На каждом судне, в рулевой рубке, находится устройство, с виду напоминающее ручной фонарь.
На вопрос любопытного практиканта, что это за устройство, от разных помощников, он может услышать разные названия, одни скажут, что это «Лампа Ратьера», другие — «Алдис», третьи — «Устройство для связи», и тому подобные названия. В общем, они все правильные.
Разница в названиях вызвана тем, что кроме официального названия, у него имеются собственные, скажем, национальные названия.
Официальное название устройства приведено в Конвенции СОЛАС, Глава V «Безопасность мореплавания», Правило 19 «Требования к судовым навигационным системам и оборудованию», параграф 2.2:
«Все суда водоизмещением 150 тонн и более, и все пассажирские суда не зависимо от размеров должны, в дополнение к требованиям параграфа 2.1, быть оборудованы:
.2 Лампой дневной сигнализации или другим устройством, для связи при помощи световой сигнализацией днем и ночью, использующем источник электроэнергии не только от судовой сети.»
Таким образом, официальное название сего устройства «Лампа дневной сигнализации» (Daylight Signalling Lamp).
На дореволюционных российских судах и кораблях, а затем на советских и, в 21-м веке, на российских, данную лампу называют «Лампой Ратьера» (La ratiére). Данное название пришло в наш флот от французского сигнального фонаря с угловым освещением.
На английских судах и большинстве европейских, используется английская сигнальная лампа под названием «Алдис» (ALDIS lamp).
Название лампы происходит от фамилии её английского изобретателя Arthur Cyril Webb Aldis, который изобрел лампу в конце 19-го века для нужд Королевского военно-морского флота.
Данные лампы дневной сигнализации были изобретены для скрытой связи между военными кораблями. Связь осуществлялась посредством передачи световых сигналов узким лучом направленного света, который был виден только с корабля, на который передавались сигналы.
На современных торговых судах лампы дневной сигнализации предназначены для связи с другими судами посредством световых сигналов, передаваемых азбукой Морзе или световыми сигналами соответствующих флагов МСС-65 (International Code of Signals), который обязательно должен быть на борту каждого судна в соответствие с Конвенцией СОЛАС, Глава V «Безопасность мореплавания», правило 21 «Международный свод сигналов и руководство ИАМСАР».
Разумеется, многим, использование лампы дневной сигнализации, кажется жутким анахронизмом и вещью практически ненужной. Однако, не стоит быть столь категоричными, так как в некоторых случаях лампа дневной сигнализации используется до сих пор.
Приведем несколько возможных случаев использования лампы дневной сигнализации для передачи следующих сигналов:
«Мне требуется помощь»: « • • • — ».
«Вы идете к опасности»: « • • — ».
«Остановите немедленно свое судно»: « • — • • ».
«Я хочу установить с вами связь»: « — • — ».
Данные сигналы может передавать судно, у которого, по каким-либо причинам, нет возможности использовать для передачи УКВ связь или наоборот, вахтенный помощник не слышит вызывающего его судно, так как у него выключен приемник УКВ или он не исправен, но это вовремя не обнаружилось.
Как уже указывалось выше, в правиле из Конвенции СОЛАС, для лампы дневной сигнализации должен быть предусмотрен источник питания, отличный от основной системы электроснабжения, поэтому лампы в основном, имеют питание 24 Вольта.
Инспектора портового контроля часто проверяют состояние, исправность и комплектность лампы дневной сигнализации, особенно, их интересует количество запасных лампочек.
Резолюция ИМО MSC.95(72) «Performance Standards for Daylight Signaling Lamps», содержит требования к лампам дневной сигнализации:
6.1. Лампы дневной сигнализации и любые батареи, необходимые для их работы, должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить безопасное обращение с ними в предполагаемом применении. Лампа дневной сигнализации должна быть пригодна для использования персоналом в перчатках.
7.3.1 Лампы дневной сигнализации не должны зависеть исключительно от основных или аварийных источников электроэнергии судна.
7.3.2 Лампы дневной сигнализации должны быть снабжены переносной батареей общим весом не более 7,5 килограмм.
7.3.3 Переносная батарея должна обладать достаточной емкостью для работы лампы дневной сигнализации в течение не менее 2 часов.
7.3.4 Источник питания ламп дневной сигнализации должен соответствовать требованиям Резолюции A.694(17) и применимым международным стандартам.
8. Каждая лампа дневной сигнализации должна иметь, по крайней мере три запасные лампочки, соответствующие типовым испытаниям осветительного прибора.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на источник и автора обязательны.