Перевозки грузов по внутренним водным путям, в силу разнообразия их габаритов, невозможно организовать с одинаковой эффективностью, а во многих случаях, так совсем невозможно организовать, если использовать только грузовые суда с максимальными габаритами и грузоподъемностью.
Даже в пределах одного водного бассейна условия судоходства разные и во многие пункты могут заходить и грузиться в них на полную осадку, далеко не самые большие и крупнотоннажные речные грузовые суда.
Совершенно нерационально и бессмысленно поддерживать одинаковые гарантированные глубины во всех пунктах бассейна, тем более во всех бассейнах на ВВП, значительно разумнее, проще, дешевле и выгоднее, строить грузовые суда различных размеров и с разной грузоподъемностью.
В СССР это знали, поэтому средств на ветер не бросали и к строительству грузовых судов подходили осмысленно и расчетливо.
В период бурного развития и расцвета торгового флота во времена Никиты Сергеевича Хрущева, строили грузовые морские и речные теплоходы по десяткам различных проектов, разработанных по техническим заданиям в конструкторских бюро (КБ) Советского Союза, а также социалистических и капиталистических стран.
Проект одного из многих речных сухогрузных теплоходов, по заказу Министерства речного флота РСФСР, был разработан в КБ «Словенске-Лодейнице», в г. Комарно, ЧССР.
Технико-эксплуатационные характеристики судна
Автор проекта: КБ «Словенске-Лодейнице», ЧССР.
Дата утверждения проекта: 18 марта 1960.
Организация, утвердившая проект: Министерство речного флота РСФСР.
Год и место постройки головного судна: 1962, судостроительный завод «Словенске-Лодейнице» в г. Комарно, ЧССР.
Название головного теплохода: «Калининград».
Автор В.Н. Филимонов.
Архитектурно-конструктивный тип судна: Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход, с возвышением палубы в виде бака, с надстройкой, рулевой рубкой и машинным отделением в корме, наклонным форштевнем и крейсерской кормой.
Автор В.Н. Филимонов.
Назначение судна: Перевозка генеральных и навалочных грузов, в том числе, зерна.
Класс Речного Регистра РСФСР: «О», с разрешением для плавания в битом льду.
Район плавания судна: Внутренние водные пути (ВВП) СССР, в Азовском море до порта Бердянск; в Балтийском море, в Финском заливе на линии Ленинград – Выборг; в Карском море в Обской губе от Нового порта до мыса Трехбугровый и Тазовской губы при ветре до 6 баллов и высоте волны до 2 метров; в море Лаптевых в пределах 20-мильной прибрежной полосе от порта Тикси до устья реки Яны Оленекского залива при волнении 4 балла, высоте волны 2 метра и удалении от убежища до 20 миль.
Грузоподъемность: 2000 тон.
Грузоподъемность при загрузке лесом: 1790 тон.
Водоизмещение судна с грузом 2000 тон и полными запасами: 2800 тон.
Габаритные размеры судна, в метрах: длина 103,5; ширина 12,4; высота корпуса 4,9.
Осадка 2,81 метров.
Автоматизация: Комплексная автоматизация управления механизмами машинного отделения и частичная — палубными механизмами.
Система набора: Смешанная
По продольной системе набраны: днище с 19 по 180 шп.; второе дно с 19 по 147 шп.; палуба с 1 по 166 шп.
По поперечной системе набраны: днище с 0 по 19 шп. и со 180 по 189 шп. ; бортовые секции днища с 19 по 54 шп.; палуба и борта.
Количество водонепроницаемых переборок: 7.
Четыре грузовых трюма со стальными передвижными крышками.
Вместимость грузовых трюмов, в м³:
Трюм № 1: 860
Трюм № 2: 855
Трюм № 3: 855
Трюм № 4: 930
Размеры грузовых трюмов по второму дну, в метрах:
Трюм № 1: 18,6х12х5,8 (сужение в носовой части).
Трюма № 2, № 3 и № 4: 17х12.
На первых судах были установлены люковые закрытия, состоящие из 12 секций. Стальные крышки поднимаются пневмодомкратами и передвигаются по рельсам носовым брашпилем с помощью тросов, через систему блоков.
Схема раскрытия крышек грузовых трюмов: Гидродомкратами крышки с высокоподъемным механизмом поднимаются на необходимую высоту. Под них с помощью гидродвигателя подкатываются крышки с низкоподъемным механизмом. После этого верхние крышки опускаются на них. В таком спаренном виде крышки передвигаются вдоль трюмов по рельсам, с одновременным полным открытием двух трюмов.
Автор В.Н. Филимонов.
Главные двигатели:
Марка: 6L275PN.
Мощность: 2х525 э.л.с.
Частота вращения: 480 об/мин.
Реверс-редуктор: VSR-10.
Дистанционное автоматическое управление ГД: Пневматическое.
Движители: Гребной винтв поворотной насадке.
Число винтов: 2.
Число лопастей: 4.
Материал: Стальное литье.
Диаметр, в метрах: 1,54.
Шаг винта, в метрах: 1,91.
Скорость судна с грузом: 20 км/час.
Рулевое устройство: Поворотные насадки со стабилизаторами и балансирный руль в диаметральной плоскости.
Диаметр насадок, в метрах: 1,56.
Длина, в метрах: 1,25.
Площадь стабилизатора, в м²: 1,25.
Плрщадь пера руля, в м²: 6,3.
Вместимость балластных цистерн, в м³:
Форпик: 65
№ 1 ЛБ и ПБ: 2х67,5
№ 2 ЛБ и ПБ: 2х80
№ 3 ЛБ и ПБ: 2х80
№ 4 ЛБ и ПБ: 2х80
Производительность балластного насоса, в м³/час: 84.
Время заполнения: примерно 4,5 часа.
Время откачки: примерно 5 часов.
Всего с 1962 по 1968 год было построено 103 теплохода данного проекта.
Суда находились в эксплуатации в речных пароходствах РСФСР на реках Волга, Кама, Дон, Обь, Иртыш, Енисей, Лена, Нева, а также на Дунае в Советском Дунайском пароходстве ММФ.
Суденышки данного проекта речники ласково называли «чешками».
На конец 2025 года, в разных бассейнах, продолжают эксплуатироваться около 40 теплоходов.
Автор В.Н. Филимонов.
Автор В.Н. Филимонов.
Автор В.Н. Филимонов.
Автор В.Н. Филимонов.
Автор В.Н. Филимонов.
Автор В.Н. Филимонов.
Теплоходы данного проекта незаменимы в своем типоразмере и грузоподъемности и очень востребованы для перевозки грузов на ВВП Российской Федерации на европейской части страны и в Сибири.
Простота и надежность конструкции в сочетании с низкой начальной стоимостью и незначительные эксплуатационные расходы, при должной профессиональной организации, позволяют обеспечить их высокоэффективную эксплуатацию.
Однако нет ничего вечного, поэтому все имеющиеся суда данного проекта требуют срочной замены на новые подобные речные теплоходы.
В настоящее время, в РФ, имеются технические возможности для строительства подобных теплоходов с минимальной долей импортных комплектующих, тем не менее, нет ни заказов от частных судовладельцев, ни по линии ГТЛК.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все графические изображения и фотографии, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателя. При цитировании текста, полностью или фрагментарно, ссылка на источник и автора обязательны.