В «бескрайнем море» бесчисленных деловых бумаг, которые засоряют жизнь каждого человека, капитану грузового судна необходимо не терять бдительности и относиться с полным вниманием и пониманием не только к каждой странице документа, а к каждой фразе и букве в нём, так как они имеют огромное значение, или вернее сказать, они стоят денег, и в некоторых случаях очень больших денег.
В деловых коммерческих документах нет ни одного лишнего слова и ни одной малозначащей фразы, тем более, в них нет ни одного лишнего предложения, которым можно пренебречь, потому что, если бы это было так, то их бы попросту не печатали. А если напечатали, значит что-то они значат и что-то за ними стоит, а стоят, как можно понять — деньги, ибо торговый или проще коммерческий флот строят только с одной единственной целью — получение прибыли, точнее, денег, фунтов стерлингов, долларов, евро, йен, франков, крон, злотого etc.
Вот как раз знание коммерческих терминов и оборотов помогает избежать эффективно эксплуатировать судно, получать прибыли и избегать финансовых потерь.
Капитан, помощники капитана и судовые механики должны помнить, что, подписывая те или иные документы, они своей подписью подтверждают, что судно получило указанные в документе услуги и по указанным в них ставкам или фиксированным суммам, и если в некоторых случаях, речь может идти о нескольких десятков или сотен долларов, то в случае, например фрахта за перевезенный груз, речь уже может идти о нескольких десятках и сотнях тысяч долларов, а то и миллионов, то есть, о весьма существенных для судовладельца финансовых средствах, которые в некоторых случаях, могут критически сказаться на благосостоянии судоходной компании.
В коносаменте (Bill of Lading– B/L), который подписывает капитан после окончания погрузки груза на судно, имеется графа, в которой содержится информация о порядке уплаты фрахта (фрахт – это оплата за перевозку груза морем из одного порта в другой).
В большинстве коносаментов, в данной графе делается запись «As per C/P», которая означает, что оплата фрахта должна осуществляться в соответствие с условиями Чартера (договора о морской перевозки груза). Это стандартная фраза, к ней привыкло большинство капитанов и она, как правило, не представляет никакой угрозы для судовладельца.
Совсем другое дело, когда в графе об уплате фрахта, напечатана фраза «Freight prepaid», которая означает, что «фрахт оплачен заранее», т.е. в порту погрузки.
Подпись капитана и штамп судовой печати на коносаменте с такой формулировкой об уплате фрахта означает, что фрахт действительно оплачен и капитан это подтверждает.
На самом же деле, капитан понятия не имеет ни о том уплачен фрахт или нет, и как он вообще будет оплачиваться. Недобросовестный грузоотправитель, а такие, к сожалению, даже в настоящее время не такая уж и редкость, могут воспользоваться неосведомленностью или оплошностью капитана и задержать оплату фрахта на весьма продолжительный срок или даже совсем отказаться его оплачивать, сославшись на то, что они его оплатили и в качестве весомого доказательства их правоты будет служить коносамент на котором имеется подпись капитана и штамп судовой печати. В таких случаях, судовладельцу тяжело и очень затратно доказывать, что он не получил причитающийся по договору морской перевозки фрахт.
В данной ситуации, очень неприятным фактом для судовладельца является то обстоятельство, что он не имеет залогового права, на находящийся на борту груз. А ведь и действительно, о каком залоговом праве может идти речь, если согласно подписанного капитаном коносамента фрахт оплачен. Залоговое право вступает в силу, если фрахтователь вовремя не оплатил фрахт, а в данном случае фрахт оплачен, поэтому судовладелец, как правило, вынужден согласиться выгрузить груз, чтобы избежать неоправданной задержки судна и ещё больше не увеличивать свои убытки.
Таким образом, если в проформе коносамента напечатано «Freight prepaid», капитану рекомендуется заранее связаться с коммерческим отделом судовладельца (Operational department) и получить от него необходимые инструкции по процедуре подписания такого коносамента. Делать это необходимо заблаговременно, чтобы избежать необоснованного простоя и потери времени, а значит и финансовых потерь для судовладельца и фрахтователя.
В коммерческих документах, как и на самом судне, нет ничего ненужного или второстепенного — всё может привести к огромным убыткам.
Чтобы не оказаться в ситуации, когда при подписании коносаментов, капитан «неожиданно» для себя, обнаружит в них отметку «Freight prepaid», и в это время судно, загруженное на полную осадку, будет стоять на отходе с лоцманом на мостике и портовыми буксирами под бортом, в пятницу поздно вечером, после оплаты фрахтователем овертайма, на полной воде в сизигию и любая задержка будет грозить простоем в несколько дней, а может и недель, и соответственно офхаем (off-hire), капитану следует еще до начала погрузки, выяснить у агента какая отметка об уплате фрахта будет стоять в коносаменте.
© Автор капитан В.Н. Филимонов
© Копирайт — Copyright.
Все материалы, размещенные на сайте, защищены авторским правом. Любое их использование, возможно только с разрешения правообладателей. При цитировании текстов, ссылка на ист