Головной ролкер был назван в честь одного из старейших балтийских капитанов, Смирнова Александра Петровича, капитана парохода «Иван Папанин», погибшего на капитанском мостике 29 августа 1941 года во время прорыва Советских кораблей из Таллинна в Ленинград.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ЦКБ «Черноморсудопроект», г. Николаев, УССР.
Главный конструктор: Ивженко В.К.
Номер проекта: 1609.
Шифр проекта: «Атлантика».
Год постройки головного судна: 1979.
Место постройки: Черноморский судостроительный завод, г. Николаев, УССР.
Название головного судна проекта: «Капитан Смирнов».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Двухвинтовой четырехпалубный газотурбоход с избыточным надводным бортом, с кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки с рулевой рубкой на ним, с наклонным форштевнем с бульбом, транцевой кормой с угловой грузовой рампой, развитыми выкружками гребных валов.
Грузовые помещения:
Грузовые помещения расположены над машинным отделением и в нос от него. В носовой части судна поперечной переборкой выделен один трюм с водонепроницаемыми дверьми для проезда погрузочной техники. Этот трюм был предназначен для транспортировки взрывоопасных веществ и в нем была установлена система для его заполнения водой.
Четыре палубы делили грузовые помещения по высоте на три твиндека и один трюм. В среднем твиндеке были предусмотрены подвесные платформы для перевозки легковых автомашин типа «Волга» и «Жигули».
Конструкция корпуса и устройство трюмов предполагали свободное маневрирование погрузочной техники.
Конструкция корпуса:
Смешанная системой набора:
Днище и все грузовые палубы в районе грузового трюма выполнены по продольной системе.
Борта, второе дно и оконечности судна – по поперечной системе.
Цельносварной корпус судна был изготовлен из стали 09Г2 с пределом текучести 294 МПа; для второстепенных конструкций была применена сталь Вст.3сп2 и Вст.3сп4 с пределом текучести 235 МПа.
Надстройка с жилыми и служебными помещениями и рулевой рубкой была установлена на двух пилонах, образующих проезд по верхней палубе в корму.
Тип судна: Ролкер (ро-ро).
Назначение судна: Перевозка пакетированных грузов, колесной техники, легковых автомашин и микроавтобусов, контейнеров и взрывоопасных грузов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ★Л3 А2 накатное.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания: 15500 миль.
Количество непрерывных грузовых палуб: 4.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость: 14350 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 7480 н.р.т.
Дедвейт, в тоннах: 20075.
Грузовместимость, в м³: 54500.
Контейнерная вместимость, единиц в 20-ти футовом эквиваленте: 1231.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 227,2.
Длина между перпендикулярами: 203,9.
Ширина: 30,0.
Высота корпуса до верхней палубы: 21,0.
Высота корпуса до главной палубы: 11,3.
Осадка: 9,87.
Скорость судна, в узлах:
В полном грузу: 25,0.
В балласте: 26,0.
Грузовая рампа:
Расположение: Кормовое, угловое, с правого борта.
Грузоподъемность, в тоннах: 59.
Размеры, в метрах: длина 35,0; ширина 7,5; угол наклона до 9˚.
Начиная со второго судна начали устанавливать рампу, разработанную финской компанией «Валмет».
Конструкция рампы позволяла производить грузовые операции при расстоянии от борта до причала от 0,5 до 1,5 метра, разности в уровнях въездной палубы и причала от -2,2 до +5,5 метра, крене судна до 5˚ и дифференте до 2˚. Если рампа свободно опиралась на причал, то нагрузка при их контакте не превышала 29 кН/м², а при работе рампы в автоматическом режиме удержания уровня – 19 кН/м².
Судовые погрузочные средства:
Контейнеровозы автомобильные, марки 3012-26/10/14, единиц: 2.
Вилочные автопогрузчики, единиц:
ТД2512НТ-С25032: 4.
ТД1610-В16031М: 2.
04072-В3540: 2.
Автогрузовозы, единиц:
301727-СС: 2.
121814-СС-52: 2.
Главная энергетическая установка:
Годи место постройки: 1977, СССР.
Двухвальная.
Тип: Всережимные реверсивные газотурбинные агрегаты.
Марка: ГГТА М25 с утилизационным контуром.
Количество: 2.
Газотурбинный двигатель:
Марка: ДИ 59.
Мощность каждого, в кВт: 14130.
Паротурбинная установка:
Марка: ПТУ-2.
Мощность, кВт:
Максимальная (без отбора пара на ГТ): 2 х 4270.
Номинальная (при отборе пара на ГТ): 2 х 3160.
Котел утилизационный:
Тип: КУП-3100.
Количество: 2.
Паропроизводительность, т/ч: 2х26,25.
Давление пара, МПа: 1,35.
Автоматика: Паропроизводительности.
Марка редуктора: Р025, реверсивный.
Передаточное число:
Для ГТД: 28,11.
Для ПТУ: 21,407.
Мощность ГГТА, кВт:
Максимальная (без отбора пара на ГТ): 2 х 18400.
Номинальная (при отборе пара на ГТ): 2 х 16930.
Тип передачи на гребной вал: Редуктор.
Частота вращения гребного вала на выходном фланце редуктора, об/мин: 130.
Управление ГГТУ: Дистанционное-автоматизированное из рулевой рубки и дистанционное из ЦПУ в МО.
Движитель: Четырехлопастной винт фиксированного шага – ВФШ.
Количество: 2.
Материал: Высокопрочная бронза.
Размеры, в метрах: диаметр 5,7; шаг 6,9.
Дисковое отношение: 0,78.
Частота вращения винта: 130 об/мин.
Подруливающие устройства:
Тип: Туннельного типа ПУ-500.
Рабочий орган: Винт регулируемого шага – ВРШ.
Диаметр винта, в метрах: 2,0.
Привод: Электрический.
Мощность, в кВт:
Носовое: 500.
Кормовое: 500.
Рулевое устройство:
Рулевая машина: Электрогидравлическая.
Тип руля: Полубалансирный.
Якорное устройство:
Якорный шпиль: Электрический.
Тип: ШЭ 13-1.
Скорость подъема якоря, м/мин.: 10,4/5,2.
Тип якоря: Холла.
Количество и масса, в тоннах: 2 х 9,0.
Якорная цепь:
Калибр, в миллиметрах: 82.
Длина, в метрах: 2 х 325.
Способ изготовления: Литая.
Категория прочности: 2-я, повышенной прочности.
Швартовный лебедки:
Привод: Электрический автоматические.
Тип: ЛЭГША6.
Количество: 9.
Тяговое усилие на барабане, в тс: 12,5.
Экипаж, человек: 43.
Пассажировместимость, человек: 8.
Всего в период с 1975 по 1981 год было построено четыре ролкера данного проекта:
«Капитан Мезенцев».
«Инженер Ермошкин».
«Владимир Васляев».
Головной ролкер «Капитан Смирнов» первоначально находился в эксплуатации в Балтийском морском пароходстве — БМП ММФ СССР, с портом приписки Ленинград, затем был передан в эксплуатацию в Черноморское морское пароходство — ЧМП ММФ СССР и сменил порт приписки на Одессу. Остальные три ролкера сразу передавались в эксплуатацию в ЧМП.
В БМП ролкер «Капитан Смирнов» выполнял рейсы на линии «BALT-GULF LINE» между портами Балтийского моря и портами Кубы и Мексиканского залив.
В ЧМП ролкеры эксплуатировались на линии «BLASCO ORIENTAL LINE», между черноморскими портами СССР, портами Средиземного моря и портами Индии, Шри-Ланки и Юго-Восточной Азии.
После распада Советского Союза, три ролкера данного проекта в течении более трёх лет стояли на якорях под арестом на рейде итальянского порта Триест.
Начиная с 1996 по 1998 год все ролкеры были проданы частным компаниям, а ролкер «Владимир Васляев» в последствии был приобретен для вспомогательных нужд ВМФ США и после глубокой модернизации, продолжает нести службу под звёздно полосатым флагом и в наши дни.
© Автор капитан В.Н. Филимонов.