Судно было построено в 1953 году в США на верфи в Спарроу Пойнт, штат Мэриленд, на побережье Атлантического океана. Оно относилось к классу сухогрузных судов проекта C4-S-1a и принадлежало Департаменту транспорта Морской Администрации правительства США.
В 1956 года его, как и восемь других однотипных судов класса, приобрела в лизинг американская судоходная компания и переименовала в «Pioneer Minx». Вместе другими судами оно эксплуатировалось на Тихом океане на линии между портами США и портами Кобе, Иокогама, Пусан, Гонконг, Тайбэй (Тайвань) и Манила.
В 1970 году, на судостроительном заводе в Галвестоне, штат Техас, судно было переделано в контейнеровоз типа C6-S-1w. Во время работ по модернизации корпус судна был удлинен, путем вставки в среднюю часть секции, длиной 29,7 метра (97,5 футов). Всего по проекту C6-S-1w, компания судовладелец модернизировала 8 своих сухогрузных судов типа C4-S-1a.
Модернизация проводилась на пяти судостроительных заводах в США: в Мобиле, штат Алабама, Балтиморе, штат Мэриленд, Норфолке, штат Вирджиния, Галвестоне, штат Техас и Бруклине, Нью-Йорк.
Модернизация была завершена в сентябре 1970 года и судно в качестве контейнеровоза эксплуатировалось на транс-атлантических контейнерных линиях, совершая рейсы между портами восточного побережья США и портами стран Западной Европы, Великобритании, Франции, Бельгии, Нидерландов и ФРГ (Западная Германия).
Номер ИМО: 5278937
Валовая регистровая вместимость: 15864 б.р.т.
Дедвейт: 15772 т.
Контейнерная вместимость: 1027 контейнеров.
Длина: 201,52 м.
Ширина: 23,26 м.
Осадка: 8,99 м.
Мощность: 17500 л.с.
Скорость: 20 узлов.
Эксплуатация судна была прекращена в 1983 году, оно было выведено из эксплуатации и поставлено на отстой в порту Нью-Йорк, где простояло более трех лет.
В 1985 году было принято решение продать судно для разделки на металлолом и 11 марта того же года, оно прибыло в испанский порт Кастелон де ла Плана, где было утилизировано.
Завершение срока эксплуатации судна совпало с финансовыми трудностями судоходной компании, возникшими в следствие значительного снижения фрахтовых ставок и цен на топливо, что сделало невыгодным эксплуатацию 12-ти новейших контейнеровозов, вместимостью 4148 контейнеров, на строительство которых компания привлекла, по тем временам, значительные заемные средства, строительство каждого судна на судостроительном заводе в Южной Корее обошлось в 56 миллионов долларов США. Для того времени эти контейнеровозы были самыми крупными в мире.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Все материалы сайта защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании материалов сайта, ссылка на автора и источник, обязательны.