Грузовые теплоходы данного проекта стали продолжением развития и совершенствования грузовых судов типа «Волго-Балт», проекта 791.
Автор проекта: КБ «Словенске-Лодейнице», ЧССР.
Дата утверждения проекта: 29 декабря 1963 года. Проект дополнительно откорректирован 12 октября 1964 года.
Организация, утвердившая проект: Министерство речного флота РСФСР.
Год и место постройки головного судна: 1967 год, завод в г. Комарно, ЧССР.
Название головного судна проекта: «Волго-Балт 101».
Архитектурно-конструктивный тип судна: Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход, с люковыми закрытиями грузовых трюмов, баком, ютом, надстройкой, рулевой рубкой и машинным отделением, расположенными в кормовой части судна, наклонным форштевнем и крейсерской кормой.
Тип судна: Грузовое судно смешанного река-море плавания.
Назначение судна: Перевозка угля, концентратов апатита, зерна, соли, леса и генеральных грузов, включая контейнеры.
Класс Речного Регистра РСФСР: «М».
Район плавания: Внутренние водные пути. Азовское море, Балтийское море – Финский и Рижский заливы, 20-мильная прибрежная зона вдоль южного и восточного побережья до порта Калининград. Белое море – Двинская, Кандалакшская и Онежская губы, а также 20-мильная прибрежная зона южнее линии: Поной – южная оконечность о. Моржовец – устье реки Мезень.
Плавание допускается на волнении до 5 баллов при высоте волны до 2,5 метров и удалении от мест-убежищ до 50 миль.
Грузоподъемность 2700 тон.
Водоизмещение судна с полным грузом 2700 тон и полными запасами: 4062 тонны.
Валовая регистровая вместимость 2457 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость 1408 н.р.т.
Габаритные размеры, в метрах: длина 114,0; ширина 13,23; высота корпуса 5,5.
Осадка 3,44 метра.
Четыре грузовых трюма.
Люковые закрытия: Стальные передвижные крышки, по одной на каждый трюм.
Толщина стали 7 мм.
Уплотнение резиновое.
Схема раскрытия люков: Крышки люков № 2 и 3 передвигаются под приподнятые крышки люков № 1 и 4, которые опускаются на них, и в таком спаренном виде крышки передвигаются в зависимости от необходимости раскрытия того или иного трюма.
Вместимость грузовых трюмов до люковых закрытий, в м³:
Трюм № 1: 1131
Трюм № 2: 1195
Трюм № 3: 1195
Трюм № 4: 1229
Общая: 4740.
Размеры грузовых трюмов по днищу, в метрах:
Трюм № 1: 18,6х11,2-3,2 (сужение в носовой части)
Трюм № 2: 18,8х11,2
Трюм № 3: 18,6х11,2
Трюм № 4: 20,3х11,2
Размер грузового люка, в метрах: 17,3х9,52
Вместимость балластных цистерн, в м³:
Форпик: 70
№ 1: 380
№ 2 Л.Б: 209
№ 2 П.Б: 209
№ 2 Л.Б: 209
№ 2 П.Б: 209
№ 2 Л.Б: 205
№ 2 П.Б: 172
Производительность балластного насоса, в м³: 2х100.
Время откачки и заполнения балласта одним насосом: 14 часов.
Зачистной балластный насос, эжектор, производительностью 36 м³.
Корпус судна:
Материал: Конструкционная сталь ЧСН 411483 качества 11483,1 для наружных листов обшивки, судостроительная сталь ТНЕ 8012-32-57 качества 11 432L кипящая (листы толщиной до 4 мм) и качества 11 425L спокойная (листы толщиной свыше 4 мм).
Система набора: Смешанная: днище, второе дно от 48-го до 177-го шп., двойные борта и палуба от 25-го шп. набраны по продольной системе; оральные конструкции — по поперечной. Корпус имеет двойные борта и двойное дно.
Водонепроницаемые переборки:7.
Ледовые подкрепления для плавания в битом льду.
Главные двигатели:
Марка: 6L275 IPN (Шкода).
Мощность: 2х700 э.л.с.
Частота вращения: 600 об/мин.
Передача на гребной винт через реверс-редуктор:VSR-10B.
Движители:
Тип: Гребной винт в поворотной насадке.
Материал: Стальное литье.
Количество: 2.
Диаметр, в метрах: 1,65.
Шаг, в метрах: 2,013.
Число лопастей: 4.
Насадки: Поворотные со стабилизаторами.
Диаметр, в метрах: 1,67.
Длина, в метрах: 1,36.
Площадь стабилизатора, в м²: 1,45.
Рулевое устройство:
Поворотные насадки и балансирный руль.
Площадь пера руля, в м²: 6,42.
Теплоходы данного типа строили по трем проектам в период с 1967 по 1984 год.
Номера проектов: 2-95; 2-95А; 2-95А/R.
Проект 2-95: 8 единиц: с т/х «Волго-Балт 101» по т/х «Волго-Балт 108».
Проект 2-95А: 65 единиц: с т/х «Волго-Балт 109» по т/х «Павел Постышев».
Проект 2-95А/R: 79 единиц: с т/х «Волго-Балт 173» по т/х «Волго-Балт 248», в том числе, несколько судов с собственными названиями.
Суда данных проектов стали самыми массовыми грузовыми теплоходами смешанного река-море плавания.
Они просто великолепно зарекомендовали себя при перевозки таких массовых грузов как круглый и пиленый лес, зерно, уголь, минерально-строительные грузы, удобрения.
Размеры судов позволяют проходить им по Беломорско-Балтийскому каналу в Белое море в полном грузу.
Теплоходы обладали отличными маневренными качествами и управляемостью, что позволяло умелым капитанам и судоводителям затрачивать минимальное время на маневры при заходе и выходе из шлюзов и маневрировании в стесненных условиях на ВВП и акваториях портов.
Эксплуатация судов данных проектов высоко эффективна и суда данного размера и грузоподъемности будут всегда востребованы в качестве основных грузовых теплоходов смешанного река-море плавания.
Простота и надежность конструкции и механизмов, в сочетании с низкой строительной стоимостью и невысокими эксплуатационными расходами, позволяют обеспечить окупаемость этих судов в течении менее 8-ми лет.
На конец 2025 года в эксплуатации находилось около 60 теплоходов всех трех проектов.
В СССР, несколько десятков теплоходов типа «Волго-Балт», находящихся в эксплуатации в Беломорско-Онежском пароходстве МРФ РСФСР, в период навигации на внутренних-водных путях, осуществляли транспортировку еловых балансов из портов Белого моря: Архангельск, Кемь и Онега в порты Балтийского моря: Калининград и Клайпеда, через Беломорской-Балтийский канал.
29 августа 2019. Автор В.Н. Филимонов.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все графические изображения и фотографии, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, полностью или фрагментарно, ссылка на источник и автора обязательны.