Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: КБ ПНР.
Номер проекта: В-470-PW.
Год постройки головного судна: 1967.
Завод-строитель: Имени Парижской Коммуны.
Место постройки: г. Гдыня, ПНР.
Название головного судна проекта: «Звенигород».
Архитектурно-конструктивный тип судна:
Одновинтовой, однопалубный теплоход с избыточным надводным бортом, баком, удлиненным ютом, кормовым расположением надстройки и машинного отделения, наклонным форштевнем с бульбой и крейсерской кормой.
Тип судна: Углерудовоз.
Назначение судна: Перевозка угля, руды, рудных концентратов, навалочных грузов и зерна.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ Л3 [1].
Корпус судна:
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 10.
Система набора: Смешанная.
Непотопляемость: Обеспечивалась при затоплении одного отсека.
Основные показатели:
Валовая регистровая вместимость, б.р.т.: 16331,4.
Чистая регистровая вместимость, н.р.т.: 9238,6.
Водоизмещение в полном грузу, тон: 30280.
Водоизмещение судна порожнем, тон: 7384.
Дедвейт, тон: 22895,7.
Грузоподъемность, тон: 21100,0.
Вместимость грузовых помещений, м³:
Зерновая: 29725.
Главные размерения корпуса судна, в метрах:
Длина наибольшая: 187,0.
Длина между перпендикулярами: 172,9.
Ширина наибольшая: 22,9.
Высота борта корпуса: 14,6.
Высота мачты над основной плоскостью: 36,6.
Средняя осадка, летняя: 9,54.
Скорость судна, в узлах:
В полном грузу: 15,5.
В балласте:16,2.
Район плавания: Неограниченный.
Дальность плавания, миль: 12000.
Численность экипажа, человек: 46.
Число дополнительных спальных мест: 8.
Число грузовых трюмов: 7.
Тип люковых закрытий: Стальные водонепроницаемые крышки системы «Мак-Грегор».
Размеры грузовых трюмов:
| № трюма | Размеры, в метрах | Вместимость, м³ | ||
| Длина | Ширина | Высота | Зерно | |
| 1 | 13,6 | 13,0 | 11,2 | 2945 |
| 2 | 16,6 | 13,0 | 12,2 | 4515 |
| 3 | 17,6 | 13,4 | 12,2 | 3385 |
| 4 | 24,2 | 13,0 | 12,2 | 6645 |
| 5 | 15,4 | 13,4 | 12,2 | 2930 |
| 6 | 21,6 | 13,0 | 12,2 | 6030 |
| 7 | 12,2 | 13,0 | 12,2 | 3275 |
| Общая | — | — | — | 29725 |
Размеры люков грузовых трюмов:
| № люка | Размеры, в метрах | |
| Длина | Ширина | |
| 1 | 8,55 | 12,0 |
| 2 | 11,45 | 12,0 |
| 3 | 14,35 | 12,0 |
| 4 | 17,25 | 12,0 |
| 5 | 11,45 | 12,0 |
| 6 | 14,35 | 12,0 |
| 7 | 8,55 | 12,0 |
Вместимость балластных танков, в м³:
| № шп. | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 741,0 | |
| 1 | 447,0 | |
| 2 | 594,0 | |
| 3 | 703,0 | |
| 4 | 958,0 | |
| 5 | 616,0 | |
| 6 | 800,0 | |
| 7 | 394,0 | |
| 8 | 276,0 | |
| 9 | 150,0 | |
| 10 | 324,0 | |
| 11 | 1970,0 | |
| 12 | 1716,0 | |
| 13 | 483,0 | |
| 14 | 684,0 | |
| Ахтерпик | 124,0 | |
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель.
Марка: «Цегельский-Зульцер» 6RD76 (6ДКРН 76/155.
Завод-изготовитель: Имени Хипполита Цегельского.
Количество, мощность двигателя, э.л.с.: 9600.
Частота вращения вала, об/мин.: 119.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателями: Из ЦПУ в МО.
Движители:
Тип движителя: Гребной винт.
Тип винта: Цельнолитой винт фиксированного шага — ВФШ.
Материал: Бронза.
Диаметр, в метрах: 5,85.
Шаг винта, в метрах: 4,411.
Дисковое отношение: 0,458.
Частота вращения, об/мин.: 119.
Рулевое устройство:
Привод рулевой машины: Электрогидравлический.
Тип: MS400N300.
Перо руля: Полубалансирный полуподвесной.
Якорное устройство:
Брашпиль: Электрический.
Тип: KX67/W.
Тип якоря: Холла.
Вес якоря, в тоннах: 2 х 7,0.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 67.
Длина якорной цепи, в метрах: 2 х 300.
Прочность: Вторая повышенная.
Способ изготовления: Электросварные.
С 1967 по 1970 год для ММФ СССР было построено семь судов данного проекта.
Суда находились в эксплуатации в трех пароходствах.
Мурманское морское пароходство, порт приписки Мурманск:
Азовское морское пароходство, порт приписки Жданов:
«Запорожье»
«Златоуст»
«Закарпатье»
Черноморское морское пароходство, порт приписки Одесса:
«Задонск»
«Заринск».
Суда данного проекта, в основном, перевозили навалочные грузы, только иногда их задействовали для перевозки уникальных крупногабаритных тяжеловесных грузов, в основном между черноморскими портами и портами дальнего Востока.
© Автор капитан В.Н. Филимонов.