II. Требования к безопасности объектов морского транспорта
14. Применение средств измерений, испытаний и контроля в целях обеспечения безопасной эксплуатации объектов морского транспорта должно осуществляться в соответствии с Федеральным законом «Об обеспечении единства измерений».
15. В процессе проектирования, строительства, эксплуатации и (или) ремонта судна, а также проектирования и (или) изготовления материалов и (или) изделий для судов могут быть применены эквивалентные замены, альтернативные проектные решения и средства в случае, если требования настоящего раздела и (или) положений международных договоров Российской Федерации, применимых к судну, невозможно или затруднительно выполнить вследствие конструктивных особенностей судна, необходимости внедрения новых материалов и (или) изделий для судов, средств, технологий или методов, при условии согласования альтернативных проектных решений и средств, эквивалентных замен с классификационным обществом.
16. Компания и (или) эксплуатирующая организация должны обеспечить наличие на судне эксплуатационной документации в бумажном и (или) электронном виде, в состав которой входят:
а) чертеж общего расположения судна, чертежи по корпусу судна (чертежи мидель-шпангоута, продольного разреза, палубы, второго дна, растяжки наружной обшивки, поперечных переборок);
б) чертеж люковых закрытий (для судов, имеющих люковые закрытия);
в) схемы балластной и осушительной систем;
г) чертежи механической установки для самоходных судов (чертеж общего расположения машинного отделения, чертежи валопроводов, чертеж гребного винта, чертеж схемы установки главных двигателей, общий чертеж движительной установки, в том числе соединительных муфт) или наименование их изготовителя, тип, модель и технические данные механической установки;
д) для самоходных судов — чертежи рулевого устройства и системы рулевого привода;
е) для судов со средствами активного управления судном:
чертежи установки и крепления средства активного управления судном, основные характеристики средства активного управления судном;
спецификация материалов основных узлов средства активного управления судном;
руководство по эксплуатации и обслуживанию средств активного управления судном;
ж) электрические схемы;
з) перечень электрического и электронного оборудования, используемого на ходовом мостике и вблизи него;
и) документы, подтверждающие электромагнитную совместимость электрического и электронного оборудования;
к) журнал учета проверок систем уплотнения кабельных проходов;
л) журнал контроля состояния и обслуживания аккумуляторных батарей, предназначенных для использования в качестве источника энергии электрических механизмов ответственного назначения, работа которых требуется в аварийных режимах;
м) документы по конструктивной противопожарной защите судна;
н) схемы изоляции, палубных покрытий, зашивок и подволоков;
о) схемы расположения систем противопожарной защиты, оборудования, снабжения и спасательных средств;
п) схемы радиоэлектронных средств, оборудования радиосвязи, навигационного оборудования, автоматизации, сигнализации и аварийной защиты;
р) руководства (инструкции) изготовителей в отношении эксплуатации судовых технических средств, систем противопожарной защиты, спасательных средств;
с) документ, содержащий информацию об остойчивости судна;
т) таблица маневренных характеристик (для рулевой рубки);
у) документ, содержащий описание альтернативных проектных решений и средств и эквивалентных замен (при наличии);
ф) документ, содержащий результаты оценки рисков, в том числе рисков взрывов, предусмотренной требованиями настоящего технического регламента.
17. Эксплуатационная документация судна должна поддерживаться компанией и (или) эксплуатирующей организацией в актуальном состоянии на протяжении всего его жизненного цикла.
18. Объекты морского транспорта должны соответствовать следующим требованиям к биологической безопасности:
а) предотвращение переноса судами вредных водных и патогенных организмов с балластными водами и осадками в районы, где сброс необработанных балластных вод и осадков запрещен, должно достигаться обработкой балластных вод и осадков или сдачей балластных вод и осадков в береговые приемные сооружения. Процесс обработки балластных вод на судне должен осуществляться с использованием системы обработки балластных вод. В районах, где сброс необработанных балластных вод и осадков допускается, суда, производящие замену балластных вод, должны осуществлять ее с эффективностью, составляющей не менее 95 процентов объема балластных вод;
б) конструкция, расположение и оборудование судовых помещений, предназначенных для размещения членов экипажей морских судов, и условия для труда и проживания на борту морского судна должны соответствовать требованиям, предусмотренным пунктами 6-17 стандарта А3.1 Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (с поправками) при условии, что на такое судно распространяются требования этой Конвенции. При этом также должны учитываться требования руководящего принципа В3.1 Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (с поправками) и приниматься во внимание требования правила 4.3 этой Конвенции и соответствующие положения стандарта А4.3 этой Конвенции, касающиеся охраны здоровья, обеспечения безопасности членов экипажа и предупреждения несчастных случаев с ними;
в) конструкция, расположение и оборудование судовых помещений, предназначенных для лиц, не являющихся членами экипажей судов, на которые не распространяются требования Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (с поправками), должны определяться исходя из необходимости обеспечения охраны здоровья и безопасности лиц, находящихся на борту судна, и их защиты от несчастных случаев;
г) в отношении объектов морского транспорта должны выполняться применимые требования, предусмотренные Федеральным законом «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».
19. В целях обеспечения взрывобезопасности объектов морского транспорта в районах образования взрывоопасных смесей в ходе постройки или изготовления, эксплуатации, включая перевозку опасных грузов, технического обслуживания и утилизации объектов морского транспорта должно быть исключено взаимодействие источников инициирования взрыва (открытое пламя, объекты с высокой температурой, электрические разряды, тепловые проявления химических реакций и механических воздействий, искры от удара и трения, ударные волны, излучения) с взрывоопасными смесями.
20. К методам, предназначенным для снижения риска взрыва, относятся:
а) контроль состава взрывоопасной среды;
б) отвод взрывоопасных смесей и вентилирование;
в) продувка, дегазация и инертизация помещений, содержащих взрывоопасные смеси;
г) установка искрогасителей, искроуловителей в газовыпускных каналах;
д) применение устройств, предотвращающих проникновение пламени, в газовыпускных трубах и вентиляционных каналах;
е) удаление статического электричества при помощи антистатического заземления;
ж) создание избыточного давления в помещениях, примыкающих к помещениям с потенциально взрывоопасной средой;
з) размещение за пределами опасных зон судна (выпускные отверстия систем вентиляции, газоотводы) потенциальных источников взрыва;
и) использование искробезопасных материалов, которые не создают при взаимном скольжении, ударе, трении фрикционных искр, способных инициировать горение пожароопасной и взрывоопасной смесей;
к) заземление металлических конструкций;
л) создание изолирующего слоя (в виде жидкости, газа или паров), отделяющего жидкий взрывоопасный груз от атмосферного воздуха;
м) применение методов и устройств, предусмотренных проектной документацией по результатам оценки рисков взрыва объекта морского транспорта.
21. В случае если эксплуатация объектов морского транспорта сопровождается формированием взрывоопасных смесей, проектировщиком, строителем в отношении судна, изготовителем в отношении материалов и (или) изделий для судов, компанией или эксплуатирующей организацией в отношении судна должно быть обеспечено применение электрического оборудования во взрывозащищенном исполнении, предусмотренном проектной документацией, на протяжении всего жизненного цикла объектов морского транспорта.
22. На судне, перевозящем взрывоопасные грузы, должны быть соблюдены следующие требования:
а) оборудование погрузки и выгрузки наливных грузов, трубопроводы, манифольды и оборудование передачи жидких грузов должны находиться в пределах грузовой зоны судна. Посты управления таким оборудованием допускается располагать как в пределах грузовой зоны, так и вне этих пределов. При использовании выносных причальных устройств для перевалки (рейдовые причалы для перевалки) на судне допускается применять носовые и (или) кормовые устройства грузовой системы судна;
б) переносное электрическое и электронное оборудование должно быть во взрывозащищенном исполнении;
в) средства закрытия грузовых трюмов на верхней палубе судна, предназначенного для перевозки взрывоопасных грузов, должны быть оборудованы приводами, обеспечивающими плавное безударное движение крышек и всех элементов люковых закрытий. Конструкция приводов должна исключать возможность падения крышек в ходе их открытия и закрытия, а также должно быть обеспечено крепление крышек в открытом положении. На судне, перевозящем взрывоопасные грузы, должны быть предусмотрены меры по предотвращению попадания рабочей жидкости гидравлических приводов люковых закрытий в грузовые трюмы;
г) для швартовки судна должны применяться мягкие кранцы и канаты, исключающие искрообразование;
д) на судне должны быть предприняты меры по удалению статического электричества при помощи антистатического заземления;
е) химические источники тока на судне (аккумуляторы, аккумуляторные батареи, топливные элементы) должны быть защищены от попадания воды, а места их установки — обеспечены вентиляцией, исключающей возможность образования и скопления взрывоопасной смеси;
ж) любая тара и упаковка для веществ и изделий, характеризующихся опасностью взрыва (вещества и изделия класса 1, предусмотренные пунктом 2.1.1.1 главы 2.1 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (с поправками), должны иметь маркировку, знаки, предупредительные надписи. Пиротехнические сигнальные средства (парашютные ракеты, ракеты или гранаты звуковые, фальшфейеры, однозвездные ракеты), размещаемые на судне и спасательных средствах, а также средства поиска и спасания при бедствии должны быть снабжены руководствами по их безопасному применению;
з) при хранении, перемещении пиротехнических сигнальных средств должны быть исключены свободный доступ к ним, их сотрясение, падение и удары по ним во избежание приведения их в действие, представляющее опасность для людей и угрозу пожара.
23. Для обеспечения механической безопасности судна должны быть соблюдены следующие требования:
а) обеспечение недоступности опасных для посещения людей мест, включая использование предупредительных надписей, маркировок (знаков безопасности), подсветки и освещения;
б) снижение уровня опасности при помощи специальных ограждающих устройств (стационарные, съемные, переносные, сплошные или частичные ограждения);
в) использование предохранительных устройств (слабые звенья, разрывные мембраны, предохранительные клапаны, ограничители);
г) использование блокирующих устройств для остановки механизма, двигателя;
д) использование специальной защитной экипировки;
е) обеспечение безопасного доступа к судовым конструкциям и оборудованию;
ж) обеспечение прочности и устойчивости конструкций судна и конструкций судовых устройств по отношению к нагрузкам, которым подвергаются такие конструкции в процессе эксплуатации, а также стойкости таких конструкций в отношении коррозии;
з) применение мер по предотвращению скольжения, падения с высоты и за борт судна во всех местах постоянного и временного пребывания людей, а также в местах прохода людей;
и) ограждение всех движущихся и вращающихся частей механизмов и оборудования судна, а также отверстий в этом оборудовании и в обслуживающих его трубопроводах, через которые в процессе эксплуатации могут выходить твердые частицы и сжиженные газы при криогенных температурах, горячий пар или нагретое топливо. Такие ограждения не должны препятствовать работе указанных механизмов и оборудования;
к) использование блокирующих устройств на всех имеющих дополнительный ручной привод (рукоятку) электрических и гидравлических механизмах, исключающих возможность пуска двигателя, а также снятие тормоза при включенном ручном приводе;
л) обеспечение наличия леерных ограждений для отверстий в палубах и платформах судов (шахты, включая буровые), а также рабочих мест, расположенных на высоте от 500 миллиметров и более от настила палубы, платформы (посты управления, наблюдения);
м) обеспечение функции самоторможения для устройств спуска и подъема спасательных средств (спуско-подъемные устройства). Исключение самопроизвольного разобщения при подъеме и спуске в конструкции механизмов разобщения под нагрузкой спуско-подъемных устройств спасательных средств. Исключение возможности самопроизвольной отдачи крепления в конструкции устройств спуска шлюпок методом свободного падения;
н) обеспечение люковых закрытий устройствами крепления, исключающими возможность самопроизвольного открытия стопорных устройств люковых закрытий в поднятом положении. Обеспечение во время рейса фиксации люковых закрытий в закрытом положении устройством, предотвращающим их открытие под действием вибрации, бортовой и (или) килевой качки и (в случае размещения груза на люковых закрытиях) нагрузок от груза;
о) исключение режущих или колющих кромок на наружных частях судовых конструкций на рабочих местах и в проходах. Применение мер, исключающих возможность получения травм людьми в случае, если выступающие части оборудования обращены к проходу, путем установки ограждений, отбойников, предупреждающих надписей;
п) использование конструкций помещений, предназначенных для размещения людей, средств доступа в эти помещения, включая их расположение по отношению друг к другу, обеспечивающих безопасность, защиту от неблагоприятных погодных условий и поступления воды, защиту от шума и вибрации;
р) обеспечение судовых пассажирских лифтов (при наличии) функцией самоторможения для предотвращения аварийного падения.
24. Для обеспечения пожарной безопасности судна на протяжении всего жизненного цикла должны быть соблюдены следующие требования:
а) обеспечение исключения условий образования горючей среды следующими способами:
применение негорючих материалов;
ограничение массы и (или) объема горючих материалов;
применение огнестойких материалов и материалов с характеристиками медленного распространения пламени;
изоляция горючей среды от источников воспламенения путем разделения судового пространства огнестойкими и огнезадерживающими перекрытиями на такие судовые помещения, как посты управления, помещения, предназначенные для размещения людей, служебные помещения, грузовые помещения, машинные помещения, насосные отделения на наливных судах, производственные помещения, помещения специальной категории, специальные электрические помещения, а также на отсеки, цистерны, танки, туннели и шахты, а на пассажирских судах — путем дополнительного разделения судна огнестойкими перекрытиями на главные вертикальные зоны и горизонтальные зоны;
установка пожароопасных судовых механических установок, котлов, механического и электрического оборудования в помещениях, ограниченных огнестойкими перекрытиями, а также применение устройств защиты таких пожароопасных судовых механических установок, котлов, механического и электрического оборудования, исключающих образование в судовых помещениях горючей среды в виде протечек горючих жидкостей и воспламеняющихся газов, а также ограничивающих распространение такой горючей среды устройств для сбора и безопасного удаления ее протечек в сборные танки или в атмосферу (для газов), включая средства аварийно-предупредительной сигнализации;
удаление образующихся при эксплуатации судна пожароопасных отходов;
б) обеспечение исключения условий образования в горючей среде источников воспламенения следующими способами:
применение электрооборудования, соответствующего классу пожароопасной и (или) взрывоопасной зоны, категории и группе взрывоопасной среды;
применение быстродействующих средств защитного отключения механических установок, электроустановок и судовых устройств, исключающих появление источников воспламенения;
применение оборудования с защитой от статического электричества;
применение устройств молниезащиты;
поддержание безопасной температуры нагрева судовых поверхностей, которые контактируют с горючей средой, включая предотвращение попадания нефтепродуктов на горячие поверхности;
применение пламепрерывающих сеток, устройств и арматуры в судовых системах, искрогасителей или искроуловителей в газовыпускных системах, а также искробезопасного инструмента при работе с легковоспламеняющимися жидкостями и горючими газами;
ликвидация условий для теплового, химического и (или) микробиологического самовозгорания материалов и (или) изделий для судов;
уменьшение вероятности воспламенения паров грузов в танках нефтеналивных судов путем их инертизации;
применение закрывающих устройств, исключающих возможность распространения пламени из одного помещения в смежные помещения;
в) в целях минимизации риска для человеческой жизни при пожаре помещения, предназначенные для размещения людей, должны отделяться от других судовых помещений огнестойкими и огнезадерживающими перекрытиями. В этих помещениях должны использоваться системы и средства обнаружения пожара в месте возникновения пожара и его локализации, должна обеспечиваться защищенность путей эвакуации;
г) в целях минимизации риска нанесения ущерба судну и грузу должны использоваться противопожарные системы и средства для ограничения распространения пожара, обнаружения и тушения пожара в месте его возникновения, которые должны быть готовы к применению и соответствовать характеру (классу) пожара;
д) противопожарное снабжение в составе, определяемом проектировщиком в зависимости от типа судна, его устройства, размеров и количества людей на борту, должно включать переносные и передвижные огнетушители, пожарные рукава со стволами, переносные пенные комплекты и пеногенераторы, покрывала для тушения пламени, комплекты пожарного инструмента, комплекты снаряжения для пожарных, включая автономные дыхательные аппараты, переносные пожарные мотопомпы, международное береговое соединение, газоанализаторы, водораспыляющие приставки, передвижные лафетные стволы и устройства типа «копье» для тушения пожара водяным туманом в закрытых контейнерах, аварийные дыхательные устройства и комплекты защитной одежды, стойкой к химическому воздействию и предназначенной для использования в аварийных ситуациях, которые должны храниться готовыми к немедленному применению в доступных для экипажа судна местах, защищенных от воздействия пожара и неблагоприятных погодных условий;
е) соответствие конструктивной противопожарной защиты судна следующим требованиям:
материалы, легко теряющие свои свойства при нагреве, не должны применяться для наружных шпигатов, санитарных и других отливных патрубков, расположенных около ватерлинии и в местах, в которых разрушение материала в случае пожара создало бы опасность затопления;
изоляционные материалы должны быть негорючими, за исключением возможности использования горючих изоляционных материалов в грузовых помещениях, почтовых и багажных отделениях и холодильных кладовых. Пароизоляционные покрытия и клеи, применяемые вместе с негорючей изоляцией трубопроводов охлаждающей воды систем кондиционирования и систем охлаждения, предназначенные для предотвращения образования конденсата, а также изоляция арматуры, фасонных элементов и соединений этих трубопроводов могут быть горючими. Открытые поверхности должны иметь характеристики медленного распространения пламени;
изоляционные материалы не должны содержать асбест;
в помещениях, в которых могут присутствовать нефтепродукты, поверхность изоляции должна быть непроницаемой для их паров;
в местах прохода электрических кабелей, труб, каналов через противопожарные (огнестойкие) перекрытия должно быть обеспечено сохранение их огнестойкости. Средства закрытия отверстий в огнестойких перекрытиях должны иметь такую же огнестойкость, как и сами перекрытия;
огнестойкость дверей должна быть равноценной огнестойкости переборок, в которых они установлены. Двери, установленные в переборках, ограничивающих машинные помещения категории А, должны быть газонепроницаемыми и самозакрывающимися;
количество световых люков, дверей, вентиляционных отверстий, отверстий в кожухах дымовых труб, обеспечивающих вытяжную и приточную вентиляцию, и других отверстий в машинных помещениях категории А должно соответствовать потребностям вентиляции. Световые люки должны быть выполнены из стали и не должны иметь стеклянных панелей;
на судах валовой вместимостью 500 и более негорючие переборки, подволоки и зашивки, установленные в помещениях, предназначенных для размещения людей, и служебных помещениях, допускается облицовывать горючими материалами, которые должны иметь теплотворную способность не выше 45 мегаджоулей на кв. метр поверхности с учетом толщины применяемой облицовки;
масса горючих материалов, применяемых в декоративной отделке судовых помещений, судовой мебели, электрическом оборудовании и постельных принадлежностях, не должна превышать:
35 килограммов на кв. метр площади палубы в помещениях, предназначенных для размещения людей, на пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, и грузовых судах;
45 килограммов на кв. метр площади палубы в служебных помещениях, за исключением саун, указанных судов;
5 килограммов на кв. метр площади палубы в постах управления, коридорах и выгородках трапов указанных судов;
15 килограммов на кв. метр площади палубы в помещениях, предназначенных для размещения людей, малой пожарной опасности на пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров;
35 килограммов на кв. метр площади палубы в помещениях, предназначенных для размещения людей, умеренной и повышенной пожароопасности на пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров;
45 килограммов на кв. метр площади палубы в помещениях, предназначенных для размещения людей, служебных помещениях, за исключением саун, и постах управления рыболовных судов;
на пассажирских судах открытые поверхности в коридорах и выгородках трапов, открытые поверхности переборок и облицовок подволоков в помещениях, предназначенных для размещения людей, служебных помещениях, за исключением саун, и постах управления, поверхности и настилы в скрытых или недоступных местах указанных помещений, а также открытые поверхности балконов кают, за исключением палубных покрытий из естественных твердых пород дерева, должны иметь характеристики медленного распространения пламени;
на грузовых судах валовой вместимостью 500 и более открытые поверхности в коридорах и выгородках трапов и подволоки помещений, предназначенных для размещения людей, служебных помещений, за исключением саун, и постов управления, а также поверхности и настилы в скрытых или недоступных местах помещений, предназначенных для размещения людей, служебных помещений и постов управления должны иметь характеристики медленного распространения пламени;
на открытых поверхностях внутри постов управления, помещений, предназначенных для размещения людей, и служебных помещений и выгородок трапов судов должны применяться краски, лаки и другие отделочные материалы, прошедшие огневые испытания на медленное распространение пламени, дымообразование и токсичность в соответствии с требованиями Международного кодекса по применению методик испытаний на огнестойкость (с поправками), а материалы для отделки поверхностей в указанных помещениях, имеющие толщину более 2,5 миллиметра, должны быть испытаны на теплотворную способность в соответствии с требованиями национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 56025-2014 «Материалы строительные. Метод определения теплоты сгорания» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 мая 2014 года № 445-ст, введен в действие 1 сентября 2014 года);
первичные палубные покрытия, если они применяются в помещениях, предназначенных для размещения людей, служебных помещениях, постах управления или на балконах кают пассажирских судов, должны быть из материала, который имеет характеристики медленного распространения пламени и не представляет опасности в отношении выделения дыма, токсичных веществ или взрывоопасных продуктов при повышенных температурах;
ж) обеспечение защиты грузовой зоны судна (для судов, предназначенных для перевозки наливом воспламеняющихся жидких грузов) следующими способами:
отделение машинных помещений от грузовых танков и отстойных танков коффердамами, насосными отделениями, топливными цистернами или балластными танками;
расположение ходового мостика, помещений, предназначенных для размещения людей, и служебных помещений, включая расположение отверстий в ограничивающих их конструкциях, вне грузовой зоны судна;
оборудование грузовых танков устройствами безопасного отвода газов со средствами предотвращения проникновения пламени в такие танки;
оборудование грузовых насосных отделений системами вентиляции;
оборудование грузовых танков системами инертного газа (для судов дедвейтом 8000 тонн и более);
оборудование грузовой зоны судна устройствами продувки, дегазации, приборами для обнаружения газа и определения его концентрации;
з) обеспечение соответствия выходов людей к местам посадки в спасательные шлюпки и плоты (местам эвакуации) следующим требованиям:
каждое помещение, в котором размещаются люди, должно быть обеспечено путями выхода к местам сбора;
пути эвакуации не должны быть загромождены, проходы и коридоры должны быть оборудованы поручнями и леерами;
лифты не должны использоваться в качестве путей выхода наружу;
пригодность путей эвакуации на пассажирских судах, включая суда с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и высокоскоростные суда, должна быть обеспечена проектировщиком;
пути эвакуации, включая трапы и выходы, должны быть освещены;
и) для судна, использующего жидкое топливо, в проектной документации должны быть предусмотрены меры по хранению, распределению и использованию жидкого топлива, обеспечивающие безопасность судна и находящихся на нем людей, в отношении расположения систем жидкого топлива, вентиляции машинных помещений, расположения топливных цистерн, предотвращения возникновения избыточного давления, конструкции и размещения топливных трубопроводов, защиты нагревающихся поверхностей;
к) для минимизации потенциальной опасности, обусловленной газовыпускными системами, должны выполняться следующие требования:
предотвращение проникновения забортной воды в газовыпускные трубопроводы, выведенные через бортовую обшивку вблизи грузовой ватерлинии;
для судов, эксплуатация которых характеризуется образованием или присутствием пожароопасных или взрывоопасных смесей, газовыпускные трубопроводы должны быть оборудованы искрогасителями и (или) искроуловителями;
газовыпускные трубопроводы должны выводиться в места, в которых отсутствуют источники воспламенения;
газовыпускные трубопроводы двухтопливных двигателей не должны объединяться между разными двигателями или другими установками, работающими на сжиженном природном газе, включая судовые котлы, установки сжигания газа, для предотвращения обратного тока;
газовыпускные трубопроводы котлов, инсинераторов и двигателей внутреннего сгорания должны быть термоизолированы с использованием изолирующих материалов, двойных стенок или экранов;
газовыпускные трубопроводы должны быть оборудованы дренажными устройствами и тепловыми компенсаторами;
выпускные отверстия газовыпускных трубопроводов, дымоходов и воздушных труб картеров главных двигателей должны быть установлены за пределами взрывоопасных зон;
л) установление для борьбы с пожаром на судне следующих противопожарных систем и средств, противопожарного оборудования и снабжения, состав и количество которых определяются проектировщиком в зависимости от типа судна, его устройства, размеров судна и количества людей на борту:
системы сигнализации обнаружения пожара с автоматическими и ручными пожарными извещателями;
системы дымообнаружения путем забора воздуха;
стационарные системы пожаротушения, находящиеся в постоянной готовности к использованию, — водопожарная система (тушение с помощью пожарных рукавов со стволами), автоматическая спринклерная система пожаротушения, системы водораспыления с использованием дренчерных распылителей (тушение тонкораспыленной водой или водяным туманом), углекислотная система пожаротушения, газовые системы пожаротушения, системы пенотушения с использованием пены низкой, средней и высокой кратности, аэрозольные системы пожаротушения, порошковые системы пожаротушения;
соединение международное береговое для подачи воды в систему водяного пожаротушения с берега или других судов;
системы инертного газа;
снаряжение пожарных, автономные дыхательные аппараты, готовые к использованию и хранящиеся в доступном месте;
м) обозначение мест расположения противопожарного оборудования знаками, которые должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материала или должны освещаться;
н) выполнение при использовании систем, оборудования и устройств следующих требований:
использование огнетушащих веществ, разрушающих озоновый слой, не допускается;
тушение пожаров с горением опасных грузов осуществляется с учетом свойств отдельных грузов, определяющих вид огнетушащего вещества (вода, инертный газ, пена, порошок, аэрозоль или иное огнетушащее вещество, обладающее физико-химическими свойствами, позволяющими создать условия для прекращения горения);
тушение пожаров водой при отрицательных температурах должно осуществляться с учетом возможного снижения остойчивости судна вследствие замерзания использованной для тушения пожара воды.
25. Для обеспечения термической безопасности объектов морского транспорта должны быть выполнены следующие требования:
а) проектировщик, эксплуатирующая организация должны предусмотреть средства защиты экипажа судна и других людей на борту судна от воздействия теплового (длинноволнового инфракрасного) излучения, источником которого являются нагретые поверхности судовых конструкций, механизмов, систем и оборудования, и меры по снижению риска нарушения терморегуляции человека;
б) строитель, эксплуатирующая организация должны предпринимать следующие меры по снижению риска нарушения терморегуляции человека:
все узлы и детали судовых конструкций, механизмов, оборудования, трубопроводы, подвергающиеся нагреву до температуры выше 60°С или воздействию низких температур и представляющие опасность для экипажа судна и других людей, обслуживающих такие конструкции и механизмы, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими или ограничивающими тепловое излучение (теплоизоляция, экранирование и иные устройства). На фланцевых соединениях трубопроводов, по которым транспортируются нагретые жидкости и газы, должна быть предусмотрена съемная теплоизоляция;
температура на поверхности изолирующих материалов на рабочих местах не должна превышать 45°С;
участки механизмов и оборудования и отверстия в них, которые в процессе их эксплуатации могут стать источником выхода пламени, горячих газов, лучистой теплоты или низкотемпературных сред, должны быть ограждены без создания препятствий работе механизмов и оборудования.
26. Для обеспечения электрической безопасности объектов морского транспорта должны быть выполнены следующие требования:
а) электрические установки и оборудование объектов морского транспорта должны иметь необходимую стабильность всех своих свойств и характеристик в пределах безопасного диапазона их значений в течение всего срока эксплуатации объекта морского транспорта благодаря регулярному техническому обслуживанию таких электрических установок и оборудования;
б) электрическое оборудование должно быть изготовлено и установлено таким образом, чтобы не вызывать травм у обслуживающих его лиц при его эксплуатации и техническом обслуживании. Конструкция электрического оборудования не должна допускать возможность прямого контакта с токоведущими частями этого оборудования;
в) краски, лаки, эмали и другие покрытия, используемые по отдельности, не должны применяться в качестве покрытий, способных обеспечить защиту от поражения электрическим током в условиях эксплуатации электрического оборудования;
г) воздухозаборники электрических установок и оборудования, охлаждаемых воздухом, должны быть брызгонепроницаемыми и располагаться в местах, исключающих формирование пожароопасных и взрывоопасных воздушных смесей или смесей, разрушающих электрическую изоляцию;
д) в электрических цепях, предназначенных для пуска двигателей внутреннего сгорания от аккумуляторных батарей, в цепях которых установлены разъединители, защита от токов короткого замыкания не требуется;
е) в условиях эксплуатации судна электрические установки и оборудование не должны нагреваться выше температур, указанных в инструкциях и указаниях их изготовителей, и представлять опасность для людей. Неметаллические материалы, являющиеся компонентами электрического оборудования, должны соответствовать требованиям к термостойкости и огнестойкости, необходимым для обеспечения работоспособного состояния и термической безопасности электрических установок и оборудования;
ж) конструкция кабельных изделий для судов и применяемые конструкционные материалы должны обеспечивать однородность и стабильность параметров электрического тока по всей эксплуатационной длине кабеля в течение установленного срока его службы;
з) узлы прохода кабелей через переборки и палубы не должны снижать механическую прочность, непроницаемость и огнестойкость переборок и палуб;
и) судовые системы управления техническими средствами, работа которых может угрожать безопасности людей, должны снабжаться отключающими устройствами безопасности, обеспечивающими отключение питания электрического привода;
к) электрическое и электронное оборудование, устанавливаемое на ходовом мостике, должно быть проверено на электромагнитную совместимость и размещено таким образом, чтобы не создавать помех навигационному оборудованию и оборудованию связи. Переносное электрическое и электронное оборудование, способное создавать помехи работе навигационного оборудования, не должно использоваться на ходовом мостике.
27. Для обеспечения экологической безопасности судна на всех стадиях жизненного цикла должны быть выполнены следующие требования:
а) сбор и хранение нефтяных остатков и нефтесодержащих вод должны производиться в сборных цистернах для последующей сдачи на суда-сборщики или на береговые приемные сооружения. Дополнительно допускается сжигание нефтяных остатков в предназначенных для этого устройствах (инсинераторы, паровые котлы, нагреватели систем термальной жидкости, генераторы инертных газов). Сдача нефтяных остатков и нефтесодержащих вод на суда-сборщики или на береговые приемные сооружения должна быть возможной с любого борта судна и исключать их попадание в водную среду. На судах валовой вместимостью менее 400, а также высокоскоростных судах, судах длиной по конструктивной ватерлинии менее 25 метров и суммарной мощностью всех двигателей менее 220 киловатт, конструктивные особенности которых не позволяют обеспечить оборудование их сборными цистернами, допускается накопление нефтесодержащих вод непосредственно в льялах машинных помещений с последующей сдачей. На судах, предназначенных для перевозки нефти и нефтепродуктов и выполнения технологических операций с нефтью и нефтепродуктами, должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие ограничение массы и последствий разлива нефти и нефтепродуктов, в том числе ограждения на грузовых палубах этих судов;
б) на судне должно быть установлено оборудование очистки нефтесодержащих вод, управления и контроля за их сбросом и удалением отсепарированной нефти и нефтепродуктов в случаях, предусмотренных приложением I к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (с изменениями, внесенными Протоколом 1978 года к ней). Запорная арматура на выпускных трубопроводах, ведущих за борт, должна иметь возможность опломбировки;
в) для предотвращения неконтролируемого сброса в водную среду вредных жидких веществ и опасных химических веществ, перевозимых на судне наливом, и их смесей с судов, на которых допускается перевозка таких веществ, при проектировании, строительстве и эксплуатации судов должны быть предусмотрены меры, направленные на исключение неконтролируемого сброса в море таких веществ. К таким мерам относится наличие на судне оборудования (насосов и трубопроводов) для зачистки и мойки грузовых танков и присоединенных к ним трубопроводов с последующей сдачей остатков груза и промывочной воды в береговые приемные сооружения. Для удаления остатков груза из грузовых танков допускается использовать методы вентиляции;
г) для предотвращения загрязнения водной среды судовыми сточными водами и судовыми хозяйственно-бытовыми водами суда, имеющие людей на борту, должны быть оборудованы системой трубопроводов и сборными цистернами для сбора и хранения этих вод, а также средствами их сдачи на суда-сборщики или на береговые приемные сооружения. Сдача на суда-сборщики или на береговые приемные сооружения судовых сточных вод и судовых хозяйственно-бытовых вод должна быть возможной с любого борта судна. Судовые сточные воды и судовые хозяйственно-бытовые воды допускается обрабатывать на борту судна в установках для обработки сточных вод с судов. Запорная арматура на выпускных трубопроводах, ведущих за борт, должна иметь возможность опломбировки. При определении минимального объема образующихся судовых сточных вод и судовых хозяйственно-бытовых вод используются удельные нормы накопления на судах судовых сточных вод, судовых хозяйственно-бытовых вод и судовых отходов производства и потребления согласно приложению № 3;
д) для предотвращения загрязнения водной среды судовыми отходами производства и потребления, образующимися в процессе эксплуатации судна, должны быть предусмотрены емкости, предназначенные для сбора, накопления и размещения судовых отходов производства и потребления, съемные либо встроенные в корпус судна, имеющие герметичные закрытия и маркировку, указывающую виды отходов. Съемные емкости должны быть оборудованы средствами крепления к судовым конструкциям, а также должны быть приспособлены для транспортировки и выгрузки. Дополнительно допускается установка устройств для обработки судовых отходов производства и потребления (измельчение, обеззараживание) и (или) инсинераторов. Для определения минимального объема образующихся судовых отходов производства и потребления используются удельные нормы накопления на судах судовых сточных вод, судовых хозяйственно-бытовых вод и судовых отходов производства и потребления, предусмотренные приложением № 3 к настоящему техническому регламенту;
е) предотвращение загрязнения атмосферного воздуха в отношении ограничения выбросов с судов озоноразрушающих веществ, летучих органических соединений, оксидов серы, а также выбросов поршневыми дизельными и газовыми двигателями внутреннего сгорания выходной мощностью более 130 киловатт оксидов азота осуществляется путем обеспечения соответствия требованиям Федерального закона «Об охране атмосферного воздуха», а также требованиям и стандартам в отношении выбросов, предусмотренным приложением VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (с изменениями, внесенными Протоколом 1978 года к ней), за исключением применения стандартов в отношении выбросов оксидов азота, предусмотренных этой Международной конвенцией для установленных районов контроля выбросов оксидов азота, их применения к судам, плавающим только в морских водах под юрисдикцией Российской Федерации.
28. Каждое судно с людьми на борту должно быть оснащено радиооборудованием, указанным в разделе II перечня, предусмотренного приложением № 1 к настоящему техническому регламенту, способным обеспечить обмен сообщениями о бедствии, срочности и безопасности в направлениях судно — берег, а также судно — судно в зависимости от района плавания и условий эксплуатации судна.
29. Состав навигационного оборудования самоходных судов, указанного в разделе II перечня, предусмотренного приложением № 1 к настоящему техническому регламенту, должен обеспечивать судоводителя достоверной информацией, необходимой для обеспечения безопасной навигации в зависимости от района плавания и условий эксплуатации судна.
30. На каждом самоходном судне с целью определения его местоположения должна быть предусмотрена возможность приема сигналов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.
31. Живучесть судна должна обеспечиваться:
а) проектным запасом плавучести судна и остойчивостью судна при повреждении корпуса судна;
б) наличием средств осушения и пожаротушения в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;
в) соблюдением требований пожарной безопасности в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;
г) постоянным поддержанием судна в мореходном состоянии и готовностью к действиям по обеспечению живучести судна;
д) наличием спасательных средств, готовых к применению.
32. Каждая из конструкций и каждый из элементов судна, обеспечивающих живучесть судна (палуба, переборка, водогазонепроницаемое и противопожарное закрытие, кингстон, щит силовой сети, запорное устройство судовой вентиляции и трубопроводов, баллон с газом), должны иметь предупредительные надписи и маркировку, предусмотренную проектной документацией. Предметы противопожарного снабжения должны иметь отличительную окраску. Каждый пятый шпангоут должен быть пронумерован на видных местах палуб у бортов судна или на внутренней части фальшбортов. В машинных помещениях и других судовых помещениях, расположенных ниже летней грузовой марки, должны быть нанесены ватерлиния, соответствующая осадке судна при плавании в пресной воде, и номер на каждом пятом шпангоуте.
33. Конструкция корпуса судна, размеры набора и взаимное расположение его элементов должны обеспечивать:
а) прочность и целостность корпуса судна, включая прочность устройств закрытия всех отверстий в корпусе судна. Для судов, предназначенных для эксплуатации в ледовых условиях, должна быть обеспечена прочность корпуса судна также при действии нагрузок от льда;
б) водонепроницаемость корпуса судна и судовых цистерн, включая водонепроницаемость и непроницаемость при воздействии волн (брызгонепроницаемость) средств закрытия отверстий в корпусе;
в) остойчивость судна;
г) допустимую по условиям непотопляемости судна проектную посадку (осадку, крен и дифферент) при расчетном затоплении отдельных отсеков;
д) удаление воды, попавшей на судно в результате заливания волнами и осадками. Для удаления воды, попавшей на судно в результате заливания волнами и осадками, должны быть предусмотрены седловатость и погибь палубы, вырезы в фальшбортах, оборудование судов шпигатами, ватервейсами;
е) предотвращение загрязнения окружающей среды при эксплуатации судна и минимизацию загрязнения окружающей среды при разливах опасных грузов и вредных жидких веществ;
ж) удобство и безопасность эксплуатации и технического обслуживания корпусных конструкций судна (безопасность доступа, ремонтопригодность).
34. Остойчивость судна должна обеспечивать проектную посадку судна (осадку, крен и дифферент) для всех расчетных условий загрузки и условий плавания с учетом ограничений. Остойчивость судна должна быть проверена и подтверждена расчетом, выполненным проектировщиком с учетом результатов кренования или взвешивания.
35. Надводный борт, обеспечивающий проектный запас плавучести судна, должен определяться проектировщиком исходя из планируемой загрузки судна, районов плавания и сезонов его плавания. Грузовые марки на бортах судна, соответствующие сезону года и району эксплуатации, не должны быть погружены в воду на протяжении всего времени эксплуатации судна.
36. Непотопляемость судна должна быть обеспечена выполнением следующих требований:
а) деление судна на отсеки с учетом характера эксплуатации судна путем установки прочных непроницаемых поперечных переборок, расположенных от днища до верхней непрерывной палубы (палубы переборок), в том числе форпиковой и ахтерпиковой переборок. Количество и расположение поперечных переборок определяются типом и назначением судна, районом и условиями его эксплуатации. Помещения, предназначенные для размещения людей, должны быть отделены от машинных помещений, грузовых помещений водогазонепроницаемыми переборками. Машинные помещения должны быть отделены от грузовых помещений водогазонепроницаемыми переборками. Устройство и конструкция закрытий должны исключать распространение воды по судну в незатопленные отсеки;
б) защита вентиляционных отверстий от попадания в них забортной воды и осадков;
в) оборудование отливными отверстиями и (или) трубопроводами, проходящими внутри корпуса судна, обеспечивающими отлив воды ниже грузовой ватерлинии при максимальной грузоподъемности. Эти отверстия и трубопроводы должны быть снабжены надежными средствами для предотвращения проникновения воды внутрь судна;
г) оборудование трюмов, машинных и иных судовых помещений осушительными средствами, обеспечивающими эффективное удаление из любого помещения, расположенного ниже палубы переборок, воды, попавшей на судно в результате заливания судна волнами и атмосферными осадками или в результате аварии, а также средствами аварийно-предупредительной сигнализации о поступлении воды. Насосы осушительной системы должны располагаться на судне таким образом, чтобы затопленное помещение могло обслуживаться одним из насосов, находящимся в неповрежденном отсеке. Для многокорпусных самоходных судов каждый из корпусов должен быть оборудован осушительной системой.
37. Проектировщик должен обеспечить компанию в соответствии с договором с ней информацией в отношении контроля прочности, остойчивости судна и непотопляемости судна, а также в отношении надводного борта судна с указанием в такой информации диапазона допускаемых параметров нагрузки и критериев безопасной эксплуатации судна. Указанная информация должна поддерживаться компанией в актуальном состоянии, учитывающем любые изменения конструкции и весогабаритных характеристик судна. Указанная информация подготавливается в виде программных средств расчета и контроля прочности, остойчивости судна и непотопляемости судна. Эксплуатация судна с превышением допускаемых параметров нагрузки и критериев безопасной эксплуатации судна, предусмотренных проектно-конструкторской документацией, не допускается.
38. Маневренность судна (поворотливость, устойчивость на курсе, инерционные характеристики) должна соответствовать предусмотренным проектной документацией и соответствующим назначению судна характеристикам.
39. Конструкция рулевого устройства должна соответствовать следующим требованиям:
а) судно должно иметь рулевое устройство, обеспечивающее маневренность судна, требуемую в соответствии с пунктом 38 настоящего технического регламента;
б) рулевое устройство должно иметь конструкцию и прочность, позволяющие без повреждений выдерживать эксплуатационные нагрузки. Внешнее воздействие на рулевое устройство не должно препятствовать работе рулевого привода;
в) рулевое устройство должно иметь систему ограничителей угла поворота руля или поворотной насадки;
г) каждый из постов управления главным и вспомогательным рулевыми приводами должен быть оборудован индикаторами угла перекладки руля или угла поворотной насадки;
д) конструкция электрических и гидравлических приводов, резервирование силовых агрегатов, значения скорости действия при перекладке руля или повороте насадки должны определяться проектировщиком судна в зависимости от типа и размера судна, а также риска опрокидывания судна.
40. Главные средства активного управления судном должны соответствовать следующим требованиям:
а) обеспечивать его поворотливость, устойчивость на курсе и маневренность;
б) элементы главных средств активного управления судном (гондола, винты, кронштейн, рулевой механизм, насадка, крепление винторулевых колонок к корпусу) должны иметь конструкцию и прочность, позволяющие без повреждений выдерживать нагрузки, возникающие в расчетных условиях эксплуатации;
в) на судне, оборудованном одним главным средством активного управления судном, должны быть предусмотрены меры по возобновлению подачи энергии в случае выхода из строя ее основного источника либо использованию вспомогательных (выдвижных и (или) откидных) винторулевых колонок;
г) при оборудовании судна более чем одним главным средством активного управления судном и выходе одного из главных средств активного управления судном из строя движение судна должно быть обеспечено оставшимися главными средствами активного управления судном. При этом вышедшее из строя главное средство активного управления судном должно быть приведено в нейтральное положение для сохранения маневренности. Винторулевые колонки должны иметь устройства, обеспечивающие фиксацию положения при повороте на любой угол;
д) каждый из постов управления средствами активного управления судном должен быть оборудован индикаторами угла поворота средств активного управления судном.
41. Вспомогательные средства активного управления судном, а также средства активного управления судном систем динамического позиционирования должны соответствовать следующим требованиям:
а) вспомогательные средства активного управления судном должны обеспечивать поворотливость, устойчивость на курсе и маневренность судна;
б) конструкцией вспомогательных средств активного управления судном допускается возможность их исполнения в выдвижном или откидном вариантах;
в) элементы вспомогательных средств активного управления судном должны иметь конструкцию и прочность, позволяющие им без повреждений выдерживать нагрузки, возникающие в расчетных условиях эксплуатации;
г) каждый из постов управления вспомогательными средствами активного управления судном должен быть оборудован индикаторами угла поворота средств активного управления судном.
42. Устройства управления судном должны соответствовать следующим требованиям:
а) все системы управления, используемые для движения судна, управления судном, подачи энергии ключевому оборудованию автоматизации и обеспечения безопасности судна, должны функционировать независимо друг от друга или быть устроены таким образом, чтобы отказ одной системы не ухудшал работу другой;
б) конструкция устройства управления судном должна исключать возможность самопроизвольного изменения заданного им положения;
в) устройства управления главными механизмами должны блокироваться таким образом, чтобы исключалась возможность пуска этих механизмов при включенных валоповоротных устройствах.
43. Посты управления главными механизмами и движителями на ходовом мостике и центральный пост управления судном при любом виде дистанционного управления должны быть оборудованы:
а) устройствами управления главными механизмами и движителями;
б) средствами индикации, указывающей, с какого поста ведется управление судном;
в) средствами внутренней связи между постами управления главными механизмами и движителями и центральным постом управления судном;
г) устройством для аварийной остановки главных механизмов, независимым от системы управления, конструкцией которого исключается его случайное включение;
д) индикацией об отключении защиты, сигнализацией срабатывания защиты и сигнализацией срабатывания устройства экстренной остановки;
е) устройством обхода (ручного отключения) защиты;
ж) сигнализацией минимального давления в гидросистеме винта регулируемого шага и сигнализацией о перегрузке главных механизмов, работающих на винт регулируемого шага;
з) сигнализацией низкого давления пускового воздуха, установленной на давление, обеспечивающее не менее чем 3-кратный запуск подготовленных к действию реверсивных главных двигателей;
и) репитером скорости.
44. Устройства индикации и управления на мостике должны иметь регулируемую подсветку. В случае если крылья мостика не закрыты, устройства индикации должны быть изготовлены в пыле- и водозащищенном исполнении со степенью защиты, предусмотренной проектно-конструкторской документацией судна.
45. Для установок, состоящих из нескольких главных механизмов, работающих на один валопровод, при проектировании судна должен быть предусмотрен один общий пост управления или должны быть предусмотрены общие посты управления.
46. Дистанционное управление работой главных механизмов при наличии нескольких движителей должно быть возможным для каждого из движителей по отдельности.
47. Для многокорпусных судов и судов, на которых главные механизмы расположены в отдельных корпусах или в удаленных друг от друга машинных помещениях, должны быть предусмотрены средства внутренней связи каждого из местных постов управления с ходовым мостиком и центральным постом управления.
48. Ограждения, поручни, проходы, переходные мостики, трапы на судне должны соответствовать следующим требованиям:
а) для защиты людей при их перемещении по судну на всех открытых участках палуб должны быть установлены ограждения, поручни, проходы, лестницы и трапы, конструкции которых должны обеспечивать безопасность передвижения по ним;
б) для защиты членов экипажа судна в ходе исполнения ими своих обязанностей на участках судна, открытых для внешнего воздействия, должны быть установлены леерные ограждения и фальшборт, поручни, проходы, переходные мостики, трапы. Для палубных, в том числе лесных, грузов должны быть установлены съемные ограждения или штормовые поручни.
49. Машинные помещения должны соответствовать следующим требованиям:
а) машинные помещения категории А должны быть обеспечены притоком воздуха, достаточным для работы всех находящихся в них механизмов и котлов на полную мощность при всех условиях их эксплуатации. Машинные помещения остальных категорий должны быть обеспечены вентиляцией, соответствующей их назначению и объему;
б) при использовании топлива с температурой вспышки менее 60°С в машинных помещениях должны быть приняты меры по снижению риска пожаров и взрывов;
в) установка и расположение механизмов, котлов, оборудования, трубопроводов и арматуры должны обеспечивать свободный доступ к ним для обслуживания и аварийного ремонта, а также возможность свободной циркуляции воздуха;
г) в машинных помещениях категории А не должны располагаться цистерны для топлива с температурой вспышки менее 60°С;
д) в машинных помещениях должны быть приняты меры по предотвращению и (или) ограничению выхода пламени из топок котлов;
е) грузовые насосные отделения на нефтеналивных судах должны иметь систему принудительной вентиляции, выходные отверстия которой должны быть размещены в безопасных местах на открытой палубе. Оборудование вентиляции должно быть искробезопасного типа;
ж) входные и выпускные отверстия вентиляции должны иметь соответствующую маркировку и закрываться из мест, находящихся вне обслуживаемых вентиляцией машинных помещений;
з) грузовые, балластные и зачистные насосы, установленные в грузовых насосных отделениях и имеющие приводной вал, проходящий через переборки насосного отделения, должны быть оборудованы датчиками температуры сальников валов, подшипников и корпусов насосов. Сигналы аварийно-предупредительной сигнализации о превышении допустимой температуры должны быть выведены на пост управления грузовыми операциями или на пост управления насосами;
и) воздушные компрессоры должны устанавливаться в местах, в которых загрязнение всасываемого воздуха горючими или взрывоопасными парами сведено к минимуму;
к) установки жидкого топлива, а также гидравлические установки, содержащие горючие жидкости с рабочим давлением более 1,5 мегапаскаля и не являющиеся частью главных или вспомогательных механизмов и котлов, должны быть размещены в отдельных помещениях с самозакрывающимися стальными дверями либо снабжены экранами и устройствами сбора протечек в случае, если предотвращение протечек не обеспечено самой конструкцией;
л) в случае если топливные цистерны, за исключением цистерн двойного дна, могут быть размещены только смежно с машинными помещениями категории А или внутри таких помещений, их общая поверхность должна иметь минимальный размер, определенный проектировщиком, и при наличии конструктивной возможности иметь общую границу с цистернами двойного дна;
м) цистерны с нефтепродуктами не должны размещаться над механизмами и оборудованием с температурой поверхностей под изоляцией свыше 220°С, над котлами, двигателями внутреннего сгорания и электрооборудованием, при этом такие цистерны должны быть удалены от указанных механизмов и оборудования на максимально возможное расстояние исходя из конструктивных особенностей судна в соответствии с его проектно-конструкторской документацией;
н) главные и вспомогательные механизмы и оборудование должны устанавливаться на жестких фундаментах. Котлы должны устанавливаться на фундаментах способом, исключающим расположение их сварных соединений на опорах. Размещение оборудования на фундаментах должно учитывать его термические деформации;
о) средства крепления главных и вспомогательных механизмов и подшипников валопровода к судовым фундаментам, элементы крепежа соединений участков валопровода и концевые гайки валов должны быть застопорены для предотвращения их самопроизвольного ослабления в условиях вибрации;
и) упругие (амортизирующие) крепления механизмов и оборудования (если они применяются) должны быть стойкими к воздействию топлива и масла, повышенных температур и излучений;
р) приводные механизмы генераторов должны устанавливаться на общих фундаментах или рамах с генераторами.
50. Пути выхода из машинных помещений должны соответствовать следующим требованиям:
а) в машинных помещениях должно быть два выхода наружу, разнесенных между собой. Указанное требование допускается не применять для судов валовой вместимостью менее 1000, в машинных помещениях, посещаемых периодически, и в машинных помещениях, в которых максимальное расстояние от любой точки таких помещений до выходной двери и (или) люка не превышает 5 метров при условии, что предложенный альтернативный способ выхода наружу обеспечивает равноценный уровень безопасности;
б) пути выхода из машинных помещений должны обеспечивать безопасный выход на палубы и далее к местам посадки в спасательные средства, пути выхода из машинных помещений должны быть свободны от загромождения посторонними объектами и иметь указатели. Лифты не должны использоваться в качестве путей выхода;
в) двери, крышки люков и иные средства закрытия, составляющие часть путей выхода, должны открываться изнутри и снаружи;
г) ширина проходов, дверей, люков и трапов должна быть не менее 600 миллиметров. На судах валовой вместимостью менее 1000 допускается ширина проходов не менее 500 миллиметров.
51. Изоляция нагретых поверхностей должна соответствовать следующим требованиям:
а) нагревающиеся свыше 220°С поверхности механизмов, оборудования и трубопроводов, на которые могут попасть нефтепродукты, должны быть изолированы. Конструкция топливопроводов, фильтров и иного оборудования, являющегося источником потенциальной утечки, должна исключать попадание нефтепродуктов на горячие поверхности;
б) материалы для изоляции должны быть негорючими, за исключением материалов, используемых в грузовых помещениях, почтовых отделениях, багажных отделениях и кладовых служебных помещениях, и не должны содержать асбест. В случае если в помещении присутствуют нефтепродукты, поверхность изоляции нагретых поверхностей должна быть непроницаемой для этих нефтепродуктов и их паров.
52. Энергетическая установка должна соответствовать следующим требованиям:
а) судовые двигатели и относящееся к ним оборудование, котлы и иные сосуды под давлением, системы трубопроводов и арматура должны соответствовать функциям, для выполнения которых они предназначены, и должны быть оснащены системами защиты, предохранительными устройствами и средствами аварийно-предупредительной сигнализации. Материалы для изготовления энергетических установок должны соответствовать условиям эксплуатации энергетических установок, быть устойчивыми к максимальным температурам и вибрации, установленным изготовителем для данного оборудования;
б) главные двигатели и вспомогательные механизмы, обеспечивающие движение и безопасность судна, должны обеспечивать работоспособное состояние судна при всех заданных проектировщиком значениях крена и дифферента судна, в условиях качки, условиях вибрации и ударов с заданными проектно-конструкторской документацией судна параметрами, а также в диапазоне температур, предписанных этой документацией;
в) судовые двигатели и относящееся к ним оборудование должны быть оснащены устройствами ограничения скорости вращения во всех случаях, когда есть риск ее неконтролируемого превышения;
г) все элементы энергетических установок, подвергающиеся действию внутреннего давления, должны быть оборудованы устройствами защиты от избыточного давления;
д) для всех частей энергетических установок должна быть предусмотрена возможность их безопасного технического обслуживания.
53. Системы вентиляции, водоснабжения, отопления и кондиционирования воздуха должны соответствовать следующим требованиям:
а) должны иметь искусственную (принудительную) вентиляцию либо кондиционирование воздуха во всех помещениях, предназначенных для размещения людей;
б) должны иметь искусственную (принудительную) вентиляцию во всех помещениях, в которых могут скапливаться воспламеняющиеся и (или) взрывоопасные смеси, газы и дым (камбузы, пищеблоки, помещения для холодильных машин, туннели валопроводов, помещения специальной категории и грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, аккумуляторные, грузовые насосные отделения, кладовые лаков и красок);
в) должны иметь приточную вентиляцию, обеспечивающую работу энергетических установок в машинных помещениях;
г) должны использовать стационарную систему вентиляции либо передвижную установку при работах в замкнутых помещениях;
д) должны иметь систему естественной вентиляции для грузовых трюмов и отвода паров жидких грузов в грузовых танках;
е) должны иметь искусственную (принудительную) вентиляцию всех судовых помещений в опасной зоне (для судов, перевозящих сжиженные и компримированные газы);
ж) в ходе проектирования, изготовления и эксплуатации систем вентиляции, водоснабжения, отопления и кондиционирования воздуха должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие безопасность людей в условиях чрезвычайной ситуации, связанной с выбросом в атмосферу токсичных веществ, в случае пожара и (или) взрыва;
з) санитарно-эпидемиологическая безопасность систем водоснабжения, вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должна соответствовать применимым требованиям законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.
54. Все суда, за исключением несамоходных судов, должны быть оборудованы рулевым, якорным, швартовным устройствами, средствами посадки людей на судно и высадки людей с судна, а также сигнальными мачтами. В зависимости от типа и назначения судна допускается оборудование судов грузоподъемными устройствами, устройствами для заваливания и подъема мачт, устройствами для посадки и высадки лоцмана.
55. Каждое судно должно быть оборудовано спасательными средствами. Состав и количество индивидуальных спасательных средств (спасательные круги, жилеты, гидротермокостюмы, защитные костюмы) и коллективных спасательных средств (спасательные шлюпки, спасательные плоты, эвакуационные системы, дежурные шлюпки), средств спуска и подъема спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок, морских эвакуационных систем, визуальных средств подачи сигналов бедствия и способы размещения спасательных средств на судах должны определяться на этапе проектирования или переоборудования судна в зависимости от типа, назначения и района плавания.
56. Электрические установки должны обеспечивать:
а) работу всех электрических устройств и систем, необходимых для поддержания движения судна, управления им и безопасности судна и нормальных условий обитаемости без запуска аварийных источников электроэнергии;
б) работу всех электрических устройств и систем, необходимых для обеспечения безопасности в условиях аварии;
в) безопасность пассажиров, экипажа судна и других людей на борту судна, груза и судна при использовании электричества.
57. Электрическое оборудование, включая аварийное электрооборудование, должно быть работоспособным при всех заданных в проектно-конструкторской документации значениях крена и дифферента, в условиях качки, условиях вибрации и ударов с заданными в этой документации параметрами, а также в диапазоне температур, предусмотренных этой документацией.
58. Питание электрооборудования, обеспечивающего движение судна, работу рулевого устройства, систем навигации, систем безопасности, указателей угла перекладки руля, должно осуществляться по отдельным цепям (фидерам), имеющим защитные устройства.
59. Номинальные значения напряжения, силы тока и частоты для переменного тока, обеспечиваемые судовыми источниками электрической энергии, а также диапазон их допускаемого изменения должны соответствовать стандартам качества генерируемой электроэнергии и характеристикам электрического оборудования на судне, указанным в документации их изготовителей.
60. Электрическое оборудование не должно являться источником вредных излучений и выбросов токсичных веществ.
61. Общий уровень электромагнитных помех судна не должен препятствовать работе судового электрического оборудования. Меры по снижению влияния электромагнитного фона должны быть направлены:
а) на блокирование каналов связи между источником помех и работающим устройством или прибором;
б) на воздействие на источники помех в целях их ограничения и подавления;
в) на снижение восприимчивости к электромагнитным помехам работающих устройств или приборов.
62. Допускается осуществлять подачу электрической энергии от береговых источников в случае выхода из строя судовых источников электрической энергии, а также в случае невозможности работы судового оборудования для выработки электрической энергии при стоянке судна.
63. При использовании горюче-смазочных материалов должны быть выполнены следующие требования:
а) меры для обеспечения пожаробезопасности и взрывобезопасности, предусмотренные для машинных помещений, трубопроводов, устройств подготовки топлива, систем отвода газов и топливных цистерн, должны определяться в том числе температурой вспышки топлива;
б) устройства передачи на судно топлива и смазочных материалов должны соответствовать характеристикам этих расходных материалов в части обеспечения пожаробезопасности и (или) взрывобезопасности.
64. Химическая безопасность объектов морского транспорта при перевалке и перевозке опасных грузов обеспечивается проектировщиками, строителями, изготовителями, компаниями и (или) эксплуатирующими организациями на всех стадиях жизненного цикла соответствующих объектов морского транспорта. Для судов должны быть предусмотрены конструктивные особенности и специальное оборудование, а также выполнены эксплуатационные мероприятия исходя из оценки рисков в зависимости от класса опасности или категории опасного груза и предполагаемых способов его перевалки и перевозки.
65. Радиационная безопасность населения при использовании судов для перевалки и перевозки опасных грузов класса 7 (радиоактивные материалы) в соответствии с главой 2.7 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (с поправками), а также облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в соответствии с Международным кодексом безопасной перевозки облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в упаковке на судах (с поправками) должна быть обеспечена проектировщиком, строителем, компанией и (или) эксплуатирующей организацией применительно:
а) к допустимым значениям транспортного индекса, индекса безопасности по критичности и уровня излучения для упаковок и транспортных пакетов;
б) к процедурам отправления груза;
в) к конструкции, испытанию и упаковке;
г) к размещению и разделению грузов;
д) к делению судна на отсеки;
е) к противопожарной защите судна.
66. Обеспечение требований в отношении энергетической эффективности и ресурсосбережения с целью ограничения выбросов парниковых газов должно осуществляться за счет внедрения на судах мер энергоэффективности и ресурсосбережения с учетом типов, размеров и назначений судов, их конструктивного и инженерно-технического оснащения, обеспечивающего энергетическую эффективность судов, с применением ресурсосберегающих технологий (сокращение потерь материалов при строительстве, ремонте, переоборудовании, применение безотходных и малоотходных технологий, утилизация), энергосберегающих технологий, а также со снижением объема потребления топливо-энергетических ресурсов (применение дизель-электрических движительных установок, гибридных систем, использующих несколько источников питания, переход на альтернативные моторному топливу виды топлива, такие как сжиженный природный газ, биотопливо).
67. На судне, использующем в качестве топлива сжиженный природный газ или иные виды топлива с низкой температурой вспышки, меры и устройства хранения, распределения, подготовки и использования такого топлива должны обеспечивать безопасность и надежность всех систем и устройств в соответствии с положениями Международного кодекса по безопасности для судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки (с поправками). Исходя из оценки рисков, обусловленных использованием сжиженного природного газа или топлива с низкой температурой вспышки, допускается принятие дополнительных мер обеспечения безопасности, учитывающих особенности использования такого топлива в отношении:
а) защиты судовых конструкций от температур ниже допустимых в местах возможных утечек топлива;
б) устройств системы хранения топлива;
в) материалов и конструкций трубопроводов;
г) подачи топлива установкам;
д) выработки энергии для обеспечения хода судна и подачи энергии оборудованию, работающему на газе;
е) пожарной безопасности и взрывобезопасности;
ж) систем вентиляции;
з) систем управления, мониторинга и безопасности.