Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: Гданьская судоверфь имени В. И. Ленина, г. Гданьск, ПНР.
Номер проекта: В-481.
Год постройки головного судна: 1976.
Место постройки: Гданьская судоверфь имени В. И. Ленина, г. Гданьск, ПНР.
Название головного судна проекта: «Скульптор Коненков».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, трехпалубный, теплоход с избыточным надводным бортом и двойными бортами в районе грузовых помещений, с кормовым расположением надстройки с рулевой рубкой и машинным отделением, бульбообразным наклонным форштевнем и транцевой кормой, с кормовой угловой грузовой рампой.
Тип судна: Ролкер (ро-ро).
Назначение судна:
Перевозка штучного груза: контейнеров, ролл-трейлеров, автотранспорта, пакетированного лесоматериала и круглого леса, крупногабаритных конструкций, металлопроката, растительного масла.
Класс Морского Регистра СССР: КМ★Л2А2 накатное.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 16000.
Количество непрерывных грузовых палуб: 3.
Количество водонепроницаемых переборок: 5.
Система набора: Смешанная.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость: 12718 р.т.
Чистая регистровая вместимость: 5717 р.т.
Дедвейт, в тоннах: 17670.
Контейнерная вместимость, единиц: 20′ — 772.
Главные размерения судна, в метрах: длина наибольшая 181,9; длина между перпендикулярами 165,0; ширина 28,2; высота корпуса 18,0; осадка 9,64.
Грузовая рампа:
Расположение: Кормовая, угловая, на правый борт.
Грузоподъемность, тон: 55..
Размеры, в метрах: длина 36,0; ширина 7,0; угол наклона до 9,5 градусов.
Грузовая рампа была установлена в корме с правого борта и поэтому для грузовых операций с её использованием, судно должно было швартоваться к причалу правым бортом.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 330,3 | |
| Диптанк | 428,0 | |
| Ахтерпик | 388,7 | |
| Танки двойного дна: | ||
| 1 | 72,0 | |
| 2 | 119,5 | |
| 3 | 250,4 | 250,4 |
| 4 | 266,9 | 266,9 |
| 5 | 300,0 | |
| 14 | 94,4 | 204,0 |
| Бортовые танки: | ||
| 5 | 140,8 | 140,8 |
| 6 | 474,1 | 472,1 |
| Анти-креновые танки | 207,7 | 213,6 |
Главная энергетическая установка:
Судовой дизель.
Марка: Згода-Зульцер 16ZVB 40/48 (16ЧН 40/48).
Количество: 2.
Мощность, э.л.с.: 2 х 10400.
Частота вращения, об/мин: 530.
Тип передачи на гребной вал: Редуктор.
Управление двигателем: Дистанционное из ЦПУ в МО. Остановка ГД с ходового мостика.
Движитель:
Тип: Гребной винт.
Характеристики винта: Четырехлопастной винт регулируемого шага (ВРШ).
Материал: Бронза.
Размеры, в метрах: диаметр 5,6; шаг 5,18.
Частота вращения винта: 140 об/мин.
Рулевое устройство:
Рулевая машина: Электрогидравлическая.
Тип руля: Полубалансирный полуподвесной.
Всего в период с 1975 по 1986 год было построено десять ролкеров данного проекта:
«Скульптор Коненков» (БМП)
«Скульптор Вучетич» (БМП)
«Скульптор Голубкина» (БМР)
«Скульптор Зелькалнс» (БМП)
«Николай Черкасов» (ЧМП)
«Борис Лиманов» (ЧМП)
«Пётр Машеров» (БМП)
«Георгий Пясецкий» (БМП)
«Юрий Максарёв» (ЧМП)
«Академик Горбунов» (БМП).
Ролкеры находились в эксплуатации в Балтийском морском пароходстве (БМП) — семь единиц, порт приписки Ленинград и в Черноморском морском пароходстве (ЧМП) — три единицы, порт приписки Одесса.
В Балтийском морском пароходстве ролкеры данного проекта эксплуатировались в основном на линии «Балт-Австралия», между портами: Ленинград, порты Балтийского моря, Западной Европы, Австралии, Новой Зеландии и обратно в Ленинград.
Некоторые суда эксплуатировались и на других линиях, связывающих Ленинград с многими портами мира.
В Черноморском пароходстве суда работали на линии между Советскими портами на Черном море и портами в Юго-Восточной Азии и Японии.
© Автор, капитан В.Н. Филимонов.