быть не более 2;
б) при ходе судна на тихой воде при нулевом угле перекладки руля диаметр установившейся циркуляции должен составлять не менее 10 длин судна или судно должно продолжать движение прямым курсом при нулевом угле перекладки руля;
в) судно должно выводиться из установившейся циркуляции, совершаемой при угле перекладки руля 20°, после остановки главных двигателей действием главных средств управления без использования подруливающего устройства;
г) движение судна заданным прямым курсом с номинальной частотой вращения движителей должно быть возможно при скорости ветра, составляющей:
не менее 19 метров в секунду — в водных бассейнах с высотой волны однопроцентной обеспеченности 2 метра и высотой волны трехпроцентной обеспеченности 3 метра и более;
не менее 14 метров в секунду — в водных бассейнах с высотой волны однопроцентной обеспеченности до 1,2 метра;
д) путь экстренного торможения не должен превышать значение, определенное по формуле:
где:
125. Для оперативного принятия судоводителями мер по предупреждению аварийных ситуаций, связанных с маневренностью, в рулевой рубке на видном месте должна быть размещена таблица маневренности, содержащая показатели, указанные в пункте 124 настоящего технического регламента.».
«Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта» принят постановлением Правительства РФ № 903 от 17 июня 2025 года и имеет срок действия 6 лет, то есть, до середины июня 2031 года.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов ссылка на источник и автора обязательны.