Паротурбоход «Ленинский Комсомол»
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ЦКБ «Балтсудопроект».
Номер проекта: 567.
Место постройки головного судна: Херсонский судостроительный завод, Херсон, УССР.
Год постройки: 1959.
Название головного судна проекта: «Ленинский комсомол».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, двухпалубный паротурбоход с избыточным надводным бортом, удлиненным баком, ютом, средним расположением машинного отделения и надстройки между трюмами № 3 и № 4, изогнутым форштевнем и крейсерской кормой с ледовым выступом. Трюм № 1 возвышается до уровня палубы.
Тип судна: Грузовое судно общего назначения (General cargo vessel).
Назначение судна: Перевозка генеральных и навалочных грузов.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л 3 [1].
Корпус судна:
Непрерывные палубы: 2.
Водонепроницаемые переборки: 8.
Система набора: Смешанная.
Корпус стальной, сварной, с ледовыми подкреплениями и противоледовым выступом (шпором) для защиты руля при плавании во льдах.
Непотопляемость: Обеспечивалась при затоплении одного отсека.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 12017.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 6718.
Водоизмещение в полном грузу, тон: 22230.
Водоизмещение порожнем, тон: 6190.
Дедвейт, тон: 16040.
Грузоподъемность, тон: 13330.
Общая грузовместимость грузовых трюмов и твиндеков, м³:
Киповая вместимость: 19925. Зерновая вместимость: 23355. Вместимость пикетированного леса: 19925.
Контейнерная вместимость, 20-ти футовых единиц: 94.
Главные размерения, в метрах:
Длина наибольшая: 169,9.
Длина между перпендикулярами: 156,0.
Ширина наибольшая: 21,8.
Высота корпуса: 12,9.
Высота мачты над основной плоскостью: 42,0.
Средняя осадка летняя: 9,73.
Скорость судна, в узлах:
В полном грузу: 19,2. В балласте: 20,4.
Дальность плавания, миль: 12000.
Численность экипажа, человек: 51. Число дополнительных спальных мест: 8.
Число тон на 1 см осадки: 27,4.
Число трюмов: Шесть, с твиндеками.
Тип люковых закрытий: Стальные механизированные крышки с гидроприводом.
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | Контейнеры | |||
| Длина | Ширина | Высота | Киповая | Зерно | 20-футов | |
| 1 | 16,8 | 11,6 | 9,0 | 725 | 890 | 8 |
| 2 | 19,2 | 19,0 | 8,4 | 2540 | 2960 | 12 |
| 3 | 18,7 | 21,8 | 8,1 | 2765 | 3165 | 12 |
| 4 | 19,5 | 21,8 | 8,1 | 2775 | 3150 | 11 |
| 5 | 19,5 | 21,8 | 6,2 | 1730 | 2060 | 11 |
| 6 | 17,0 | 18,2 | 5,9 | 835 | 1040 | 8 |
| Общая | — | — | — | 11370 | 13265 | 62 |
Размеры твиндеков:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | Контейнеры | ||
| Длина | Высота | Киповая | Зерно | 20-футов | |
| 1 | 16,8 | 2,3 4,4 | 740 895 | 420 475 | 2 |
| 2 | 19,2 | 4,2 | 1530 | 1790 | 3 |
| 3 | 22,9 | 3,9 | 1705 | 1980 | 3 |
| 4 | 21,2 | 3,8 | 1560 | 1840 | 3 |
| 5 | 19,5 | 3,7 | 1475 | 1780 | 3 |
| 6 | 23,1 | 3,5 | 1125 | 1330 | 2 |
| Общая | — | — | 8555 | 10090 | 16 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 8,4 | 6,6 |
| 2 | 11,8 | 9,0 |
| 3 | 11,8 | 9,0 |
| 4 | 11,8 | 9,0 |
| 5 | 11,8 | 9,0 |
| 6 | 9,3 | 7,0 |
Тип вентиляции грузовых трюмов: Естественная и принудительная.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № танка | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 155,0 | |
| 1 | 287,0 | |
| 2 | 136,0 | 136,0 |
| Замещающийся танк (балласт – топливо) | ||
| 9 | 204,0 | |
| Ахтерпик | 226,0 | |
Грузовое устройство:
На судах «Ленинский комсомол», «Физик Вавилов», «Металлург Байков» и «Физик Лебедев»:
Стрелы легкие:
Количество, грузоподъемность, тон: 16 х 5,0; 4 х 10,0.
Стрелы тяжеловесные:
Количество, грузоподъемность, тон: 2 х 60,0.
Тип лебедок: Электрические.
На всех остальных судах:
Грузовые краны КЭ-26:
Количество, грузоподъемность, тон:12 х 3/5,0.
Стрелы тяжеловесные:
Количество, грузоподъемность, тон: 2 х 60,0.
Тип лебедок: Электрические.
Главная энергетическая установка:
Тип: Турбозубчатый агрегат, состоящий из двухкорпусной турбины и редуктора.
Производитель: Кировский завод, г. Ленинград.
Марка турбины: ТС-1.
Мощность, кВт (э.л.с.): 1 х 9570/10530 (1 х 13000/14300).
Частота вращения вала, об/мин.:
Турбина высокого давления (ТВД): 5352.
Турбина низкого давления (ТНД): 3579.
Тип передачи на гребной вал: Через двухступенчатый редуктор.
Управление энергетической установкой: Из машинного отделения.
Рекомендованное топливо: Судовой мазут ИФО 380.
Движитель:
Тип движителя: Гребной винт.
Характеристики гребного винта: Цельнолитой четырехлопастной латунный винт фиксированного шага (ВФШ).
Размеры винта, метров: Диаметр 6,3; шаг 6,11.
Дисковое отношение: 0,60.
Частота вращения, об/мин.: 110.
Рулевое устройство:
Тип рулевой машины: Электрогидравлическая РЭГ-11.
Тип руля: Балансирный.
Якорное устройство:
Тип брашпиля: Электрический БЭ-11.
Тип якорей: Холла.
Количество и масса, тон: 2 х 5,02.
Калибр якорной цепи, миллиметры: 67.
Длина якорной цепи, метров: 2 х 340.
Всего для Министерства морского флота СССР было построено 25 судов данного проекта. Все суда находились в эксплуатации в Черноморском морском пароходстве ММФ СССР, порт приписки Одесса:
«Физик Вавилов» (1959; 5115789; UYYU).
«Металлург Байков» (1960; 5233468; UWQU).
«Физик Лебедев» (1960; 5115757; UYYV).
«Металлург Бардин» (1961; 5233470; URDP).
«Металлург Курако» (1961; 5233482; UERM).
«Фредерик Жюлио-Кюри» (1961; 5120714; UQDP).
«Хирург Вишневский» (1961; 5186366; UYOK).
«Юрий Гагарин» (1961; 5397111; URDO).
«Металлург Аносов» (1962; 5233456; USMW).
«Физик Курчатов» (1962; 5404093; UYOM).
«Химик Зелинский» (1962; 5186330; UYOL).
«Красная Пресня» (1962; 5196426; UKJA).
«Ленинский пионер» (1962; 5206178; ULZW).
«Трансбалт» (1962; 5367283; UKER).
«Красное знамя» (1963; 6401476; ULZX).
«Красный Октябрь» ( 1963; 5406338; ULZB).
«Валентина Терешкова» (1963; 5425736; ULZD).
«Равенство» ( 1963; 6401517; UDWH).
«Братство» ( 1963; 6405044; UDXO).
«Свобода» (1964; 6412528; UEAM).
«Академик Шиманский» (1964; 6419485; UYBV).
«Кремль» (1964; 6511154; UYBW).
«Юный ленинец» (1964; 6511116; UYCG).
«Парижская коммуна» (1968; 6612001; UTKX).
Суда, построенные до конца 1962 года, принимали участие в операции «Анадырь» для транспортировки из портов СССР на Кубу вооружения и военнослужащих, а затем, обратно в порты СССР.
Автор, капитан В.Н. Филимонов.