Одновременно с ролкерами проекта № 1607, Балтийское и Латвийское морские пароходства получили среднетоннажные ролкеры, построенные по заказу СССР в Финляндии, на верфи «Холлминг» в Рауме. Головное судно называлось «Инженер Мачульский».
Суда, построенные финскими корабелами, всегда отличались изящностью, практичностью, надежностью, удобством в эксплуатации и хорошими жилищными условиями, которые были обязательными для Советских судов. Одним из первых кораблей финской постройки, ставших впоследствии знаменитым, можно считать парусный бриг «Рюрик», который был построен на верфи в Або (современный город Турку) в 1815 году и под командованием ученика И.Ф. Крузенштерна, Отто Евстафьевича Коцебу, совершил первое русское кругосветное плавание с научными целями, вдохновителем и финансистом которого был российский канцлер, граф Николай Петрович Румянцев.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: Компания «Холлминг», Финляндия.
Номер проекта: Серия А.
Год постройки головного судна: 1974.
Место постройки: Судостроительный завод А/О «Холлминг», г. Раума, Финляндия.
Название головного судна проекта: «Инженер Мачульский».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой двухпалубный теплоход с избыточным надводным бортом, баком, надстройкой с рулевой рубкой и машинным отделением в корме, наклонным форштевнем с бульбом и транцевой кормой с угловой грузовой рампой с правого борта.
Количество непрерывных грузовых палуб: 2.
Количество водонепроницаемых переборок:
Поперечных: 7.
Продольных 2.
Система набора корпуса судна: Смешанная.
Тип судна: Ролкер (ро-ро).
Назначение судна: Перевозка колесной техники, легковых автомашин, пакетированного генерального груза, 20-ти футовых контейнеров и пакетированных пиломатериалов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ★Л2 А2 накатное.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания: 5000 миль.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость: 4009 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 1594 н.р.т.
Дедвейт, в тоннах: 6128.
Грузоподъемность: 4200.
Вместимость 20-ти футовых контейнеров, единиц: 239.
Вместимость грузовых помещений, в м³:
Киповая: 13860.
Пакетированных пиломатериалов: 12460.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 124,1.
Длина между перпендикулярами:119,0.
Ширина: 19,2.
Высота корпуса: 13,7.
Осадка: 7,02.
Грузовая рампа:
Расположение: Кормовая, угловая с правого борта.
Размеры, в метрах: длина 20,8; ширина 5,0; угол наклона до 8˚.
Допустимая нагрузка на ось колесной техники, в тонно-силах: 25.
Рампы внутри судна:
Для проезда с главной палубы на верхнюю палубу, размеры в метрах:
Длина 39,655; ширина 5,0; угол наклона до 8˚.
Пандусы для проезда с главной палубы в трюм, размеры в метрах:
Длина 47,6; ширина 5,0; угол наклона до 8˚.
Подвесные платформы:
Между верхней и главной палубами были расположены две подвесные механизированные платформы для перевозки автомашин.
Привод: Гидравлический.
Допустимая нагрузка, тс/м²: 0,18.
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: «Пилстик» 16PC2.2V-400 (16ЧН 40/46).
Завод-изготовитель: «Вяртсиля», г. Турку, Финляндия.
Количество: 1.
Мощность: 8000 э.л.с.
Частота вращения: 520 об/мин.
Тип передачи на гребной вал: Через редуктор.
Управление двигателем: Из ЦПУ в МО. Остановка двигателя и регулировка шага ВРШ из ЦПУ и рулевой рубки.
Движитель: Четырехлопастной винт регулируемого шага – ВРШ.
Материал: Бронза.
Размеры, в метрах: диаметр 3,7; шаг 3,25.
Дисковое отношение: 0,609.
Частота вращения винта: 200 об/мин.
Носовое подруливающее устройство – НПУ:
Рабочий орган: Винт регулируемого шага – ВРШ.
Привод: Электрогидравлический.
Диаметр винта, в метрах: ̴1,4.
Мощность, кВт: 442.
Рулевое устройство:
Рулевая машина: Электрогидравлическая.
Тип: HS-180.
Завод изготовитель: «Фриденбо», Норвегия.
Тип руля: Полубалансирный полуподвесной.
Якорное устройство:
Якорно-швартовные лебедки:
Привод: Гидравлический.
Завод-изготовитель: Сплит-Норвич.
Количество: 2.
Тип якоря: Холла.
Количество и масса в тоннах: 2 х 4,0.
Якорная цепь:
Калибр, в миллиметрах: 50.
Длина, в метрах: 1 х 275; 1 х 275,5.
Категория прочности: 3-я, особой прочности.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № | Л.Б. | П.Б. |
| Двойного дна: | ||
| 3 | 128,4 | 128,4 |
| 4 | 172,2 | 192,2 |
| 5 | 179,1 | 218,1 |
| Бортовые: | ||
| 6 | 166,2 | 166,2 |
| 8 | 51,7 | 51,7 |
| Пиковые: | ||
| Форпик нижний | 98,3 | |
| Форпик верхний | 363,0 | |
| Ахтерпик | 52,5 | |
| Диптанки: | ||
| 2 | 392,5 | |
| Противокреновые: | ||
| Бортовые | 140,0 | 140,0 |
| Успокоители качки, бортовые: | ||
| Шп. 100-104 | 37,85 | 37,85 |
| Шп. 96-100 | 39,9 | 39,9 |
Экипаж, человек: 36.
Количество запасный кают, мест:
2 х 2 для практикантов;
2 х 1 для лоцмана.
Всего в 1974 и 1975 годах пароходства ММФ СССР получили пять ролкеров данного проекта:
«Инженер Мачульский» (Балтийское морское пароходство)
«Инженер Сухоруков» (Латвийское морское пароходство)
«Инженер Башкиров» (Балтийское морское пароходство)
«Инженер Крейлис» (Латвийское морское пароходство)
«Инженер Коновалов» (Балтийское морское пароходство).
© Автор капитан В.Н. Филимонов.