В Советском Союзе проект первого среднетоннажного ролкера был разработан Ленинградским Центральным Конструкторским Бюро «Балтсудопроект», он получил шифр № 1607 и в конце 1975 года ленинградский Судостроительно-судоремонтный завод имени Андрея Андреевича Жданова передал головной ролкер «Иван Скуридин» морякам Сахалинского морского пароходства.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: Ленинградское ЦКБ «Балтсудопроект».
Номер проекта: 1607.
Год постройки головного судна: 1975.
Место постройки: ССЗ имени А.А. Жданова, г. Ленинград.
Название головного судна проекта: «Иван Скуридин».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, двухпалубный теплоход с избыточным надводным бортом, с удлиненным баком с внутренним расположением грузовой рампы, надстройкой с рулевой рубкой и машинным отделением в корме, наклонным форштевнем с бульбом и транцевой кормой.
Количество непрерывных грузовых палуб: 2.
Количество водонепроницаемых переборок: 6.
Система набора: Смешанная.
Тип судна: Ролкер (ро-ро).
Назначение судна: Перевозка колёсной техник, пакетированных грузов, как на специальных поддонах, так и без них, контейнеров, легковых автомашин.
Класс Морского Регистра СССР: КМ★Л2 А2 накатное
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания: 6000/12000 миль.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость: 3987 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 1543 н.р.т.
Дедвейт, в тоннах: 4614.
Грузоподъемность, в тоннах: 3935.
Вместимость грузовых помещений, в м³:
Киповая: 11610.
Контейнерная вместимость, единиц в 20-ти футовом эквиваленте (TEU):
При загрузке на трейлерах: 242.
При загрузке верхней палубы береговыми средствами (краном): 250.
Трейлеры (ролл-трейлеры) 20-ти футовые, единиц: 125.
Трейлеры (ролл-трейлеры) 40-ка футовые, единиц: 64.
Автомашины «Жигули», единиц: 493.
Скорость, в узлах:
В полном грузу: 16,9.
В балласте: 17,09.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 139,53.
Длина между перпендикулярами: 127,34.
Ширина: 19,23.
Высота корпуса: 13,1.
Осадка: 6,62.
Грузовая рампа:
Расположение: Носовая, внутренняя, закрывающаяся.
Поворотная на оба борта.
Максимальная нагрузка, в тоннах: 65.
Допустимая нагрузка на ось колесной техники, в тоннах: 60.
Размеры, в метрах: длина 23,0; ширина 5,0; угол наклона до 8˚.
Рампа внутри судна:
Назначение: для проезда на верхнюю палубу (ВП), главную палубу (ГП) и верхнюю автомобильную платформу.
Размеры, в метрах: длина 28,0; ширина 7,0; угол наклона до 8˚.
Максимальная нагрузка, в тоннах: 65.
Допустимая нагрузка на ось колесной техники, в тоннах: 60.
Гидравлический подъемник для грузовых операций между ГП, нижней автомобильной платформой и двойным дном:
Тип: ПГР-40/3.
Грузоподъемность, в тоннах: 40.
Размеры платформы подъемника, в метрах: длина 13,03; ширина 6,20.
Максимальная нагрузка, в тоннах: 65.
Допустимая нагрузка на ось колесной техники, в тоннах: 60.
Судовые мобильные погрузочные средства, единиц:
Автомобильный автопогрузчик «Валмет» TD2512HT с вилами и навесным спредером для перевозки 20-ти футовых контейнеров, грузоподъемностью 20 тон: 2.
Портальный автопогрузчик «Валмет» 301727СС, грузоподъемностью 25 тон: 1.
Вильчатый автопогрузчик «Валмет» D4072-M8G, грузоподъемностью 4 тонны: 2.
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: БМЗ-«Бурмейстер и Вайн» 5ДКРН 62/140-3, двухтактный, реверсивный.
Количество: 1.
Мощность: 6700 э.л.с.
Частота вращения: 144 об/мин.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Дистанционное из рулевой рубки и ЦПУ в МО.
Движитель: Винт фиксированного шага – ВФШ.
Материал: Бронза.
Размеры, в метрах: диаметр 4,5; шаг 3,8.
Дисковое отношение: 0,59.
Частота вращения винта: 144 об/мин.
Рулевое устройство:
Рулевая машина: Электрогидравлическая.
Тип: Р16.
Тип руля: Полубалансирный полуподвесной.
Носовое подруливающее устройство – НПУ:
Тип: ПУ-185
Количество: 2.
Рабочий орган: Винт фиксированного шага – ВФШ.
Привод: Электрический.
Диаметр винта, в метрах: 1,15.
Якорное устройство:
Якорно-швартовные шпили:
Тип: ШЭ-16-2.
Привод: Электрический.
Скорость подъема якоря, в об/мин: 10.
Тип якоря: Холла.
Количество: 2.
Масса, в тоннах: 4,0.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 53.
Способ изготовления: Сварная.
Длина, в метрах: 2 х 275.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № шпангоута | Л.Б. | П.Б. |
| Двойного дна: | ||
| 49-77 | 99,2 | 108,5 |
| 77-103 | 93,2 | 118,7 |
| 103-134 | 129,8 | 129,8 |
| Бортовые: | ||
| 49-67 | 117,2 | 117,2 |
| 95-100 | 72,9 | 72,9 |
| 110-130 | 102,4 | 102,4 |
| Пиковые: | ||
| Форпик | 147,8 | |
| Ахтерпик | 250,0 | |
| Диптанки: | ||
| 22-30 | 147,0 | |
| 30-38 | 332,0 | |
| Противокреновые: | ||
| 67-95 | 134,4 | 134,4 |
| Успокоители качки: | ||
| 42-49 | 106,5 | 106,5 |
Экипаж, человек: 31.
Количество запасный кают, мест: одна для лоцмана и одна для четырех практикантов.
Средства автоматизации, управления и контроля энергетической установки позволяли обеспечивать её обслуживание на ходу одному вахтенному механику из ЦПУ, с периодическими обходами машинного отделения, а во время стоянки судна в порту вахтенное обслуживание в машинном отделении не требовалось.
Уже первые месяцы эксплуатации судна между портами Латвии и Европы показали хорошие эксплуатационные качества судна. Они достигались достаточно высокой эксплуатационной скоростью и удобством выполнения скоростной обработки грузов через носовую поворотную рампу.
В четырёхпалубной просторной надстройке располагались удобные, комфортные каюты для членов экипажа, просторная кают-компания, комната отдыха, бытовые и служебные помещения. По отзывам моряков жилые условия были очень хорошие. Ну да и не удивительно, так как в Советском Союзе торговые суда проектировались и строились для людей, а не для рабов, поэтому каюты были просторные, светлые, удобные и отвечали всем санитарным требованиям по освещенности, вентиляции и шумности.
Всего в период с 1975 по 1981 год было построено двенадцать ролкеров данного проекта:
«Иван Скуридин»
«Юрий Смирнов»
«Гавриил Кирдищев»
«Знамя Октября»
«Николай Вилков»
«Иван Дербенев»
«Борис Бовин»
«Александр Осипов»
«Тимур Фрунзе»
«Катя Зеленко»
«Вера Хоружая»
«Виктор Талалихин».
Ролкеры данного проекта эксплуатировались в составе Балтийского морского пароходства, Сахалинского морского пароходства, Камчатского морского пароходства, Дальневосточного морского пароходства, Эстонского морского пароходства и Азовского морского пароходства.
Два судна были построены для Социалистической Федеративной Республики Югославии (СФРЮ).
© Автор капитан В.Н. Филимонов.