Первые советские среднетоннажные контейнеровозы ячеистой конструкции типа «Сестрорецк» были разработаны по техническому заданию Министерства морского флота СССР для эксплуатации в морских пароходствах Советского Союза.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Автор проекта: ЦКБ Балтсудопроект.
Номер проекта: 1590К.
Год постройки: 1971 г.
Место постройки: Выборгский судостроительный завод, г. Выборг.
Название головного судна: «Сестрорецк».
Архитектурно-конструктивный тип:
Полнонаборный одновинтовой однопалубный четырехтрюмный теплоход с наклонными бортами, с надстройкой и машинным отделением в корме, с удлиненным баком и ютом, с наклонным форштевнем, крейсерской кормой и транцем выше ватерлинии.
Тип судна: Контейнеровоз.
Назначение судна:
Перевозка стандартных контейнеров международного стандарта ISO-20 и генеральных грузов на европейских и дальневосточных линиях, а также на северных линиях.
Заданная посадка судна и поперечная остойчивость при перевозке контейнеров достигалась за счет приёма в балластные танки водяного балласта.
Класс Морского Регистра СССР: КМ ★ УЛ I А2 (контейнеровоз). УЛ – усиленный ледовый класс.
Корпус судна:
Система набора: Смешанная.
Полностью сварной корпус в средней части набран по смешанной системе набора; верхняя палуба (ВП), днище и второе дно – по продольной; борта – по поперечной системе. В районе грузовых трюмов судно имело двойные борта. Для увеличения продольной прочности комингсы грузовых трюмов были выполнены сплошными (неразрезными). В трюмах № 2, 3 и 4 установлены поперечные рамные конструкции, служащие опорами для крышек люковых закрытий и специальных направляющих, между которыми устанавливали контейнеры. Направляющие образовывали своеобразные ячейки, отчего контейнеровозы такого типа получили название «ячеистые». Двойное дно в районе направляющих было усилено. Направляющие обладали достаточной прочностью для удержания контейнеров при сильной бортовой качке. Они были смонтированы с большой точностью и позволяли избегать заклинивания между ними контейнеров при погрузке и выгрузке. В ячейках трюма контейнеры располагались длинной стороной вдоль судна.
Оконечности судна набраны по поперечной системе. Форштевень выполнен сварным из листов стали и прутка диаметром 125 мм; ахтерштевень – литосварной с противоледовым шпором ниже транца для защиты руля от льда.
Корпус судна имел наклонные борта, что улучшало поперечную остойчивость судна и облегчало плавание во льдах.
Материал: Сталь.
В качестве материала для основного корпуса принята сталь марки ВМст3СП с пределом текучести 24 кгс/мм², низколегированные стали марки 09Г2 с пределом текучести 30 кгс/мм² и 10ХСНД с пределом текучести 40 кгс/мм².
Количество непрерывных палуб: 1.
Количество водонепроницаемых переборок: 7.
Непотопляемость: Обеспечивается при затоплении одного отсека.
Основные показатели:
Дедвейт, в тоннах: 6010 с балластом; 4705 – без балласта.
Грузоподъемность, в тоннах: 3815.
Валовая регистровая вместимость: 4786 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 1966 н.р.т.
Водоизмещение судна порожнем, в тоннах: 3816.
Водоизмещение судна в полном грузу, в тоннах: 9826.
Главные размерения судна, в метрах:
Длина наибольшая: 130,3.
Длина между перпендикулярами: 119,0
Ширина: 17,3
Высота корпуса: 8,5.
Средняя осадка летняя: 6,91.
Скорость, в узлах:
В полном грузу: 15,2.
В балласте: 16,05.
Район плавания: Неограниченный в северных и умеренных широтах.
Дальность плавания, в милях: 7300 (В случае необходимости могла быть увеличена до 10000 миль за счет приема дополнительного топлива в переменные танки).
Экипаж, человек: 31.
Количество запасных кают: 7 мест и одноместная каюта для лоцмана.
Вместимость грузовых помещений, в м³:
Киповая: 8266.
Насыпью: 8366.
Пакетированных пиломатериалов: 8266.
Контейнеровместимость, штук:
В грузовых трюмах: 20’ – 138.
На крышках люков закрытий: 20’ – 130.
Всего: 20’ – 268.
Люковые закрытия:
Тип: Стальные крышки.
Трюм № 1: Складывающиеся крышки.
Трюма № 2, 3 и 4: Стальные съемные крышки.
Вместимость балластных танков, в м³:
| № | Л.Б. | П.Б. |
| Форпик | 274,0 | |
| 17-39 | 310,0 | |
| 39-63 | 182,0 | 182,0 |
| 63-96 (переменные) | 103,0 | 103,0 |
| 75-96 | 79,0 | 79,0 |
| 96-130 | 93,0 | 93,0 |
| 138-163 | 36,0 | |
| Ахтерпик | 107,0 | |
Главная энергетическая установка:
Тип: Судовой дизель: Рядный простого действия, реверсивный, крейцкопфный, с газотурбинным наддувом, со встроенным упорным подшипником.
Марка: «Цегельский» 5SRD68 (5ДКРН 68/125).
Год и место постройки: 1971, г. Познань, ПНР.
Завод-изготовитель: Познанский машиностроительный и металлообрабатывающий завод Имени Хипполита Цегельского.
Мощность, э.л.с.: 5500.
Частота вращения вала, об/мин: 136.
Тип передачи на гребной вал: Прямая.
Управление двигателем: Дистанционное из рулевой рубки и ЦПУ в МО.
Движитель:
Стальной четырехлопастной переменного шага со съемными лопастями.
Размеры винта, в метрах: диаметр 4,5; шаг 3,735.
Дисковое отношение: 0,55.
Частота вращения, об/мин: 135.
Рулевое устройство:
Тип привода: Электрогидравлическая.
Тип рулевой машины: Р-16.
Тип руля: Полубалансирный полуподвесной.
Тип авторулевого: АТР2-10.
Якорное устройство:
Брашпиль: Б8, электрический.
Тип якоря: Холла.
Количество и масса в тоннах: 2х3,0.
Калибр якорной цепи, в миллиметрах: 49.
Длина якорной цепи, в метрах: 2х250.
Категория прочности якорной цепи: Вторая, литые.
Швартовное устройство:
Тип: Электрические швартовные лебедки ЛЭША2.
Количество: 4.
В период с 1971 по 1973 год для морских пароходств ММФ СССР было построено шесть контейнеровозов данного проекта.
Суда находились в эксплуатации в трех морских пароходствах ММФ СССР:
Балтийское морское пароходство, порт приписки Ленинград:
Дальневосточное морское пароходство, порт приписки Владивосток:
«Пионер Находки»
Черноморское морское пароходство, порт приписки Одесса:
«Пионер Одессы»
© Автор капитан В.Н. Филимонов.